M48A1 Patton

測距儀が不調だったM47の改良型で、朝鮮戦争に間に合わせようと1950年12月8日からデトロイト戦車工廠で突貫で開発され、12月20日からクライスラー社で試作車の製作が始まり、1951年12月14日に試作初号車、1952年7月には生産車がロールアウトしましたが、結局、朝鮮戦争には間に合いませんでした。

1953年5月にT48E2が制式採用になり、制式名称は90mm砲搭載M48中戦車とされました。

車体は鋳造で、装甲厚は車体前面101～120mm、側面前部76mm、後部51mm、後面44mm、上面57mm、底面2.7～63mm、前部・中央・後部を溶接で接合する方式をとっています。
車体前部中央に操縦手が位置し、両脇は90mm砲の弾薬庫となっています。
中央は戦闘室で、後部が機関室、機関室両脇に燃料タンクが配置してあります。

砲塔も鋳造で、装甲厚は前部110mm、側面76mm、後面50mm、上面25mm、砲塔バスケットとスリップリングが付いているタイプが採用されていました。 砲塔前部に砲耳があり、砲架を装着しています。
主砲は円筒形マズルブレーキの付いた48口径90mm戦車砲M41で、同軸に7.62mmM1919系機銃を搭載、俯仰角はマイナス9度からプラス19度が取れ、主砲付け根に赤外線／白色光投光器を装備できました。 測距器はM13、砲手用テレスコープはM97C、高低角象限儀はM13A1を備えています。
砲塔上面右に遠隔操作式M2重機関銃を装備できる車長用ハッチ、左に装填手用ハッチがあり、装填手ハッチ直後に無線アンテナ取り付け基部が、左後方にベンチレーターが装備されています。
砲塔後部には荷物入れが付けられ、左右にジェリ缶ラックを1つずつ備えています。

エンジンはAV-1790-5B/AV-1790-7/AV-1790-7/AV-1790-7C（810馬力）のいずれかで、トランスミッションもCD850-4/CD850-4A/CD850-4Bの内からの組み合わせとなっていました、最大時速41.8km/hで走行可能、サスペンションは独立懸架式で、第1・2・6転輪にショックアブソーバーが付きます。
後に、車体後部に着脱式のドラム缶型追加燃料タンクを装備するようになりました。

1952年4月から1953年7月に2,538両（クライスラー1,090両、フォード900両、GMC548両）が生産されました。

M48の改良型で、1954年に試作されたM48A1は、マズルブレーキをT字型のブラスト・デフレクターに換え、機関室右に補助発電機を設置したモデルです。
車長用ハッチをM2機銃が組み込まれた、M1キューポラ型銃塔に変更しているのが特徴でもありました。　ただ、銃塔の操作が不便なので、キューポラの上にM2機銃を載せることも多かったとも言われています。

操縦手用ハッチを大型化、車体後部には着脱式のドラム缶型追加燃料タンクを装備可能とし、自重が43,999t、戦闘重量が47.173tに増加してしまいましたが、追加増槽のおかげで航続距離は216kmに増加していました。
全長8.729m、車体長6.87mと少し伸びていましたが、全高は3.13mとやや減少しています。

エンジンはAV-1790-7C、トランスミッションはCD850-4Bとなり、12.7mm機銃弾搭載数が500発に増えました。
1955～56年にかけて、クライスラーで1,800両が生産されました。

M48A1の主砲を51口径105mm砲T254（当時のNATOの標準戦車砲L7A1の砲尾を改良したもの）に換えた、M48A1E1もあります。 L7A1をそのまま採用しなかった理由は、アメリカ軍はL7A1が漏れなく使用するHESHもしくはHEP(粘着榴弾)の扱いを嫌ったからとも言われています。

戦車砲身から射出できる、MGM-51シレイラ対戦車ミサイルの搭載型は失敗作に終わりましたが、基本設計が50年代のものにも拘らず、現在でも数ヶ国で使用されているベストセラー戦車でもありました。(同様に砲身発射タイプの対戦車ミサイルは、滑腔砲をいち早く採用したソ連戦車が好んで採用していた)
イスラエルでは、近代改修とアップデートを施した「マガフ」があります。