Hiryu'41

効果：HP+4%、爆弾ダメージ+4%、航空魚雷ダメージ+4%、海面発見距離-4%、EXPアップ+35%、シルバーアップ+35%

効果：雷撃機飛行速度+4%、航空魚雷ダメージ+4%、急降下爆撃機速度+4%、爆弾ダメージ+4%、EXPアップ+35%、シルバーアップ+35%

Ver.8.4で雷撃機が３機２中隊から４機２中隊にサイレントバフ。

　本艦の史実における経緯についてはツリー艦「飛龍」の同項目に記載があるので、概要を知りたい艦長はまずそちらに目を通してほしい。そして本艦は1941(昭和16)年12月の真珠湾攻撃時の姿ということになっているので、本項目においては真珠湾攻撃の前後に焦点を当てて記載を行うことにする。
　「飛龍」は1941(昭和16)年の時点で第2次仏印進駐(南部仏印進駐)作戦に参加しており、日仏協約(1907年)を破棄してフランス領インドシナ半島における日本の権益拡大のために活動していた。「飛龍」を含めた日本艦隊の展開は東南アジア地域における日本の勢力拡大に大きく寄与したが、同時に米国の権益にも大きなプレッシャーを与えることになり、事実上この南部仏印進駐が米国世論の対日感情悪化に火をつけたとする資料も存在する*1。
　同年8月に入ると米国は対日石油禁輸措置を発令、これによりABCD包囲網が構成される。いよいよ日米開戦は避けられぬと判断した日本海軍は9月ごろから九州で真珠湾攻撃のための訓練と予行演習を行い、その中には当然「飛龍」搭乗員の姿もあった。10月には本格的な前準備のために指揮官が集められ、作戦説明が実施された。作戦説明においては参加空母は「加賀」「翔鶴」「瑞鶴」に加えて「赤城」「蒼龍」「飛龍」の合計6隻となっていたが、事前の案においては航続距離が長い「加賀」「翔鶴」「瑞鶴」の3隻のみで実施し、残る3隻の搭乗員は搭乗機ごと3隻に分散するという計画もあった。しかしこの計画は山口多聞少将の反対により最終的に6隻案で纏まった*2。
　11月17日に山本五十六連合艦隊司令官の視察を受けた各艦は時間をずらして出港しつつも、11月22日には集結地点である千島列島の択捉島に集結。11月26日に「飛龍」は第一航空艦隊の一員として一路真珠湾を目指した。12月8日未明、「飛龍」から飛び立った第1次攻撃隊(第1波)は全機が帰還したが重傷者が1名出た。また「飛龍」の雷撃隊は他の空母の爆撃隊および自艦の爆撃隊に続いて攻撃を行う手筈であったが、目標上に到達した時点で爆発・炎上の煙がひどく、やむなく小型艦を狙わざるを得なかった。第1次攻撃隊(第2波)は99式艦爆2機と零式艦上戦闘機1機が未帰還となった。攻撃後の日本海軍は当初の予定どおりその場を離脱し、第2次攻撃の準備こそ行ったものの第2次攻撃隊を発進させることは無かった。真珠湾攻撃において日本海軍は戦艦をはじめとする艦艇を多数撃沈する成果を挙げるも、肝心の米空母「レキシントン」「エンタープライズ」は不在でありそもそも撃沈することは不可能であった。

　本艦はツリー艦においてはティア7としての実装、それに対してブリッツパス報酬艦としてはティアが向上してティア8としての実装である。これは時間軸的には1941年当時のほうが実力が高く、以降はその実力が下がっているという判断である。恐らくだが、これは真珠湾攻撃時には猛訓練を積んで練度バッチリかつ士気も十分であった事から、後発の空母である「翔鶴」に準ずる能力を秘めていると評価しての抜擢であろう。

　ところがミッドウェー海戦直前の状態においては南雲機動部隊全体の人事異動・配置変換で直前まで行っていた武装換装訓練の成果が振り出しに戻ってしまい、かつ直前までの任務の温さから士官から兵に至るまでミッドウェーの攻撃は成功して当然、とばかりに油断していたとされている*3。そう考えると真珠湾攻撃時の状態がティア8であれば、ミッドウェー海戦直前の状態がティア7であると判断されてもやむを得ないのかもしれない。

　空母「飛龍」においては艦橋が左舷に置かれたが、後の空母においてはすべて右舷に変更されている。何故こういった変更が行われたのか、開発の経緯を紐解いてみよう。まず事の起こりは空母「赤城」の大改装時における経験から「新造艦においてはなるべく艦橋と煙突を両舷に分けて設置、かつ煙突は艦の後方、艦橋は艦の中央部付近に設置するほうが戦闘指揮を執りやすく望ましい」事が判明。本艦の元となった「蒼龍」においては艦橋が前部にあって甲板全体を見渡しにくかった事から「飛龍」の設計段階においては、重量のある艦橋と煙突を最初から左右に分けつつ、士官の居住区に近い左舷側に艦橋を配置し士官達が迅速に艦橋に移動できるように考慮しつつ、反対側に煙突を設け重量配分のバランスを取っていた。空母「飛龍」の左舷艦橋方式は艦の設計者が改装時の教訓を生かしつつ、可能な限り艦の搭乗員の利便性を考慮した結果生まれたレイアウトだったのだ。
　ところがこの設計においては重要な視点が欠けていた…そう、艦載機パイロット達の意見を聞いていなかったのだ。実は空母「赤城」の運用試験中に、既にパイロット達からは「プロペラの回転方向の関係上、レシプロ機は左に流れ易いので艦橋は右舷側にあるほうが望ましい」という意見が上がっていた。しかしこの運用試験の結果を設計者達が知った時点で空母「飛龍」は既に完成に近づいており、今更のレイアウト変更は不可能。このため建造中であった「翔鶴型」については設計を変更して艦橋の位置を左舷側から右舷側に入れ替えたものの、「飛龍」に関してはそのままの形で竣工することになったのである*4。

　史実の項目で触れた、第1次攻撃隊(第2波)における零式艦上戦闘機1機の未帰還機。この機には西開地1等飛曹が搭乗しており、彼はあらかじめ定められた潜水艦回収地点とされた「ニイハウ島」に機体を不時着させ、その後数日間生存していた事が判明している。しかし迎えに来るはずであった潜水艦と合流することはできず、最終的に零式艦上戦闘機を自身の手で処分、住民により殺害された。彼の死は「ニイハウ島事件」としてハワイ在住の日系人社会に少なからず影響を与えた。

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