ISU-152

1939年から始まった｢冬戦争」で、フィンランドの要塞線突破に苦労した経験と、ティーガーの捕獲･研究により、これらに対抗できる車両として開発されたSU-152がKV-1Sの車体装甲の問題と生産終了のため、代替としてISの車台を基礎としてキーロフスキー製作所によりObject246の名称で開発されました。
要求は当初、SU-152の時点では敵の対戦車砲弾を弾き返せる重装甲と、敵の要塞などのコンクリート防御施設を一撃で破壊できるものから、ISU-152では完全にTigerに対抗しえるものとして路線を転換したため、開発に拍車がかかりました。
戦闘室などはほぼそのままSU-152の物を使いましたが、装甲が90mmに増厚され、背もわずかに高くされました。
これは、ソ連戦車の小型化に対して、砲の大型化の影響で砲尾が戦闘室の天井に当たってつっかえてしまい、俯角が取れない事が多く、ハルダウンではそれまでの車両では不利があったための改良作といわれています。
巨大な152mmML-20S砲はSU-152と同じく、戦車に搭載された砲では最大級ですが、弾頭が50kgもあり、分裂式薬莢のため装填に時間がかかる反面、初速600m/sの速度は1,000mで124mmの装甲を貫徹可能で、命中すればTigerもPantherも撃破出来るため、｢猛獣殺し」とも呼ばれました。しかし、対戦車戦闘以上にトーチカ破壊等に活躍しています。
欠点の1つに、コンパクトさを求めたIS-2が、携行弾数が砲弾と火薬合わせて28発だったのに対して、20発に減ってしまったことが挙げられます。

同時に開発されたISUｰ122は、A-19S 122mm砲をISU-152のML-20Sに代わり搭載したもので、初速こそ550m/sと遅いものの、最大射程で200mmの装甲を貫徹できるものでした。
1944年からは、発射速度を改善することを主眼においてIS-2と同じD-25Tに変更されました。　
砲口が二重動作式マズルブレーキとなっており、閉栓式尾栓のS-25Tは初速が1,000m/sと倍近くに向上しましたが、貫徹力は185mmと減少してしまいました。　
1945年にはSU-85と同等のボールマウント型防盾にISU-122/152ともに変更され、視界確保に一役買いました。

天井後部は、ボルト止めにされていますが、これは、SU-152 の弾薬に誘爆した際に、戦闘室がバラバラになったことから、回収･再生の効率を上げるために、ボルト止めした部分から爆風を逃がして、車体のダメージを減らす仕組みにされたといわれています。回収された車体は、下部洗浄口から燃えカスや遺体などを洗い流した後に、戦車再生工場で修理・再生されてそのまま前線へと送られていったとされます。人命軽視のソ連下にあって、効率重視と物量維持優先の設計だと言えます。
操縦席の左側はなんと燃料タンクで、給油口は上面にあり傾斜装甲に守られているものの、打ち抜かれると危険なため、操縦士は気が気ではないそうでした。また、巨大な撃ち殻薬莢は邪魔になるため、車体下部の投棄ハッチから捨てられていました。
ある戦闘記録によると、21両を配備した部隊で、2時間弱の砲撃戦の間、弾の補給を後退しながら行いましたが、1両につき40分もかかったそうです。
どちらにしろ、相手の動きが早い戦車戦ではJagdtigerと大同小異な存在だったといえます。
総生産台数は1943年11月から 1945年6月にISU-152とISU122は合計で 4,635両前後が製造されました。　
同時に混同して生産されたため、正確な単体ごとの生産数は正確には不明ですが、ISU-122が2,510両、ISU-152が2,000両前後といわれています。　
総数を見ると生産性のよさを実感できますが、ISU-122を別に作る意味はなかったのではないかという疑問も投げかけられていますが、結局その疑問は、ティーガーショックによる混乱でソ連首脳部の心中までは伝わらずじまいでした。（派閥争いや、政治的な権力争いによる説もあり）　
これには、独立重機械化砲兵連隊にISU-152/122共に区別されずに配備されたことにもあるように、とにかく、Tiger I?やTiger IIが撃破できればいいという理由だけだったと推測されることもあります。
戦後は、IS-2mの車体にIS-3の機関室上面レイアウトに改められたものが用いられ、外装品を改良されたSU-125Kが作られました。