空対空/空対地戦闘

間違いや不足している情報が有れば、加筆修正にご協力頂けると助かります。
この記事ではソロで必要な情報を中心に分かりやすく執筆しています。
複数同士・1対2での戦術や、編隊飛行、無線に関してはACMを閲覧してください

初めに/TIPS

空対空/空対地戦闘では状況認識が非常に重要です
レーダーや計器類、目標ばかりに集中せず周りをよく観察して下さい
RWRを始めとする各種センサーにも死角が有ります。
「立ち回り」もよく考えて下さい。FPSや現実の戦闘でも同じですが
「生き残る」事が非常に重要です。

TIPS

優先的に覚える事や項目にしづらい事を書いています

• 全般
  ・エンジンスタート/シャットダウンは暗記しないでヨシ
  (ガイド見ながら起動すれば良いし、最悪オートスタートでヨシ)
  ・見えにくい事が有るので視点の拡大/縮小を設定しよう。
  (「Zoom in slow」「Zoom nomal」「Zoom out slow」)
  ・また座席の上下も設定すると更に見やすくなるよ
  ・Tac viewを導入して振り返りをしよう
• 対空
  ・BVRのMAR/DORは覚えよう
  ・状況の許す限り、出来るだけ相手より高く早く飛ぼう
  ・機体のコーナー速度を覚えて敵機より早く旋回しよう
  　　(出来る事ならライバル機の情報も覚えるとトゥーサークル/ワンサークルの判断出来て勝てるようになるよ)
  ・ドックファイトは30秒以内で終わらせる事を目標にしよう
  　(敵の援護機が11マイル接近し最悪ミサイルを撃たれるため)
  　(11マイルにはミサイルの射程含む)
  ・敵機に真正面から突っ込むのではなく回り込んでみよう

• 東側機に関する空対空戦術
  • IRとFOX3の中距離AAMを連続して発射する。受けた側は機動に一瞬迷う
  • 攻撃時は僚機と密集隊形を組む事で1機は確実にミサイルの必中距離に入る戦術

• 対地
  ・高度は5000Ft以上にいよう(低高度爆撃の場合は1000Ft以下にいよう)
  ・速度は特別な事情が無い限り400～450ノットでいること。
  　　(爆撃の基本であるしドッグファイトでも有利になるよ)

初心者の方へ

DCSはゲームだと言う事を忘れないで下さい。
(メタですがDCSのレーダー波は「無限のかなた」まで照射されています。実際にはありえません)
また、まともな資料を探すといつの間にか「米空軍のマニュアルを読破した」事態になりかねないので
国内/海外YOUTUBERのチャンネルを視聴する事をお勧めします。
GrimreapersGrowlingSidewinderSpudknockerちびすけCypher1778
(実際この記事の参考元のほとんどがYOUTUBEです）
またデブリーフィングやミサイルの性能などを調べる時等はTAC VEIWが必須です
(リアルのフランス軍も使用しています。みんな好きでしょ、こういうの)
下記事項についても丸暗記する必要は有りません。「習うより慣れろ」です。
「マルチは苦手」と感じたらキャンペーンの購入/導入をしてストーリーを楽しみながら学ぶのも一つの手です。
(RisingSquall やParadise lost等YOUTUBEに日本語でUPされているのがお勧めです)
どうしてもやる気が出ない、疲れたと感じたら下記動画でもみてモチベーションを上げてください

DCSおもしろ動画

空対空戦闘(A-A)

空対空戦闘においては高度と速度が最も重要です。
味方や敵がどの高度にいるのか良く確認してください。速度はできるだけ出してください
対戦する相手と同高度か少し高い高度にいるようにしてください。

早期警戒/管制 システム

GCI

• GCIとは、Ground-Controlled Interceptionの略で、第一次世界大戦中に開発された防空戦術の一つ。一つまたは複数のレーダーサイトやその他の観測局を防空指揮所に接続し、迎撃機を空中の目標に誘導する。
  現在では、GCIはAEW&C（Airborne Early Warning and Control）航空機、より一般的にはAWACS（Airborne Warning And Control System）と呼ばれる航空機に取って代わられている。AEW&C は GCI に比べて高価で脆弱ではあるが、機動性には優れている。実際には、両方のシステムを組み合わせて使用されることが多い。
  空軍の管制官はABM（Air Battle Manager）、海軍の管制官はAIC（Air Intercept Controller）と呼ばれ、その役割は非常に似ているが、いくつかの顕著な相違点がある。
  

AWACS

• AWACSの機体は、一般に長距離レーダーを搭載した大型の改造機です。　レーダーのメインアンテナは、直径9m（30フィート）、断面楕円形、中心部の深さ1.8mの円形ロートドーム内にあるターンテーブル上に搭載されています。このレーダーシステムは、約370km（200海里）の低空飛行の航空機から、さらに遠くの高空飛行の航空機まで探知、追跡、識別することができる。
  
  ※左:NATOのE-3 - 右:ロシアのA-50

敵機位置把握に必要な無線用語

DCSワールドでは、NATOのAWACSはE-3 セントリーで、ロシアのAWACSはA-50です。プレイヤーは、ミッションブリーフィングで指定された周波数で、通信メニューから同盟国のAWACSとコンタクトを取ることができます。
Comms menu
Vector to bullseye
　AWACSは、ブルズアイまでの方位と距離をプレイヤーに提供します。
Vector to home plate
　AWACSはブルズアイから自軍の飛行場までの方位と距離を伝えます。
Vector to tanker
　AWACSはブルズアイからタンカーまでの方位と距離をプレイヤーに提供します。
Request BOGEY DOPE
　AWACS からプレイヤーに、最も近いBOGEY(敵機の可能性がある所属不明機)への BRAAを提供します。
Request PICTURE
　AWACS は、ブルズアイから各グループの BRAをプレイヤーに提供する。
DECLARE
　AWACS がレーダーロックされたターゲットの敵味方を識別する

その他ブレビティーコード(合言葉や言い回し)等についてはこちらを参照してください。

味方機、不明機、敵機

同士討ちを避けるためにも、敵味方識別は大切です。敵か味方かを知らせるためのブレビティも当然あります。
味方機はFRIENDLY（フレンドリー）、不明機はBOGEY（ボーギー）、敵機.はBANDIT（バンディット）もしくはHOSTILE（ホスタイル）と呼ばれます。敵機は2種類に分かれており、BANDITは「敵だが交戦許可が下りていない目標」、HOSTILEは「交戦許可が下りている敵」となります。HOSTILEではなくBANDITと交戦しそうな場合はAWACSに確認しましょう。

BRAA(Bearing Range Altitude Aspect)

「BRA」もしくは「BRAA」とは、それぞれ「Bearing, Range, Altitude, Aspect」の略です。それぞれ「方位、距離、高度、向き」をひとまとめにしたもので、言わば「自分から見た相手の位置取り」です。Aspectは省略される場合もあります。

例えばAWACSから「Chevy 1-1, Magic, BRAA 330/40 20,000 HOT」と報告されたならば「Chevy 1-1 から見て、方位330、距離40マイル、高度20,000ft、こちら向き」という意味になります。

Aspectに関しては、大きく分けて4種類あります。「HOT」はこちら向き（接近中）、「COLD」は後ろ向き（離脱中）、「FLANK/FLANKING」は横向き（左右どちらか）、「BEAM/BEAMING」はぴったり直角に横向き（レーダーに探知されないための戦術）に移動しているという事です。

ブルズアイ(Bullseye/bull/bulls)

※左:DCS WorldでのBullseyeの表示 - 右:Bullseyeの詳細
目標の位置を参照するための基準点。
傍受されても位置が判明しないよう、ある地点を基点として設け、そこからの方位・距離・高度で場所を示します。
実際にそこに何かあるというわけではなく、単に空間内の基点です。
例えば、BULLSEYE 225/30(読み方:two-two-five thirty)はBULLSEYEの位置から225度の磁気方位で30NM(海里)の位置を意味します。
BULLSEYEに対してコードネームが割り当てられる場合もあり、仮にROCKとした場合は ROCK 225/30 となります。
なお、BULLSEYEは"BRAA"と誤って解釈されることのないよう、"Bull"と短縮して呼称してはいけません。
引用:https://sites.google.com/view/falcon-jpn/afttp3-2-8

空対空ミサイル

ここではDCSに実装されている空対空ミサイルを紹介します。
誘導方式について

空対空ミサイル一覧

空対空ミサイル一覧
※AAM=Air-to-Air Missile　※nm=nautical mile(海里)

名称	種類と最大射程							詳細
AIM-7 “Sparrow”*3	E		F		M		MH	アメリカ製の中距離AAM 　誘導方式:SARH
	24nm		37nm
	45km		70km
AIM-9 “Sidewinder”*4	B	J	L	M	P	P5	X	アメリカ製の短距離AAM AIM-9B/J/L/M/P/P5 　誘導方式:IRH AIM-9X 　中間誘導:INS+COLOS 　終末誘導:IIR
	2.5nm	10nm					20nm
	4.5km	18km					37km
AIM-54 “Phoenix”	A Mk47		A Mk60		C Mk47		C Mk60	アメリカ製の長距離AAM AIM-54A 　中間誘導:SARH 　終末誘導:ARH AIM-54C 　中間誘導:SARH+INS 　終末誘導:ARH
	120nm		145nm		130nm		100nm+
	220km		270km		240km		180km+
AIM-120 AMRAAM*5	B				C			アメリカ製の中距離AAM 　中間誘導:INS+COLOS 　終末誘導:ARH
	40nm				57nm
	75km				105km
MICA*6	IR				RF			フランス製の中距離AAM 　中間誘導:INS+データリンク 　終末誘導(MICA IR):IIR 　終末誘導(MICA RF):ARH
	43nm
	80km
Mistral*7	3.5nm							フランス製の短距離AAM 　誘導方式:IRH
	6km
PL-5EII	10nm							中国製の短距離AAM 　誘導方式:IRH
	18km
R-3*8 / R-13*9	M		M1		R		S	ロシア製の短距離AAM R-3S/R-13M/R-13M1 　誘導方式:IRH R-3R 　誘導方式:SARH
	8nm				4.5nm		4nm
	15km				8km		7km
R-24*10	R				T			ロシア製の短・中距離AAM R-24R 　誘導方式:SARH R-24T 　誘導方式:IRH
	27nm				8nm
	50km				15km
R-27*11	ER		ET		R		T	ロシア製の中距離AAM R-27ER/R-27R 　誘導方式:SARH R-27ET/R-27T 　誘導方式:IRH
	35nm		28nm		23nm		18nm
	65km		52km		42km		33km
R-33*12	110nm+							ロシア製の長距離AAM 　誘導方式:SARH+INS
	200km+
R-40*13	R				T			ロシア製の中距離AAM R-40R 　誘導方式:SARH R-40T 　誘導方式:IRH
	43nm				10nm
	80km				20km
R-55 / RS-2US*14	3.5nm							ロシア製の短距離AAM R-55 　誘導方式:SARH or IRH RS-2US 　誘導方式:ビームライディング
	6km
R-60*15	base model				M			ロシア製の短距離AAM 　誘導方式:IRH
	4.5nm
	8km
R-73*16	16nm							ロシア製の短距離AAM 　誘導方式:IRH
	30km
R-77 AMRAAMSKY*17	54nm							ロシア製の中距離AAM 　中間誘導:INS+COLOS 　終末誘導:ARH
	100km
R.550 Magic 2 (Matra Magic II)	8nm							フランス製の短距離AAM 　誘導方式:IRH
	15km
SD-10 中国版AMRAAM*18	50nm							中国製の中距離AAM 　中間誘導:INS+COLOS 　終末誘導:ARH
	90km
Super 530D	20nm							フランス製の中距離AAM 　誘導方式:SARH
	37km

有視界外戦闘(BVR/Beyond Visual Range)

• BVRとは文字通り目視できない距離からミサイルを発射撃ちあう戦闘の事を意味します。
  ここでは初心者の方でも分かりやすいようDCS界隈で(国内/海外)よくで言われる用語や必要な知識に絞って記述します。
  また多数同士でのBVR戦闘については空中戦闘機機動(ACM) の項目に記述していきます。

目的

DCSの場合、相手を撃墜する事に主眼が置かれます。

パルスドップラーレーダーに関する知識

上記にも示しまたが戦闘においては目標を見つけなければ話になりません。
例えAWACS等から目標の情報を得ていても自機のレーダーが捕捉していなければ何もできないのです。
その為ドップラーレーダーの特性と実際の操作について簡単に解説します。

• 原理
  「救急車のサイレン」で有名なドップラー効果を利用しています。
  発信された電波は対象物の金属面に電気エネルギーとしてたまり続け最終的に反射波となります。
  

レーダー探知不可範囲と操作について(非常に重要)

レーダー波は自機の先端を中心に円錐状に広がっていきます。
この事をまず頭に入れましょうしたがって自機の真下や真上は探知できません。
その為、必要に応じてレーダーアンテナ角度を動かす必要が有ります。
下図の場合、緑色の部分がレーダー照射範囲なので20Mile先の高度10000Ftや500ftに目標がいた場合は探知が出来ません。

レーダー捜索範囲について

F18の例にとって説明します。Y軸方向(バー)は範囲を1B.2B.4B.6Bと
区切るエリアを増やしてスキャンしていく事が可能です。

1B	2B	4B	6B

X軸方向(アズマ)は左右に20/40/60/80/140°とエリアを増やしてスキャンしていく事が可能です。


つまり最小スキャン範囲は20°/1Bとなり最大スキャン範囲は140°6Bとなります。もちろんスキャン範囲が広がればそれだけ時間がかかります。
なので目標位置が分かっていれば20°2Bにする等エリアを限定して操作する必要が有ります。
マルチプレイでは一応、目安として40°4Bぐらいがいいかもしれません(プレイしながら最適解を見つけて下さい)

レーダーの表示形式

戦闘機のレーダーの表示形式にはBスコープとPPIスコープ(Pスコープ)の2種類があります。

最も良く知られているのは右側のPPIスコープで、自機を中心に放射状に距離と方位を表します。　空対地レーダーモードはPPIスコープ形式で表示れます。
Bスコープは横軸に方位、縦軸に距離を示す方式であり、F-15、F-16、F/A-18等の空対空レーダーモードではこの形式で表示されます。
(B-scopeについては別途記載あり)

HI PRF.　MEDIUM PRF.　INTERLEAVE PRF

PRFとは(PulseRepetitionFrequency)パルス繰り返し周波数の略です。
DCSの戦闘機では HI,MEDIUM,INTERLIVE,のモードが有ります(機体によりモード名や種類が異なります。)
ほとんどのプレイヤーはHIしか使用してませんが、使いこなせば相手より早く探知できる可能性が有ります。
基本的にHOT.COLDの目標に対してはHIを、FLANKING/ヘリ目標に対してはMEDIUMを使用し、
わからない相手に対してはINTERLIVEを使用します。(INTERLIVEはHIとMEDIUMを切り替えていく)

レーダーモードの種類

F-15.F-16.F/A-18等の戦闘機に搭載されている代表的な空対空レーダーモードを紹介します。
(他にも機体毎に様々なモードが存在する。詳細は各マニュアル等を参照して下さい。)

TAWDCSのレーダーシミュレーター

F-15Cに搭載されているAN/APG-63(V)1火器管制レーダーの動作を視覚化してくれるサイトです。
TAWDCSのレーダーシミュレーター

レーダー波反射断面積(RCS)

• RCSとIR Exhaust Values
  • RCS(レーダー波反射断面積)とは物体がどの程度レーダー反射するのかという指標の事
    DCSでは機体ごとに設定されている。
    因みに正確に再現されている訳では無いらしい(詳しくはhoggit等を参照してほしい。)
  • IR Exhaust Valuesとは排気口からどれだけの熱源が出ているかの指標の事。
    「RCS表2023ver」

    r/hoggit/(DCS:2.9.0)より
    

    「RCS/IR Exhaust Values表2020ver」

    r/hoggit/(DCS:2.5.6)より
    

ジャミング(電子妨害/ECM)

F16/F18等の西側の第4世代機においては半自動的に行われる。(詳細は各機体のマニュアルを参照)
ジャミングを受けると目標の距離や姿勢等が分からなくなる。
しかしジャミングしている目標に近づくと捜索側のレーダーがジャミングを突破する。これを「バーンスルー」と呼ぶ。
またジャミングは自機のレーダー波まで攪乱してしまうため、レーダーの探知距離が短くなったり、
ジャミングしながらAMRAAMを使用すると誘導性能が低下して命中しずらくなるなどの弊害もあるので要注意。
SEADミッション等では専用のPODを装備して任務を行う事も多い。

　　　　　　　　(FC3マニュアルより引用)

グラウンドカッターとルックダウン能力

グラウンドカッターとはパルスドップラーレーダーで地表付近をスキャンした際に出るノイズである。
このノイズを消す機能を「ノッチフィルター」と呼ばれており、これを利用した戦闘機動が「レーダーノッチング」と「テレインマスキング」である。
又、このノイズを消して下方の敵機を補足する能力の事を「ルックダウン能力」も呼ばれており第3世代機までは非常に弱かった。
F4等でも再現されている
第4世代機でも複数の目標が低い高度にいる時などの特定の条件下で見ることが出来る。

レーダーノッチング/テレインマスキング

• レーダーノッチングの機動は目標に対して横機動「ビーム機動」を取りつつ降下する事である。
  この機動はパルスドップラーレーダーを装備した機体に対して有効である。
• F-14は「ドップラーレーダーモード」を装備しておりRIOの操作次第で補足することが出来る。
• F-14以外での対策としてはRWRとレーダーを交互に見る事(クロスチェック)で感知できる可能性が有る。
• テレインマスキングは同じ現象を利用した回避方法で地形(テレイン)をマスキングする様に
  低く飛ぶ事から呼ばれる。
• 上記2つともレーダーとの距離が近いとバーンスルーが起こる為、両方とも無効になってしまう。
  

BVRに関わる距離「MAR(Minmum Abort range)と DOR(Desired Out Range)」

BVRに関わる距離は[タイムライン]と呼ばれていますがその中でも下記が特に重要なので記述します。
(DCSのBVRでは基本的に下記2つの距離の間を往復する事が多い)

• MAR(マー・ギャグじゃない)ともいわれる。
  何もしなくてもミサイルを回避できる最低距離の事。(MARの内側に入る事→ミサイル回避が必須)
  これは敵機の高度/速度/ミサイルの性能/自機の旋回範囲/で変わるが海外ニキが目安を発表しているので以下に示す。
  radditよりThe Ops Center By Mike Solyomより最大射程・Grim Reapers
  
  西側AIM-120では26Mile程。AIM-54は35Mile
  東側はR-27ERでは21Mile表には無いが
  上の動画でR-77は15.5Mile(調べた方が違うので余裕見て17Mileと考えた方が良いかも)
  SD-10は情報が見つけられなかったが最大射程がAIM-120より1割低いので24Mile程度と思われる
  
  
• DOR
  下の図の通り一度MARに入る前に反転し再び攻勢する時に必要な距離
  (ミサイルを発射するまでにかかる距離も含まれる)
  
  The Ops Center By Mike Solyomの目安では旋回に8Mileとミサイルを発射に3Mile
  これにMARを足す。なのでAIM-120なら37Mile程になる
  

ステルスミサイル

ロックオンされていないのに撃墜された/RWRに何も表示されないのに撃墜された
このような事が起こるかもしれませんがチートではありません。
東側機にはEO(熱源感知)がありレーダー波を出さずにロックオン可能です。
そして装備されているR-27ETは熱源感知式かつ長距離AAMです。
また上述の通りデータリンクによるロックオンが可能な機体がほとんどです。
なのでMAR以内に敵機がいたら撃墜される可能性が常に有る事を頭に入れておきましょう。
(RWRの電源入れた？)

ミサイル回避術

ミサイル回避においても速度が非常に重要です。
また、チャフをまくことも忘れずに
(どれぐらいの頻度でばらまかくかはプレイヤー次第なのでhoggit等を参考にして下さい)
また、下記のコーナー速度の観点から400～450ノット以下にしない事。
ミサイルに無駄な機動をさせ運動エネルギーを失わせるイメージもしてください。

• スライスバック(旋回降下)
  AIM-120等に代表される中距離AAMは高高度において最大射程になるが中高度では空気抵抗による減速が発生する。(SD-10は別で中高度で性能が最大になる)
  その為ミサイル回避のためスライスバックする事も有効だが乱用に注意する必要がある。
  (何度も降下すると逃げ場所が無くなる危険がある為)
  またAIM-54を15000ft以上から撃ち下ろすメタ的戦術もあるので、
  必ずしもミサイル回避出来る戦術ではない事に留意する事

• ドラッグ機動
  目標に対してケツを向けて逃げる事
  MARの距離ぎりぎりで発射されたミサイルか、それ以上の遠距離のものに対して有効です。

• ビーム機動
  下図のようにミサイルに対して垂直に９０°を取り続ける事([図解/戦闘機の戦い方]より)
  
  
  補足/ミサイル回避のタイミング

  ミサイル発射後、即座に回避するのも良いですが、数秒待つのも手です。
  なぜならミサイルのロケットモーターは発射後、数秒で停止するからです。
  但し、ミサイルは高速で接近している事も頭の隅においてください。

  参考動画

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ミサイルを当てるには

MARとDORの往復するだけではミサイル当たらないし敵機も接近してくる。
どうすればいいのかという時に「クランク」「クランキング/F-Pole機動」という言葉が米空軍教本/DCSコミュニティに出てくる。

クランク

クランクとは米空軍教本によると「レーダー範囲ギリギリまで目標を補足する事」である。
更に言うとレーダーアンテナを最大限左右に振ったうえで範囲ギリギリで目標を補足する事である。

クランキング/F-Poleマニューバー

上記のクランク続ける軌道の事を「クランキング」という。(Crank+ING形)
また「F-Poleマニューバー」ともいう。この「F-Pole」は自機と目標を結んだ線であり、
この線の長さを出来るだけ長くする機動を言うので「F-Poleマニューバー」と言われる。
下の図に例を示す。
①の機動に関してはミサイルを発射したらアンテナを左ギリギリに振りながら右に旋回する。そしてAの地点で中間誘導が終わった瞬間に急旋回を行う。
②の機動に関しては少し複雑である。まず敵のミサイルが発射された①で右にクランクキングする。次に数秒(ミサイルの燃焼停止)待って②で左にクランキングする。
その直後に自分のミサイルを発射しながら左に旋回降下(次弾発射の可能性)していく。速度に関しては機動前から終始アフターバーナー全開で行う。
またクランキング中はレーダーアンテナを左右ギリギリに振りながら機動を行う
(イメージがわかない方は参考動画を見てほしい)

クランクキング例①	クランクキング例②
先に自機がミサイルを発射し右にクランクキング	先に目標がミサイルを発射し自機はクランクキングしながらミサイルを発射

牽制撃ち/「ミサイルの打ち上げ」

• 牽制撃ちとは文字通りの意味で「Missile Posturing」ともいわれる。関連動画
• 「ミサイルの打ち上げ」はミサイル発射時にピッチをあげて射程を伸ばす考えである。COLDの敵に対して有効
• AIM-120だと15度ピッチを上げると20%程、射程が上昇する。
  

フレンドリーファイアーの危険性 (BVR)

遠距離からミサイルを発射する場合はフレンドリーファイアーに注意が必要である。ドッグファイトで混戦状態の場所や敵味方共にクランキング中の横腹にミサイルを撃つと味方にあたってしまうことが有る。
逆に味方からフレンドリーファイアーを受けることも有る。なのでバディと飛ぶ時にはACMの無線について学ぶ必要が有る。

一度に何発撃つか？どこまで近づくか

• 米空軍の経験によると、AIM-120は1発で50%、2発で75%、3発で90%まで上がるとの結果が出ている。
  （ちなみにこの確率の事をkill probabilityまたはProbability killとよび頭文字をとってPkと呼んだりする)
  しかしDCSマルチでは3発撃っても当たらない事もよくある。なので、こればかりはプレイヤーの判断にゆだねられる
  • 因みにミサイルを複数発射して防御機動する事を[shoot-shoot-Asess]という。
    1発ずつ場合は[shoot-Asess-shoot]と言われる
• また目標に対して、どこまで接近するかもプレイヤーの判断にゆだねられる
  (目次から飛んできた人は、BVRに関わる距離を最初に閲覧して下さい)
  自殺覚悟で敵機に近づくのもよし、安全パイを取って回避機動を取るのも恥ずかしい事では無く立派な戦術である。(この項目についてはACMの欄で解説する)
  自殺覚悟を決める戦術の事を「BANZAI」と呼ぶ米軍のユーモアには、引き笑いしてしまう

まとめ

一通りBVRについて説明を終えました。とりあえず初心者がソロで無線交信を行わずにマルチサーバーでBVR出来るだけの知識なので、これ以上の事はACMの欄を閲覧してください。

図解資料＆関連動画

リンク集/手書きするとよく頭に入るシリーズBVR編/USA勢大好きAIM-120C AMRAAM使用解説画/空対空ミサイルの回避(6ページ)/米軍資料から読み解く現代の航空作戦 EP:01 (未完)/現代戦闘機の航空作戦とは - BVR (視界外戦闘) をやってみる【FalconBMS】

引用元と参考にした資料:https://x.com/mochi7600、https://x.com/Laurus_nobilis0/status/1297164551297757184、https://x.com/Laurus_nobilis0/status/1297164721540354056、https://sites.google.com/view/falcon-jpn/bvr-glossary、https://sites.google.com/view/falcon-jpn/afttp3-2-8、https://www.youtube.com/watch?v=_hDsX7KJvpE&t=498s、https://falcon.blu3wolf.com/Docs/Basic-Employment-Manual-F-16C-RoKAF.pdf
FALCON JPN BVR GLOSSARY

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有視界戦闘(WVR/Within Visual Range)/ドッグファイト)

注意：解説したら膨大な量になってしまいました。
下記項目に関してもマトモに勉強するよりAIやマルチで演習する方が上達への近道です。
その際は下記の動画を参考に様々な状態から演習を始める事をお勧めします。
是非参考にしてほしい動画(ＫThe Ops Center By Mike Solyom)
また、ドッグファイト前には増槽の投棄を忘れずに。
蛇足ですが一般的にWVRは[20nm以内]と言われてますが2nmでも目視では敵機が「点」になります

現代における有視界戦闘(WVR)/ドッグファイト)の考え方

現代戦においては下記に示すような基本戦闘機動(BFM)を念頭に考えることはなくなりました。
どちらかというとOFFENSIVE BFM やDFFENSIVE BFM の考え方が重要視されます
具体的は「シャンデルをしてきたから〇〇をしよう」ではなく「旋回をしてきたが旋回率は自機が上だから・」の様な
考え方です。詰まる所「コントロールゾーンに素早く入り最速で撃墜することです。
その為にも、下記のE-M理論/ダイアグラムは非常に重要です。

エネルギー機動性理論(E-M理論)

1961年、当時米空軍の将校だったジョン・ボイド*19が自身の空戦論の理論付けの為にジョージア工科大学で知った熱力学からヒントを得て発案したもので、航空機の機動はエネルギー保存則に縛られるため、空戦においてエネルギーの変換と損失をコントロールし、攻撃位置を自機を有利に、相手側が不利になるように展開させる場合、その際に必要とされる航空機の機動能力*20は運動に変換することができる機体のエネルギーがどれだけあるのかで決まり、そのエネルギー比率はエンジン推力と抵抗の差を機体重量で割り速度を掛けた数値で求められるというものである。

T：エンジン推力(N)
D：抗力(空気抵抗)
V：機体速度(m/s,ft/s)
W：機体重量(機体質量(kg)と重力加速度(g)の積、旋回や上昇、降下によって重力加速度は常に変化する。)
Ps：比エネルギー速度(m/s,ft/s)

航空機の運動エネルギーはエンジン推力によって得る速度から、そして位置エネルギーは単純に飛行高度からそれぞれ得られ、両者は力学的エネルギー保存則*21によって形を変えながら総量を維持するはずと考えるかもしれません。
しかし、現実は力学的エネルギーの総量が相手より高い状態だからといって必ずしも優位になれるわけではありません。　何故なら空気抵抗やその時のエンジン推力、旋回時に機体にかかるGによって機体重量が増加するなどして力学的エネルギーの総量が変動してしまうからです。
例えば機体質量が重く、空気抵抗が大きい旅客機が高高度を飛行していたところから降下したとしても、より軽量かつ大推力エンジンを備えたジェット戦闘機のように素早く運動エネルギー(速度)に変換できるわけではありません。
よってボイドが提唱したのはロケット工学においてロケットの性能を計るΔVにも似た比エネルギー速度(Ps)という概念でした。　上記の数式を元に考えると戦闘機の性能は機体質量、エンジン推力、空気抵抗によって決まることが分かります。　つまり機体質量が軽く大推力エンジンを備えた機体が理想ということです*22。　そしてこの理論の元最初に誕生したのが強力なF100エンジン二基を搭載したF-15でしたが、この機体はボイドの予想以上に重くなってしまい彼は満足しませんでした。　次に彼が推し進めたのはLWF(軽量戦闘機計画)というもので、この計画によってF-16とF/A-18が誕生しました。
ちなみに比エネルギー速度（Ps）の数値がマイナスになるとエネルギーの損失が生じる、すなわち高度か速度、あるいはその両者を毎秒ごとにそれだけ失う事を意味します。　逆に数値がプラスになると、エネルギーに余剰が生じ、これを速度か高度、どちらにでも変換でき優位に立てるのです。
そしてエネルギーの損失がない一定高度、一定速度を維持した旋回を「維持旋回」と呼び、Ps=0の状態の性能を比較するのがエネルギー機動性理論の基本です。
ついでに、この数値がプラスになるかマイナスになるかは単純にエンジン推力が抗力より大きいかだけで決まるのに注意して下さい。
この項目をよく理解できない方へ
物理の時間で「エネルギー保存の法則」を学んだと思います。これを応用すると「高度＋速度=エネルギー」で常に一定ということになります。しかし空戦時には敵機や自機の位置、激しい機動で高度や速度が常に変化するので当てはまらないという事を言っています。その上でエネルギーを失わない様に「維持旋回」に努めることで空戦を有利にしようと言う事を提唱しています。そこで重要になるのが下記のE-Mダイアグラムになります。
まあ、BVRでケツまくって逃げるだけなら理解する必要ないけどね。

E-Mダイアグラム

航空機の機動性能で大きな比重を占めるのが旋回性能で、この旋回性能をエネルギーの点から見るのがエネルギー機動性理論とも言えます。　それを見やすく表現するためにボイドが考案したのが、エネルギー機動ダイアグラム（Energy Maneuverability diagram）です。

上図の青線がF-86Fの、赤線がサブタイプ不明のミグ15の性能を示します。

• 縦軸は旋回率(＝角速度)、単位は度/秒で、1秒間にどれだけの角度を回ったかを見るようになっている。基本的に上に行くほど旋回率のいい優秀な機体となるが、実際は状況により異なる。
  
• 横軸は速度で、失速と最高速度の限界を見るためのもの。通常は音速のマッハ数が単位として使われる。
  
• 斜めに入っている湾曲した線が、機体にかかるG（加速度）を示す。この線がそれぞれの旋回率と速度、そして旋回半径でかかるGを示すが、直線的に変化する数値ではないため曲線となっている。
  
• 右肩上がりの直線は旋回半径を示す。通常は海里（nautical mile/nm）の単位で示されている、右図のようにフィートで示されるタイプもあり、単位によって傾きの角度が変わる。上部のほうが小さい数字だが、旋回半径は小さいほうがいいため、値が上のほうにある方が優秀な機体といえる。
  エネルギー機動ダイアグラムからは、より大きな比エネルギー速度(Ps)を持ち、かつ最も効率よく旋回できる条件はどれであるかを読み取ることができる。空中戦ではより大きな比エネルギー速度を持ったものが有利になるのであれば、いかにして旋回中にエネルギーを失わないようにするかが問題となる。つまり必ずしも最速の旋回率・最小の旋回半径で回ればいいというわけではないため、そのために必要なエネルギーの損失情報を素早く読み取れるようにしたのがこのダイヤグラムである。
  一番重要な事項は最大旋回率時必要な速度で「コーナー速度」と呼ばれ高度毎に変わる。
  ドッグファイトで勝つには暗記すべき高度/速度である。まあBVRの間は(ry
  (F-16の現役パイロットがDCSで実演している⇒Max Afterburner)
  機体別E-Mダイアグラム

  以下のチャートはDCS Worldの各モジュールのE-Mダイアグラムです。　2022年にテストされたデータなので現バージョンでは多少違う可能性があります。(F4は実教本より)

  F/A-18C

  

  F-16C

  
  

  F-15C

  

  F-15E

  

  F-14B

  
  

  F-4E(米軍マニュアル1973.P445/446より)

  総重量42777ポンドまで

  

  総重量43729ポンドまで

  

  F-5E

  

  M-2000C

  

  JF-17

  

  Mirage F1CE

  

  MiG-19P

  

  MiG-21bis

  

  MiG-29S

  

  Su-27

  

  Su-33

  

  F-86F

  

  MiG-15bis

  

  AV-8B NA

  

  MB-339A

  

  A-10CⅡ

  

  C-101CC

  

  P-51D

  

  Spitfire Mk IX

  

  I-16

  

  Mosquito FB VI

  

  試験内容について

  • 仕組み
    これらの図は、標準的な日および固定燃料設定に対してDCSで実行された飛行テストに基づく亜音速推力、揚力、抗力特性の推定に基づいています。
    飛行データはTacviewに保存され、CSVにエクスポートされ、Pythonで解析されます。さまざまな速度と迎角での航空機の法線方向加速度と縦加速度を使用して、揚力曲線、抗力極、推力のモデルを推定することができます。
    そして、このモデルを使用して、速度と水平旋回率のさまざまな組み合わせにおける航空機の揚力と抗力を予測することができます。これがEMダイヤグラムの作成方法である。
    
  • 試験内容
    • 1,000ft上空で、パワーストールからマッハ0.8（または最高速度）までの間で、さまざまな速度で旋回を継続。
    • 1,000ftでアイドルストールからマッハ0.8（または最高速度）まで最大出力で水平加速。上昇またはインメルマンターンで10,000ft以上まで追従。
    • 10,000ft以上から亜音速マッハ数一定でアイドル推力でスプリットS。
    • 1,000ftで失速するまでの水平アイドル減速。
    • 最小持続旋回半径が達成されるまで、コーナー速度以上で最大性能の旋回を行う。

参考・引用サイト/動画

知恵袋
YOUTUBE
日本語wiki(本家)
F-22への道～戦闘機に見るアメリカ空軍史～
Subsonic Energy-maneuverability Diagrams for Selected DCS: World Aircraft © 2022 Contact Light

コントロールゾーン/(背後を取る)

• ドッグファイトにおいてはコントロールゾーンに入る(背後を取る)事が全てです
  上記画像の緑三角部分がコントロールゾーンの例です(3次元だと円錐になります)
  このゾーンはオーバーシュートしないように距離を取っています。つまり相対する機体(スホーイ)や姿勢によって変わります
  (因みに相手を制御(コントロール)する範囲なので「コントロールゾーン」と呼んでいます)

Check six.(6時方向(死角)に注意せよ)

• 上記の通り「背後」が全てなので旋回中、相手の後ろについた、撃墜した等の時は後ろに注意しましょう
  自衛隊の飛行教導群(アグレッサー)では合言葉代わりに後ろに目の模様がある「コブラ」をシンボルにしています
  • 敵機確認方法を下図に示す(High Pk WEZ)とは(高確率で兵器が命中する場所)である。
    そこからジグザグに目視で確認していく
    

フレンドリーファイアの危険性(ドッグファイト)

ドッグファイトで使用するIRミサイルは敵味方問わずに追跡するので、
下記リンク先を参考にして行動してほしい。ACMフレンドリーファイア

Low Aspect BFM

OFFENSIVE　BFM (格闘戦時における攻撃側の概念と機動)

OFFENSIVE　BFMを直訳すると「攻撃側戦闘機動」ですが理論も含まれる為、このWIKI内では「概念と機動」と呼称しています。

目的

オフェンシブBFMの目的は最も短い時間で敵機を撃墜することです
この目的を達成するためにはパイロットは効果的な機動や下記の事について理解している必要が有ります

HCA(Heading Crossing Angle)

アングル・オフ(Angle-off)とも呼ばれもしあなたと敵機のHCAが0°であれば、あなたは敵機と並行して飛行していますし、
90°であれば直角のコースで飛行していることになります。

アスペクト角/Low aspect/High Aspect

自機の向きにかかわらず敵機の尾部(おしり)を基準点に真後ろを０°とし前を１８０度とした角度を指します
Low aspect・High Aspectは画像の通り(大体、左右４５度までがLOW aspect)(図①)
またB-Scopeでも表され、真正面だと18になる。
L/Rは自機のどちら側にいるか/動いているのかを表している(図②③)

図①	図②	図③(F-16より)

アタック・ジオメトリ

アタック・ジオメトリは攻撃側の機体が敵機に対して向ける進路です。関連動画

ラジアルG(radial G)

下図の通り重力の影響でインメルマンよりスプリットSの方が早く旋回します。
この概念の事をラジアルGと呼びます。

旋回半径と旋回率

• 旋回半径
  旋回半径は単に自機がどれだけ急に旋回できるかの尺度です。
  公式から旋回半径は速度の２乗されることが分かっています。つまり速度が上がれば旋回半径は指数関数的に
  上昇していきます。またGも加わり旋回半径にも影響します。
  詳細はE-Mダイアグラムを見てください。

• 旋回率
  旋回率は旋回半径又は円の中をどれだけ早く機体が旋回するかを意味し、どれだけ早く機種方位を変更するかという単位に言い換えることもできます。
  ですから旋回率は一秒に何度方位を変えられたか(度/秒)で表されます。また、対気速度とGにも依存します。
  Gが最大(一定)の場合、速度が高ければ旋回率が低下します。速度が低ければ旋回率が上昇します。
  詳細はE-Mダイアグラムを見てください。
  
  

コーナー速度

急旋回を行う時の最適な速度の事を指します。
ジェット機では400～450CKAS程度です。(ノット較正対気速度（KCAS))。詳細はE-Mダイアグラムを見てください。

ターニングルーム

相手との距離が近すぎても遠すぎても旋回時に背後がとることが出来なかったり、逆に背後を取られるので一定の距離又はオフセット(ずれ)を取ります。
この距離やずれをターニングルームと呼びます。

旋回円

旋回円とは戦闘機が旋回する時の軌道の事を言います。

ターニングルームと旋回円の関係性について

上記2つに関係性が有り理解することは非常に重要です。
下記画像を見ると敵機の旋回円より外側に自機が来ています。
そうすると自機のターニングルームが敵機にとられてしまい、後ろを取ることが出来ません、下手に旋回すると背後を取られます。
これは垂直方向でも同じことが起こります
(自機はハイ・ヨーヨーしてますが意味が有りません)
実戦においては敵機の旋回円より内側に入り自機のターニングルームを取る必要が有ります。

エントリー・ウィンドウ

敵機の旋回の内側に入れそうであれば、敵機が旋回を開始した地点を目指し、そこで旋回を開始しましょう。この地点をエントリーウィンドウと呼びます。
そうすることで敵機からターニング・ルームを奪い取ることが出来ます
コーナー・速度を保つことに注意を払ってください。もしコーナー・速度から外れたままエントリー・ウィンドウに入っても、旋回率が十分に発揮できず攻撃のためのピュア・パシュートへ移れなくなるからです。
敵機の3,000フィート以内(ガンの射程内)に接近するまではラグ・パシュートを続け、射程内に入ったらピュアあるいはリード・パシュートを行います。
もしHCAが45度以内であればスロットルによって敵機と速度を合わせます。この速度調節では常にスロットルを前後させ続けることになるでしょう。
もし速度を十分に落としきれないようであれば、ロールして敵機の旋回円と自分の旋回円のなす平面が並行に重ならないように飛びます。
この機動をアウト・オブ・プレーン・マニューバと呼びます。
二秒ほどこのような飛び方をしたら敵機に向けた旋回に戻ることで、敵より少しだけ長い距離を飛ぶことができ、不必要な接近や追い越しの危険性を避けることが出来ます。
(Bigbirdより引用)

DFFENSIVE　BFM(格闘戦時における守備側の概念と機動)

DFFENSIVE　BFMを直訳すると「守備側戦闘機動」ですが理論も含まれる為、
このWIKI内では「概念と機動」と呼称しています。
また詳しい内容はＫThe Ops Center By Mike Solyomを見ながらDCSで演習を繰り返し内容を理解してください。
目次から飛んできた方は、お手数ですがOFFENSIVE　BFMから閲覧願います(用語の理解が必要)

目的

敵機に背後にとられた時には「生き残る」事が最大の目標です。「諦めたらそこで試合終了」
米空軍教本では「生き残る」→「先手を打ち破る」→「その後の攻撃をさせない」→「攻勢に転ずる」とされています
因みに映画のようにスロットルとスピードブレーキで回避出来たら苦労しませんし実際にはうまくいきません

動き続ける

機首よりますがF-5だとコーナー速度を用いた旋回で一周につき36秒かかります。
この間に僚機がマッハ1近くで来れば距離が7マイル近づきます。つまり動き続ける事で生き残るチャンスが生まれます

敵機の姿勢をよく見る

アタック・ジオメトリの観点から敵機がミサイルを撃つのかガンを撃つのかは姿勢を見れば確認できます。
画像例は至近距離で示していますが、実際のところは、ほぼ点です。
なのでアフターバーナーや翼の見え方から判断するしかありません。

ガンからの防御(回避)

基本的にコーナー速度で旋回することが基本ですが、それでも回避できそうにない場合は下の軌道を試してみましょう。

• OUT of Plane(oop)
  画像①を見てください。敵機がガンキルを狙ってLead軌道を取っています。
  この時に①の様なY軸に逃げることによってガンの射線をきる事が出来ます。
  ②に示す通りスティック(1G程度)倒し旋回方向に曲げてから旋回を始めます。
  この軌道は米空軍教本にてOOPと呼んでいます。
  この軌道を続けると高度を上げ下げし最終的には速度を失いシャンデルやスプリットSを描き敵機に撃墜されてしまいます。

  ①	②

  
  
  
• JINK
  この軌道はOOPを行い続けた後の最後の手段として行います。
  OOPの軌道を行いつつスロットルをアイドルに戻し両手で思い切りスティックを引き機体を失速させて敵機の旋回円のに入り込みます
  画像ではJINKに成功しシザーズ軌道に移行しています。注意点としてJINKは高度を失う機動です。地面に近すぎると行えません
  
  
  

IRミサイルからの防御(回避)

• ミサイルの際にもにコーナー速度で旋回することが基本です
  次に「アスペクト比で戦う」という考え方が有ります、画像のように自機後方の象限上「X」から発射された場合
  回避する方法は最大機動で旋回して自機のビーム上(真横)に乗せてしまうことです。
  注意すべきは最小半径で旋回しようとせずコーナー速度で旋回するようにしてください。
  なぜならミサイルは外れると爆発し破片が自機に降り注ぐことになるからです。またフレア等の使用も忘れずに。
  
  
  
• ↓その他のIRミサイル回避方法↓
  https://www.youtube.com/watch?v=nUojZD9YuqQ&list=LL
  
  
  

背後から現れた敵機のかわし方(距離・2nm)

突然、背後から敵機が現れたらどうしますか？映画の様に速度を落としても、相手も同じ事をして来るだけです。
既にミサイルが発射された場合は上記の様な機動を行って、まずはミサイルを躱してください。
もし発射されていない場合は敵機に向かって素早く鋭い8G旋回を行わないといけません。
これは「おまえとやりあう」という強い意思表示を示すと同時に心理的圧迫を行います。
素早く鋭い旋回を行うにはコーナー速度に達していなければなりません。
更に敵機に向かって旋回する時は揚力の向きを敵機に向ける必要が有ります。
これにより相手は角度とアスペクトをずらされ、コントロールゾーンに入ることが難しくなります。
更に揚力の向きを敵機に向けた事によって敵のターニングルームを奪うことにも成功しています。
下記画像の様に揚力の向きを敵機以外(水平線等)に向けていると敵機はコントロールゾーンに入ってしまいます。

旋回円の外側にいる敵機に対する防御機動

上記のとおり最速かつ敵機に対して適正な角度で旋回を行いました。
次はどうしますか？それを決めるには敵機が自機のどの位置にいるかを確認します。
元々、6時方向にいた敵機が3時、9時方向(横)にいた時は防御旋回は成功しています。
しかし敵の鼻先はあなたに向かれ銃撃されるかもしれません。
銃撃から逃れるには上昇・又は下降します
そうすることで銃撃から逃れつつ敵機をオーバーシュートさせることが出来ます。

旋回円の内側にいる敵機に対する防御機動

もし背後に敵機が居て、しかも1nm(海里)以内という直近にいたらどうしますか？
やることは同じです。しかし距離が近いので敵機の機動は違ってきます。
敵機は貴方の旋回円の近くから機動を行う為、最善の防御旋回をしても敵機が貴方の横より前に出る事は無いです
そして敵機は貴方の旋回円への内側へ入る為に、ラグ・パシュートを行い撃墜して来るでしょう。
敵機の機動に対抗する為には高G旋回を行い続け相手の鼻先に自機を突っ込ませる事です。
また高G旋回前に直進し速度を回復する必要があると考えも有りますが、どの程度直進するかは判断が難しい所です
もし直進させた場合、敵機は速やかにコントロールゾーンに入りミサイルを撃ってきます。
そして貴方はミサイルひきつけたうえで高G旋回を行い回避する必要が有ります。
いずれにせよ高G旋回を行う事は必定です。その際、敵機の旋回速度を見極める必要が有ります。
もし敵機の旋回速度が速いと感じた場合はガンキルを行う準備をしてください。

敵機が突然貴方の上を飛んだらどうしますか？

• 敵機がターニングルームを確保する為に上昇し始めたら貴方も鼻先を敵機に向けつつ上昇する必要が有ります。
  そして上昇し始めたら敵機に注目して下さい。近づくと敵機も対抗してラグパシュート位置につき銃撃してきます。
  もし敵機が上昇すると貴方は敵機に対して中立的な位置につきます(画像①)
  なぜなら貴方の方が速度が上で旋回半径も小さくなるからです。
  そして、このタイプの戦闘の場合シザーズ軌道(画像②)へ移行してきます。
  シザーズは、お互い横一列に並んで中立的な位置にいるときに発生します。お互いに相手の背後を狙って機動しあいます。
  シザーズは通常敵機よりも前進速度を早く減速できた方が勝ちます。

  ①	②

  
  
  
• リード(Lead)・パシュートは敵機が行う可能性が有る、もう一つの機動です。
  敵機が1nm(海里)後方からリード(Lead)・パシュートする場合、恐らくオーバーシュートします。
  上記で説明した2nmの状況を覚えていますか？（背後から現れた敵機のかわし方）
  同じ結果が1nm(海里)でも発生します。但し敵機をオーバーシュートさせるには最善の旋回をする必要が有ります。
  コーナー速度より±50knot以上または十分な高G旋回を行わない場合、敵機はオーバーシュートしません。
  敵機が出来る最後の手段はピュア(PURE)・パシュートです。そしてミサイルが来なければ貴方の勝利です。
  (この状況でミサイルを撃たない人は少し変です)この一連の機動をHUD BFMと呼ばれます。
  HUD BFMは、ほとんどの場合、大幅なオーバーシュートとリードの変更をもたらします。
  言い換えると敵機が先頭に立つようになります。
  
  

オーバーシュート

オーバーシュートには飛行経路(Flight path)オーバーシュートと3-9ライン(横)オーバーシュートの2種類が有る。
3-9ライン(横)オーバーシュートは常に戦術的に重要ですが飛行経路(Flight path)オーバーシュートは
戦術的に重要ではない場合が有ります。下の図は3つのオーバーシュートの飛行経路を表しています。
「A」はF-16の飛行経路をわずかにオーバーシュートしています。これは戦術的には重要ではありません。
「B」はF-16の飛行系を十分にオーバーシュートしている為、F-16が旋回を反転すると「B」は横一列又は
前方になってしまいます。
「C」はF-16の3-9ライン(横)を誤って通過したため、大きな問題を抱えています。

敵機がオーバーシュートする可能性があると予測した場合は敵機の速度、角度、旋回率に注意して下さい。
敵機と自機の関係によってどの様に位置が反転するかが決まります。経験則として敵機がオーバーシュートする時の距離が長く旋回率が少ないほど、反転時に敵機を3-9ライン(横)の前に押し出す可能性が低くなります。
敵機がオーバーシュートした場合、そのチャンスを生かす方法は2つあります。
敵機が鼻先を逸らしながらオーバーシュートしそうになったら「無負荷の逆転」を実行してください。
無負荷の逆転をするには一旦、操縦桿を戻し航空機をロールさせて旋回先を敵機に直接あて再び高G旋回を行い
敵機にひきつけます。この方法は敵機がオーバーシュートする事が確実な時にのみ実行してください。
この方法は敵機を前に押し出す事はできません。敵機に素早く接近するだけです。
もう一つの反転は注意して行う必要が有ります。これは、ロード反転と呼ばれます。
ロード反転を実行するには、ロールしながら機体にGをかけ敵機に向かって旋回します。
この反転はオーバーシュートしそうな敵機を「強制的」にオーバーシュートさせる為に使用されます。
ロード反転の状況は下図の通りです。

ロード反転の欠点は実行したときに、万が一敵機がオーバーシュートしなかったら次の機動をする為の速度が無くってしまいます。敵側の僚機が近くにいた場合は即撃墜されてしまうでしょう。
次にオーバーシュートに関する経験則のいくつかを下記に示します。
1.敵機のオーバーシュートに疑問が有る場合は敵機に向けて旋回しないでください。
2.敵機との距離が2000Ft以内で、敵機が旋回率を上げつつ飛行経路を通り過ぎようとしているときは後退するのが最善です。
3.敵機との距離が3000ftを超える場合は方向転換しない方が良いでしょう。敵機はオーバーシュートを修正してあなたに対して3-9ラインを保持する余裕が多すぎます。

High Aspect BFM

MERGE

ハイアスペクト比で出会った瞬間の事を言う。
ほとんど①だが、②、③の様に高度差、向きには関係ない[Fight on!!]

①	②	③

リードターン(リード・{パシュート}・ターン)

接近戦の状況によっては図①の様に有利な状態からマージする
その時に行う機動がリードターンである（図②)
③において敵機は400Knotでそれぞれの向きになった時のリードターンに適正なスピードが記載している。
④の様な垂直方向も、もちろん存在する。

①	②	③	④

ONE CIRCLE FGHIT

ONE CIRCLE FGHI/Nose to Nose FGHIT(ワンサークルファイト/ノーズトゥノーズファイト)

• 下記の画像の様に2機が同じ円を描くように動くことから「ワンサークルファイト」と呼ばれています。
  更に言うとお互いに後ろを取ろうしても機首が先に来ます。(Nose to Nose)
  基本的に旋回半径が敵機より小さい航空機にとって有利です。
  画像①の場合スホーイ(赤線)がF15の内側に入ることでミサイルを発射の機会を得ています(攻撃側)
  F15はスホーイより内側に入ることで理論上は攻撃を躱せますが画像の場合は無理です。(守備側)
• 画像②の様に敵機が3-9ライン(横)より後ろにいる場合はトゥーサークルファイトに移行します(F-16教本より)
• 因みに垂直Verも有ります(画像③)

  ①	②	③

TWO CIRCLE FGHIT

TWO CIRCLE FGHIT/Nose to Tail Rate FGHIT(トゥーサークルファイト/ノーズトゥテールレートファイト)

• 画像①の様に2つの円を描くように動くことから「トゥーサークルファイト」と呼ばれています。
  基本的に敵機より早い旋回率 持つ時に有利です。
  F15は機体特性でスホーイより早い旋回率が有り画像①の場合、最終的にF15側がミサイルを撃つ機会を得ます。
• もし相手の方が勝利した場合はワンサークルファイトに移行します(図②/F-16教本より)
• 因みに垂直Verも有ります(画像③)

  ①	②	③

上記2つに関する動画

格闘戦で使用するレーダーモード

F/A-18Cを例に格闘戦(20nmの範囲)で使用するレーダーモードを紹介します
(機種によって能力や走査範囲が違うのでマニュアル等を確認してください。)

ボアサイト	VACQ	WACQ	オフボアサイト(JHMCS)
中心の円内を補足する	垂直方向に捕捉する	水平方向に捕捉する	ヘルメットに表示された円内で補足する

関連/引用動画

Baseline Intercept (迎撃について)

空中戦では背後を取る方が有利である。米空軍教本にはBaseline Intercept として記載が有る

B-scopeの表示について

• 下図に示すのがB-SCOPEでの敵機と自機の関係である
  ・距離が近づけば図①の様にレーダーでも近づく
  ・図②の様に距離が遠いのに中心に捉えた場合は迎撃角度を浅くする必要が有る
  ・図③の様に目標がレーダー波の中心から遠ざかるようで有れば迎撃角度を深くする必要が有る
  ・図④は理想的な迎撃になる

  図①	図②	図③	図④

実際のBaseline Intercept について

• 上記のB-SCOPEを利用し20Mile位まで近づいたら図①の様に敵機の尾部に合わせるように機動を変える
  理由としては図②に示す通りターニングルームを取る為である
  また20MileなのはBVRが始まる為である
  ・迎撃時のアスペクト角は12～18で6～8mileの距離が理想である(図③)
  ・アスペクト角が低い場合はLead/高い場合はLagを取る(アタック・ジオメトリ)
  ・例として正面からの機動は下図のようになる(図④)
• また正面からの接敵を避ける戦術にも応用できる
  
• 注意点としてはレーダー画面に注視しすぎない事である

  図①	図②	図③	図④

引用動画

基本戦闘機動(BFM)/

1.定義と目的:
BFM: 個別の機動操作で、主に個々の戦闘機が敵機に対して位置的優位を得るための基本的な技術です。BFMは、特定の戦闘機動の実行に焦点を当てており、個々のパイロットの技能に依存します。

2.適用範囲:
BFM: 具体的な機動（例：急旋回、ヨーヨーマニューバ）に関するもので、個々の戦闘機が使用する技術です。BFMは単一の機体が敵機と直接対峙する状況で用いられます。

3.訓練と応用:
BFM: パイロットは基本的な機動を学び、それを個別に実行する訓練を受けます。BFMのスキルは、異機種空中戦訓練（DACT）などを通じて磨かれます。
要約すると、BFMは個々の戦闘機の基本的な戦闘機動技術に焦点を当て※マニューバ（米: maneuver、英: manoeuvre、マヌーバとも）は、航空機の機動、動き方のこと。

基本戦闘機動(BFM)

概要
基本戦闘機動（BFM）は、戦闘機パイロットが空中戦で敵機に対して位置的優位を得るために使用する技術です。パイロットは自機と敵機の性能特性を把握し、自機の強みを活かしながら敵の弱点を突く必要があります。BFMには「プライマリーBFM」と「リラティブBFM」の2つのカテゴリがあります。プライマリーBFMは敵の位置に関係なく行われる基本的な機動で、リラティブBFMは敵機の動きに対して行われる複雑な機動です。
BFMは一連の固定された動きではなく、状況に応じて変化する流動的かつ即興的な動きの組み合わせです。成功する戦術が毎回同じ結果をもたらすわけではなく、運も大きな要素とされます。軍事訓練では、同じ型の機体を使った対戦を行い、視覚的な判断や接近速度の認識などの重要な概念を学びます。
異機種空中戦訓練（DACT）は異なる機種間で行われ、パイロットはお互いの機体の性能を十分に知らないため、基本的なBFMの原則と判断力に頼って有利な位置を取ることが求められます。この訓練を通じて、パイロットは敵の弱点を活用するスキルを磨きます。　BFMは、複数機での戦闘機動の基礎となり、より実戦に近い状況での訓練が行われます。

空対地戦闘(A-G)

攻撃時の高度に関して

• 固定翼機の攻撃はMANPADS*23やAAA*24回避の観点から特別な事情が無い限り5000ft(AGL)以上で完了させる
  また低高度爆撃やヘリでの攻撃時は地形や障害物を利用する為に1000Ft(AGL)以下にする事。
  逆に1000Ft～5000ftの間は危険な高度の為、出来るだけ滞空時間を減らす事

生き残るための「守るべき10のルール」

あらゆる戦闘形態では、絶えず変化する戦場の試練に適応できる機敏な精神が必要とされる。戦術的な戦闘においては、絶対的な真理や最適解は決して存在しません。　ここで取り上げる「ルール」は、実際にはほとんどの状況で有効な指針である。　これらの「ルール」を、あなたが直面する戦術的課題に対するあなた自身の解決策を考える枠組みとして捉えてください。

「生きるための10のルール」の出典： シミュレーションガイドの大家、リチャード・シェフィールド著『ガンシップ・アカデミー』。

爆撃前のチェックリスト(W.A.M.O.E check)

爆撃前には以下の事をチェックする事

• WEPON MODE
  パイロンは正しく選択したか。爆弾の信管設定は良いか。

• Arm
  Mastar ARMは解除したか。

• Master Mode
  対地モードに設定したか。

• Ops check
  計器類に異常はないか

• Error　Analysis
  上記の事を爆撃前にもう一度見直す

爆撃(リリースモード)

このリリースモードの章では、武器のリリースに使えるいくつかのモードについて解説する。
ミサイルは厳密にはどちらにも該当しないが、機体によってはCCIP、CCRP、あるいはそのどちらにも分類される。
どのリリースモードを使用するかは、目標の位置、周辺の脅威、使用する兵器の種類など状況によって異なる。
例えば、無誘導ロケットはCCIPリリースモードになるが、目標の周囲にSAMが存在する場合、
これはあまり実行可能な選択肢ではないかもしれない。
その場合は、誘導弾による高高度CCRP投下が良い選択肢になるかもしれない。

CCIP

連続算出命中点(CCIP)は機首を目標に向けて爆弾を投下し、目標に命中させようとするもので恐らくリリースモードの
中で最も把握しやすいものだろう。
一般的にCCIPで投下される兵器はロケット弾や無誘導爆弾、低空侵入爆撃で使用される高抵抗爆弾などである。
第4世代機（A-10C、F-14、F-18C）では、HUDのシンボルやレーザー測距によって照準の手助けをしてくれるが、
第3世代機（F-5E,Mig-21）等では自分で調整する必要がある。
派手な計器や誘導システムがなくても、この方法は特に無誘導兵器の場合、ターゲットを命中させるための信頼できる
正確な方法である。
この方法の欠点は、戦闘地域でMANPADSやAAAなどが展開している場合、撃墜されてしまう危険性があることである。

注意点/コツ

• 爆撃には風.G、速度、ラダー操作の有無が影響するので注意する事
• 爆撃進入時は左右どちらかに旋回する様に進入した方が良い(目標を見失わない)
• 特別な事情が無い限り降下角度は30°程から始めた方が良い(照準まで余裕が有るし引き戻しも楽で済む)

爆撃開始高度(BASE)

• MANPADSやAAA回避の為、5000ft以上から爆撃を開始した方が良いかもしれない。
• 友軍による砲撃が有る場合はFF回避の為10000ftから爆撃を開始した方が良いかもしれない(米空軍教本より)

Slant Range (スラントレンジ)の重要性

F-5等、CCIP機能が無い航空機では以下の内容が重要になる

• (Slant Range)目標までの傾斜距離⇒三平方の定理でいう斜辺の事
  兵装の安全距離を考える時や目標との距離を算出する時に使用する為、重要
• MIL
  F-5を始めとする米国の戦闘機はMILが、ガンサイトに採用されている。
  詳しい説明は省くが以下の事だけ覚えて欲しい。
  • 1MIL=1foot(30cm),距離:1000ft(100ヤードで1inch(3cm)の角度が上がる/下がる)
• slantrangeの具体例を下記に示す。(F-5にて説明。練習機は同様のT-38の為)
  MILは79に設定し降下角30°で5000Ftで降下していく(斜辺は10000ft)
  (MILはF-5のBOMB TABLEより検索)
  また、CCIP時の侵入速度は400～450Knotで降下していく←(米空軍教本より)
  以上の事を行えば当たるハズ(当たらない場合はActive Pauseで要確認)
  

ネタ

「CCIP神/A-10神の教祖である「ルーデル」を称えよ」

POP-UP ATTACK

CCIPの一種。低高度で侵入し目標前で急上昇し攻撃を行う
・例として低高度(約1000ft)で侵入し目標前で30度の引き上げをし
1800ft上昇後、目標へ旋回し降下角度10度で攻撃を行う
・古の対艦攻撃でも使われた手法。対戦車/対艦ミサイルも同様の機動を行う事が有る(ジャベリンやハープーンが有名)
概念図引用先

概念図

CCRP/AUTO

連続算出投下点 (CCRP) は、コンピュータによって自動的に爆弾が投下されるリリースモードです。
降下による投下だけでなく、水平飛行中や上昇中でも投下が可能です。
ただし無誘導爆弾ではCCIPに比べて精度が落ちるので、誘導爆弾を使用することをお勧めします。
CCRPの利点は、目標に機体を向ける必要がないこと(被撃墜のリスクが低い)低空で投下する必要がない事、等である。
海軍機ではAUTOモードとも呼ぶ[F-18/Chuk's Guide]

注意点/コツ

• 5000ft以上(通常は15000Ft?)で水平飛行しつつ投下しとけば良い
  (実際問題、記述している戦技について資料が見つかりません。有識者の方が居れば記述願います。)
  

TOSS(CCRP)

CCRPの一種。イメージとしては下手投げ　参考動画
上記の2つよりも目標から離れた位置より爆弾を投下できる。
主に防空網が有る地域に対して行うことが多い
実施後はインメルマターン/ハーフキューバンエイトを行う

Low level Bombing(Level toss)

• TOSSの一種
  100ft～2500ftの間にて水平～30度の降下角度で行う。引き上げ時は4Gで行う
  武装ではMk-82 snake eyeが有名
  連続で行う場合は20秒空ける事(F-5教本より)
• 対艦攻撃にも応用できる・アルゼンチン軍の様に「マストをかすめる」位、高度が低い方が良いかもしれない
  
  

地対空ミサイル(SAM)

高度の重要性

メタ情報だがSAMでは15000Ft以上、MANPADSだと5000Ft以上が安全の目安になる

赤外線誘導SAMからの避け方 Grim Reapers

東側地対空ミサイルの特徴と回避

参考動画

地対空ミサイルの構成

SAMというだけで構成や種類は様々ですが、基本的に地対空ミサイル陣地というと以下の要素で構成されています。

近接航空支援(CAS)

JTAC

統合末端攻撃統制官(とうごうまったんこうげきとうせいかん)(Joint terminal attack controller) 参考動画
略称：JTAC(ジェイタック)は、前線航空管制業務を遂行するための特別な認定資格を有する軍人である。　
2003年以前は前線航空管制(FAC)と呼ばれており、彼らの任務は攻撃機を適切に統制する事で誤爆を防ぎ、最前線で活動する味方地上部隊の安全を確保する事に有る。
また、航空管制と同時に爆撃効果判定（BDA）も行われることが多いが、
これは砲兵の前進観測班（FO）が射弾観測を行うのと同様である。
このように前線航空管制の業務内容は、多くが砲兵の前進観測と類似・重複している為、
米軍や英軍では火力支援班（FST）として統合運用されている。
DCSではこれらの役割をプレデターやリーパーなどの無人機が行う場合が多い。
さらに詳しいことを知りたい方はこちら⇒「JTACとはー I　指揮と統制」

キーホール、コントロールタイプ、BoT/BoC

• JTACの運用の詳細に入る前に、いくつか触れておくべき概念がある。
  一つ目はキーホールCASで、ターゲットエリア内のナビゲーションと方向性を管理する簡略化された方法である。
  目標地域の中心にウェイポイントが指定される。これを "エコーポイント "と呼ぶ。
• 航空機はこの地点を基点に向きを決めキーホールはエコーから4つの方向、
  北/アルファ、東/ブラボー、南/チャーリー、西/デルタに割り当てられる。
• 航空機はこれらのポイントまでの距離と高度も提供される。
• つまり、JTACが航空機を目標の北10マイル、高度12000フィートの地点に向かわせたい場合、
  『アルファ10、エンジェル12』と指示することになる。　一つニュアンスが違うのは、固定翼の距離はNMで、回転翼はKNである。
  
  次に、コントロールのタイプがある。最も厳しいものから最も緩いものまで、3つのコントロールタイプがある。
  近くに非戦闘員や友軍がいる場合は、より厳格なコントロールタイプを選ぶことになる
  
• タイプI： JTACが航空機と目標の両方を捕捉し、JTACは攻撃の最終許可を与える前に
  航空機が目標に向かう方向を目視で確認できる。
  
• タイプII：JTACは目標か航空機のどちらかしか見ることができない。
  JTACは、航空機が単一の目標のみを攻撃するようにクリアランスを与える。
  
• タイプIII：JTACは1回の交戦で複数の攻撃をクリアすることができる。
  
  そして最後に「ボムズ・オン・X」：
  ボム・オン・ターゲット（BoT）： JTACは目標にトークオンする。
  ボム・オン・コーディネイト（BoC）： JTACは目標の高精度の緯度／経度を提供する。
  パイロットがチェックインする条例は、JTACがBoTとBoCのどちらを指示するかを知らせることができる。
  
  トークオン

  トークオン
  BoCの場合、特定の緯度/経度に誘導するだけで十分ですが、BoTの場合、JTAC はパイロットにターゲットを口頭で伝え、許可を出す前にパイロットが正しいターゲットを見ていることを確信する必要があります。 このプロセスを「トークオン」と呼びます。
  JTAC が Smoke と Laser を持っている場合、会話は非常に簡単になります。

  JTAC: do you see the tracked vehicle at the red smoke?(赤い煙の先に追跡車両が見えるか？)
  Pilot: Affirm(はい)
  JTAC: thats your target(それがあなたの目標です)

  JTACがこれらのツールを利用できない場合、話はより複雑になります。　米海軍の「ADVANCED NFO CAS PROCEDURES T–45C」を引用します。

  一般的に、トークオンは大から小へ行うべきである。そのためのテクニックは、"FIDO: "という略称で知られる次のような形式で指示を出すことである。
  a. From a point (目印となる地点)
  b. In a direction （カーディナル／サブカーディナル方向）
  c. Distance to travel （確立された単位またはメートル）
  d. Object seen（JTAC/FAC(A)がパイロットに見てもらいたい目標または物体）

  Halo-11:JTAC/FAC(A),Hammer-11:航空機
  「Hammer-11, call contact the Shelby airfield」（Hammer-11、シェルビー飛行場が見えるか）
  「Hammer-11, I see a northeast / southwest runway, with a road extending east from the north end of the runway.」(こちらHammer-11、北東から南西に延びる滑走路が見える、その滑走路の北端から東に道路が延びている。)
  「Hammer-11, using the runway as one unit of measure, the target is half a unit from the north end of runway along that east running road, target is a tank pointed east.」（Hammer-11 滑走路の長さを1として、目標は滑走路北端から東に延びる道路に沿って半ユニット、目標は東を向いた戦車だ）
  「Hammer-11, tally target.」（こちらHammer-11 目標を視認した。）

9-line

陸軍地上部隊に随行する航空連絡士官（ALO）等から空軍に対して火力支援（近接航空支援）要請があると、それを受けた統合末端攻撃統制官(JTAC)は攻撃機に対して目標等に関する情報を伝達する。
このときに用いられる様式が"Nine Line Brief"と呼ばれる。
JTACは航空機に搭乗するか、戦術航空統制班（TACP; Tactical Air Control Party）の一員として地上部隊に随行する。

9 Line Brief
(1) IP (Initial Point)/BP (Battle Point) - 固定翼機の場合は目標接近の基点、回転翼機の場合は目標遭遇予測エリア。
(2) HDNG (Heading) - 固定翼機の場合はIPから目標への磁方位、回転翼機の場合はBP中心点からの方位。攻撃機の機動を制限する必要に応じてOFFSETも指定される。
(3) DISTANCE - IPからの距離。固定翼機の場合はNM（nautical miles）で指定、回転翼機の場合はmetersで指定する。
(4) TGT ELEV. (Target Elevation) - 目標の高度。平均海水面（Mean Sea Level）を基準にfeetで指定。
(5) TGT DESC. (Target Description) - 目標の概要
(6) TGT LOC. (Target Location) - 目標の座標
(7) MARK TYPE - 目標をマークする手段の種類（白燐・照明・赤外線・レーザー）とレーザーコード
(8) FRIENDLIES - 目標付近の友軍
(9) EGRESS - 脱出経路

JTACとの無線交信例

  Entry Keyhole delta, heading NNN, NN distance,
  Elevation NNN
  Target is DESCRIBE,
  Located DESCRIBE
  Marked by SMOKE|LASER code NNNN
  Friendlies are JTACS_LOCATION
  Egress Keyhole ABCD
  Advise ready remarks

  final attack heading XXX through YYY
  readback target location, restrictions,
  report ready for talk-on

• JTACとの無線交信についてはCypher 1778氏の記事に詳細が載っているので参考にしてみるのも良いでしょう。
  「JTACと近接航空支援機の無線交信例1」

補足事項(座標の意味・UTMグリッド/MGRS)

• 映画やゲームで自分の位置を伝える時、等に「88304930」や「82404690」の様な言葉を聞いていると思う
  これらはUTMグリッドやMGRSと呼ばれる物でメルカトル図法の地図を基に作成した座標の付け方である
  ⇒詳しい説明
• 上記の「88304930」は正確には[54SUE88304930」⇒「東京駅丸の内/下馬口」となる。
  また「82404690」は正確には[54SUE82404690」⇒[渋谷駅/ハチ公前広場]となる
  (戦場の無線では早く伝えるために下8桁を言う事が多い）
• 国土地理院の地図は「設定」でUTMグリッドが使えるので試してみると面白いかも⇒国土地理院

関連動画

最後に

一通りソロ又は初心者が必要な知識をまとめました。複数の場合はACM等を閲覧して下さい
ちなみに経験者が初心者の方に口にするであろう言葉は「とにかく死んでくれ」である。
侮辱するわけではなくDCSはタルコフやELDEN RINGと言った「死にげー」だからだ。
タルコフWIKIの名言の通りで「経験こそが最高の武器」である
また、DCSは最高の「するめゲー」の一つであることは間違いない。
主観的な意見を入れてごめんなさい🙇
また、この場を借りて引用、参考動画、サイト製作者の方々に感謝申し上げます。

参考/引用サイト・動画

FALCON JPN
「DCS Black Shark Tactics Primer」
Hoggit DCS World Wiki
Raddit
英語版wiki(本家)
Bigbird japan
vnfawing.com
「TheOpsCenterByMikeSolyom」ch
「ArmorCast」ch
「Cypher1778」氏]ブログ
grimreapers
アーチスト氏
https://codex.uoaf.net/index.php/BFM_tactics#Aspect_Angle
https://www.digitalcombatsimulator.com/en/files/3331424/

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