T23E3

GE社エリー工廠が製作を担当し、T20、T22と競合試作されました。
T20中戦車の駆動系を電気式に変更したもので、T1E1重戦車と同様の電気駆動装置を搭載しており、
ガソリンエンジンで発電機1基を駆動、トラクションモーター2基を作動させ、左右のファイナルドライブを経由して起動輪を回転させるガスエレクトリック方式、現在で言うシリーズハイブリッド方式に似たものを採用しました。
機械式トランスミッションなどに比べて、パワーロスが少ないという触れ込みだったのですが、重量が1.9tも重い、価格が高い、何より信頼性に欠けてあらゆる部分で故障が頻発するといった欠点がありました。

車体は圧延及び鋳造鋼板溶接製で、前方から操縦室(左)・前方機銃手席(右)、戦闘室、機関室という構成でした。
車体前面右にM1919A4機銃用ボールマウントを装備していて、車体前部上面には左に操縦手用ハッチ、真ん中にベンチレーター、右に副操縦手兼前方機銃手用ハッチがあります。
砲塔は鋳造鋼板全溶接製で、２インチ発煙弾発射機を装備していましいた。
主砲は52口径76mm戦車砲M1A1、同軸機銃はM1919A4機銃1挺で、M62連動砲架に装着されていました。
砲塔駆動は流体式で、旋回速度毎秒15度、主砲俯仰角はマイナス10度からプラス20度が取れます。
砲塔上面右に両開きの車長用ハッチ、左に両開きの装填手用ハッチ、右前方に照準眼鏡付M4ペリスコープ、左にM6視察用ペリスコープを持ち、車長用ハッチにはM2対空機銃を装備していました。
また、地雷原突破時などに使用する遠隔操縦装置が搭載されています。
エンジンはフォードGAN液冷ガソリンエンジンで、これにより発電機を回して無段階変速電動モーターを駆動して走行、最大速度は56.3km/hでした。

1943年1月から開発され、3月に最初の2両が完成しました。
2号車は砲架をM79に換装し、砲塔ピストルポート、2インチ発煙弾発射機、車体後面上部ガントラベリングロックを廃止、携行弾数を主砲弾75発としていました。
3号車からは主砲を76mm砲に換装し、車長用ハッチをビジョンブロック付キューポラに変更、装填手用ハッチを銃架付旋回式にしました。
また、砲塔後部にM2重機関銃用対空銃架が装着されており、このM2重機関銃は装填手用ハッチの銃架に移して使用することもできました。
6号車からは砲塔ピストルポート、2インチ発煙弾発射機、車体後面上部ガントラベリングロックが復活し、砲塔後部対空銃架が廃止されていました。
そして、11号車からは砲塔後部にピントル式銃架が装着されました。
その後、サスペンションをトーションバーに変更したT23E3に改良されましたが、電気駆動の信頼性の無さは相変わらずでした。
1943年11～12月に250両ほど生産され、M4シャーマンの後継として1945年初めに前線への試験配備も検討されましたが、駆動系の信頼性の無さと76mm砲の火力ではティーガーやパンターに勝てないと判断されたため、M26パーシング?に後を譲って開発はそこで終了しました。

当時、ガスエレクトリック方式で成功した戦車は少なく、ドイツのポルシェ博士は熱心にポルシェティーガーやマウスなどを試作、イギリスのTOG II*やフランスのFCM2CやG1Pなどが作られましたが、モーターの信頼性や大重量による大幅な低速、排熱の問題*1などにより、実用度が低く正式採用には至りませんでした。