ソ連軍T-34シリーズ

粗雑で適当でおおざっぱ。数を頼みにひたすら力押しで行け征け、振り返ったら督戦隊に銃殺される。どうせ代わりは幾らでもいるし。人権無視で命の軽い、常識では図ることの出来ない国おそロシア。……というのが冷戦からこちら日本国内で広く流布している第二次大戦期ソ連軍、ややもすればロシア全体のイメージだが、これはどこまで真実に近いのだろうか。

ぶっちゃけて言えばそんな適当な国があのドイツに勝てるはずがないのである。　

ネット上ではやたら有名な「ソ連の戦車はハッチが溶接されていた」という真偽不明の伝説を皆さんも見たことがあると思う。このwikiを見るようなマニアには説明不要だろうが（もっとも、この手の胡散臭い話をまき散らしているのも同じマニアの仕業でもある…）ソ連戦車は車体底部に脱出ハッチがある。BTだけじゃなくKVやT-34にだって付いている。この「溶接伝説」を考えるに、わざわざ車体下に溶接工を潜らせて脱出ハッチを溶接させるという七面倒くさいことをソ連軍はやったのか？　それとも適当なロシア人は砲塔ハッチだけを溶接して見せてポーズを取ったのか？
……と、怪しい点はいくつも浮かんでくるのだが、往々にして「ソ連のやることだから」で済まされるのが現状である。

「イタリア弱兵伝説」と並んで見て来たかのように語られるされる「ソ連恐怖伝説」だが、例えばそれがドイツや冷戦期の西側の宣伝だったりはしないのだろうか？　かつては東側で「レンドリースなんて大したことなかった、そんなもの無くてもソ連が勝ってた」というプロパガンダが打たれる一方西側では「俺達が恵んでやらなきゃソ連は42年の春を迎えられなかった」みたいな話がまことしやかに囁かれていたのである。我が国が冷戦期どちらの陣営に属していたかは言うまでもない。我々はソ連に対して蔑みの心と畏怖の心両方を同時に持ち合わせていたのである。MiG-25の亡命騒ぎについての記録で、「ミグの回収を目論むソ連の特殊部隊がやってこないかと恐れた」という話と「蓋を開けてみたら、MiG-25は真空管使ってるような大したことない機体だった*1」という話が相矛盾することなく存在していることが何よりの証明である。

ソ連は数の力でゴリ押しした、などとよく言われる。だが数は唱えれば出てくるものではない。5万両のT-34が生産されたと言う事は5万門の火砲と5万台のエンジンをも生産したことを意味する。当然、治具から始まりねじ回しに至る大小様々な道具と組み立て工からお茶汲み*2まで大量の人員が効率よく配置されねばならない。前線レベルだって話は同じで、1万人の兵士がいたら1万人分の被服と武器弾薬食料、それらを運ぶ輸送能力と手配を行う緻密な指揮系統が必要になる。これはどう考えたって粗雑で野蛮な奴に出来る仕事ではない。1万人が同時に攻撃に移るからこそ「数の暴力」として出力される訳で、気まま勝手に少人数で攻め挙げ続けてベルリンへ行った訳じゃない。例えばカチューシャによる支援ひとつ取ったって目標の観測やら攻撃のタイミングのすりあわせやらなんやら必要なのだから。

話が盛大に逸れた。ソ連の軍隊/兵器はそんなにダメなのか？　一方で「T-34ショック」と持ち上げられ、一方で「平均寿命は○週間」と語られる。一体どっちが本当のソ連なのか。

戦車戦シムのwikiでこんな例えを出すのもあれだが、例えば生産初期のYak-1には無線も燃料計も人工水平儀も着陸灯も昇降計も取り付けられていなかった。生産が追いつかないとか軽量化したいとかいう理由もあったからだ。これだけ見れば典型的なソ連イメージそのものだろう。ところが同時に9mmの防弾鋼板製の座席（他国と異なり防弾板がそのまま座席になっている）だけは標準装備されていた。同時期のLaGG-3も同じく8～10mm厚の防弾鋼板座席だし、42年から生産されたLa-5に至っては55mm厚の防弾ガラスまで付いている。本当にコストカットと省力化したいなら計器へらすより防弾へらした方が手っ取り早い。こりゃ一体どういう事か？

話はズレて1940年春の話。レニングラードにあるキーロフスキー工場ではKV戦車の生産のため製造ラインの構築や設備の稼動を進めていた。当初の予定では年産50両の計画だったので作業ペースもゆったりしたものだったが、5月の終わりに政府は「年末までに130両のKV-1と100両のKV-2、合計230両を生産せよ」というとんでもない命令を送ってきた。冬戦争に試作車が投入されたKVは40年夏に改めて試験され、大いに期待できる戦車であることが証明された一方で大量の不具合が発見された。これらには修正が必要だったものの、ノルマ達成のためにはとてもそんな暇は無く、小手先の設計変更のみで生産が始められることになる。挙げられた不具合が一向に修正されないことに怒った政府は工場に技師を派遣させ査察させるが、その技師は工場の面々をボロクソに非難する報告書を送っている。なんとなれば領収記録をごまかしてまでいたのだ。例えば、本当は8月3日に領収した戦車は帳簿上は7月31日に領収したことにされていたし、8月末に領収された10両のKVに至っては文書の文字を削って7月31日に領収したことにされていた。そうして7月分のノルマの帳尻を合わせようというのだ。何故そこまで生産を慌てたのか。無論ノルマを達成するためだ。ノルマが達成できなければ何が待っているかは言うまでもない。

ここで肝心なのは「領収」する軍の代表も工場とグルになっていたことだ。何が何でもノルマを達成したい工場側は不備があっても報告せず、1両でも多く部隊に引き渡したい軍側は生産にブレーキが掛かることを恐れて何も言わない。そして末端の部隊には欠陥車に片足を突っ込んだKVが配備される……。戦前の時点でこれなのだから、開戦後の混乱と工場疎開で一層品質が落ちたことは改めて述べるまでもない。
しかしキーロフスキー工場の人々を擁護するならば、彼らは苦難の末なんとかノルマを達成した。（KV-1を139両、KV-2を104両納入）その点に関してだけは彼らに栄誉を授けたって悪くはない。加えてKVの欠陥については同時代人が数多く書き記しているが、その中に火力と装甲に関してのものはほとんど無いのである。前述した、工場を査察した技師の報告書に寄ればKVの重大な欠陥として

1.エンジンのエアフィルターの作動不良
2.エンジン冷却システムの能力不足
3.主変速機の脆弱さ
4.操向変速機の信頼性の低さ
5.ブレーキの作動不良、焼き付き
6.転輪、キャタピラ、トーションバーの強度不足
さらに、重大ではないが戦闘能力に影響を与える欠陥として
7.主砲のL-11はあくまでも仮装備であり不合格
8.収容力の簡易化、軽量化、増大
9.砲塔の長さの不足
10.KV-2の152mm榴弾砲の設計の洗練
11.砲塔旋回機構と固定機構の洗練

などが大量に挙げられているが、「主砲が弱くて使い物にならない」「装甲が薄すぎて役立たず」とは記されていない。重戦車としてのレゾンデートルは最低限確立しているわけで、締めるべきところはキチンと締めているように見える。

ソ連の戦時兵器デザインにはどうも「戦闘能力に直結する火力と装甲だけは譲らず、手を抜くところは思い切り抜く」という発想が根底にあるように思える。パイロットは装甲板でガチガチに守られてるけど銃手は6mm厚の装甲板1枚しかないIL-2Mとか、やたらめったら強力な火砲と装甲があるけど砲弾28発しか積めないIS-2とかを見るとどうもそんな気がする。もっとも「兵器デザインから国民性を読み取ろうとする考え自体がナンセンス」と言われれば全くその通りなのだが…。

ソ連軍が人命第一で人に優しい軍隊だった、などと言うつもりは毛頭無い。しかし人権無視で弾も持たせず突撃させた、という話はいささか怪しいものだと反駁したい。そういう話がなかったと言いたいのではない。そういう戦い方が日常的恒常的に行われていた訳ではない、と言いたいのだ。元懲罰部隊指揮官の話に寄れば、懲罰部隊は一般的イメージと真逆で武器弾薬は豊富に支給されていたという。一方、スターリングラードを巡る戦いでは対空砲部隊の兵士や航空学校の生徒まで歩兵部隊に転属させたりしている。が、上記のインタビューを見れば分かるとおり危機が過ぎると元の兵科に復帰しているわけで、「本気で勝ちを拾いに行く」際にまま見られる人命軽視ぎみな行いを、ソ連軍全般のものとして受け止めるのはよろしくないのである。

「ロシア（旧ソ連）の工業・技術となると、われわれ日本人は、その時代時代の、日本の技術・工業力と冷静に対比せず、風聞した西欧列強の情報と比較して、とかく蔑視し優越感を持ちたがる／持たせたがる風潮から生まれてきた『もっともらしく聞こえる素人論評』を聞いて育ってきた。そのために、『学ぶべきことを見落としてきた』ことに気付いて欲しい」

（鳥養鶴雄：元富士重工航空機技術本部長。YS-11,T-1,C-1,T-2の開発に参加した航空エンジニア　世界の傑作機No143より）

「45年にもなってチヘやチヌみたいな鉄屑作ってる日本人の方がよっぽど人命軽視で人権無視じゃねーか！」という仮想の罵倒を考えた時、「足回りや変速機に爆弾を抱えていようが、とにかく現実として部隊に配備された1941年のKV」の事を思うと、ソ連軍とロシア人のことを中々バカに出来ないと思うのだが、どうだろうか同志。

タンクデサント、ひいては世間一般のソ連軍へのイメージに関する非常に優れた考察を参考文献としてリンクさせておく。6.まとめだけで良いからマジで読め！

以下は、タカラトミーが2002年に販売を開始した海洋堂企画制作の食玩｢ワールドタンクミュージアム｣の解説書の内容をほぼそのまま転記した解説文である。

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T-34/85は、前身のT-34/76の改良型である。より強力な砲を積み、4人だった乗員を5人に増やし戦闘力を高めた。大増産で数は揃えたが、戦車兵が足りなくなり、4人、時には3人しか乗っていないことがあったらしい。工場の女性工員も操縦手として戦場に生かされたそうだ。そう、もしかすると今君が撃ったT-34/85の中に乗っている乗員は女性だったかもしれないのだ。
操縦は結構力仕事。五月蝿いし揺れるしでかなり疲れる。工場でやっつけ仕事で作られたため、せっかくの名戦車も本来の性能を発揮できないものも多かった。戦車の周りに付いているのは取手。沢山の歩兵を乗せる。車外はいっぱいなのであった。（車内は人数足りないのに...。）
ものによっては砲塔の周りに一周白いラインが引いてあるものがあるが、それは自軍の飛行機に味方だと知らせるサイン。ドイツ軍も真似したらしい。

この戦車の優れたところ：高速、装甲防御力が高い、火砲の威力が大きい、航続距離が長い、生産性がいい。
欠点：外がよく見えない、乗り心地と使い勝手が悪い、無線がよく通じない、砲弾の格納場所が悪く連続射撃が出来ない、走行時の騒音が大きい。
結論から言うと、この戦車を大量に使ったソ連軍は第二次大戦に勝ったんだから、良い戦車なんだろうけど、その乗員にとってよかったかどうか。戦車に必要な三大要素、攻撃力、防御力、機動性能は整えてやったし、数も多いんだから後は少々ダメでも我慢して、犠牲が出てもいいから、とにかく数と力で押し切って勝て、と言う戦車。ちなみに、ソ連は第二次大戦中この戦車を5万5千両作ったけど、なんと4万5千両が戦闘で破壊されてしまった。人権、人命を軽視した、乗せられる人間にはたまらん戦車だ。
ロシア人が作るとこうなっちゃうんだわ
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母なる大地よ、そして偉大なる祖国ソビエト連邦よ、万歳！ураааааааа！

同志諸君、まず上記の「普通の説明」はファシストや資本主義者による虚偽捏造が多く含まれた解説であり何の参考にもならないのでそこのところを理解しておくように。
T-34-85は大祖国戦争（註：独ソ戦のソ連風の呼び方）の勝利への原動力となった偉大なる戦車、T-34の集大成であり、欠点など存在しない当時最強の戦車であったことは疑いようのない事実なのだ！もっとも、同志諸君には言うまでのないことだろうがね。

さて、T-34-85は大祖国戦争後も各地で生産が続けられたため、細かく分けるとかなり多くのタイプが存在するのだが、大祖国戦争中に生産されたのは1943年型、1944年型の2種類だ！生産工場別に分ければさらに多くのタイプに分類することもできるがここでは割愛する。
まずT-34-85の誕生の経緯だが、これは単純明快、最強の戦車であるT-34も時代にあわせて進化した、それだけである！ソ連人民は進歩することをやめないのだ！しかし、この説明では知識欲旺盛で向上心にあふれる同志諸君には足らないだろう。もう少し詳しく説明しよう。

T-34は前述のとおり最強の戦車だったわけだが、これはもちろん登場当時は、という話になる。42年頃になるとファシストもその侵略者根性で新型戦車を作りだした。もちろんファシストの戦車なぞ赤軍の敵ではないが、ティーガー（虎とは全くお笑いである、実際は虎柄の猫がせいぜいといったところだ）やらパンター（これはT-34の模倣にすぎない）やら、ファシストの新型はより新しい分、T-34に対する対策（といってもただ単に装甲が分厚いだけだ！88mm砲だ？知らん！）もなされていた。流石にその重装甲には既存の76.2mm砲では歯が立たなかったのだが、我が赤軍がその程度で屈するはずもなく、すぐさま有効な打撃力を有した新型T-34の計画がなされた。これがT-34-85である！

当時、戦車砲として使える85mm砲はD-5T（SU-85対戦車自走砲に搭載されていたものと同系である）とZIS-53があったが、本命はZIS-53だった。しかし供給が間に合わなかったため1943年型はやむを得ずD-5Tを搭載することになった。まあいずれにせよファシスト共を打ち砕くことに変わりはない！
さて、T-34-85になって変わったのは何も砲だけではない。砲塔も85mm砲にあわせ、新型の3人乗り砲塔に変更された。これはもともと試作中戦車であるT-43の砲塔だったものを85mm砲が搭載できるように改設計したものだ。43年型と44年型は防盾の形状が全く異なっていて、ここが両者を見分けるポイントの1つとなっている。この砲塔のおかげで車長と砲手が別の役職となり、車長は指揮に専念することができるようになった・・・
なお、43年型はT-34生産の総本山ともいえるウラル戦車工場で生産されていない。何故か？知らんがな(´・ω・`)
そして本格的に量産された44年型はZIS-53の改良型であるZIS-S-53を搭載し、45年までに2万両が生産された。質・量ともに優れたT-34-85はファシストを徹底的に叩きのめしたのである！なお、このゲームに登場するのも44年型だ！ファシスト共を打ち砕け！！！ура！！！！

まさに傑作戦車、非の打ちどころの無い完璧な車両だ！
欠点？無いと言っているだろう！貴様、反革命分子か！？
・・・同志はここから下を読まないように。

ここから以下の灰色文字部分はネタ分をあまり含まない筆者による真面目な解説となる。
もちろん、あらゆる工業製品と同様にT-34-85に欠点は存在した。
工業製品として、また戦車として優れた車両であったことは誰もが認める部分であるが、当時のソビエト連邦はまだまだ大祖国戦争序盤の痛手から立ち直れてはいなかった。増産を優先した結果個々の車両の完成度は低く、（初期のT-34ほどではないにせよ）故障の多発が問題となった。
さらに装甲面では初期型のT-34と何ら変わりなかったためパンターやティーガー、長砲身5cm砲搭載III号戦車に容易く撃破されたという面は否めない。
さらに傾斜装甲を積極的に使用した結果、車内の居住性は悪化しており乗員からすれば確かにたまったものではなかったであろう。
ただ、居住性は傾斜装甲を採用する以上はどうしても悪化するものであるし、戦術・戦略面での使い勝手は決して悪いものではなかったであろう。騒音は装軌車両では（多少の大小はあれど）付き物であるし、人員不足に関しては解決しようがない問題（5人乗りが2万両だから10万人、敵国に深く侵攻されて何とか持ち直した直後にこれだけの人員を集めて戦車兵としての訓練をこなさせるなんてことは例えアメリカ様でも無理難題である）である。
上の部分を編集した方には申し訳ないが、ソ連はいかにも人命軽視・人権無視の極悪非道の国家のように書くのは偏見が混じっているとしか思えない。
少なくともT-34-85が実戦投入された時期はソ連軍も戦術・戦略面で洗練され独ソ戦初期のような将兵を徒に死なせるような作戦指揮はほとんどなされなかった。工員が戦車に乗って前線へ赴いた、という話も怪しいもので、確かに工員が戦車に乗ることもあっただろうが、ごく一部の限られた例であり、女性戦車兵も含め乗組員の大半が正規の戦車兵であったことも忘れてはならない。現に工員が戦場に向かえば生産はできなくなるはずであるが、T-34-85を生産していた工場は戦後も稼働している。あと、ついでなので揚げ足も取らせてもらうが、設計がハリコフ機関車工場なのでT-34を作ったのは（当初の主任設計技師であるコーシュキンは別にしても）ウクライナ人なんじゃ・・・というツッコミもしたい。
私論が混じってしまったが、少し真面目な補足として、この部分を記させていただく。

さて、同志諸君！続いてT-44の解説に・・・おや、少し待ってくれ、誰か来たようだ。
ええい、そんなに扉を叩くな、今出るから・・・