DCS：Yak-52

Last-modified: 2025-11-12 (水) 07:49:27

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概要

Yakovlev Yak-52 (ロシア語: Яковлев Як-52) は、1976年に初飛行したソ連の初等練習機です。 1977年から1998年まで、COMECON社会主義貿易機構内の合意に基づき製造権を取得したルーマニアのAerostarによってYak-52として製造されました。 Yak-52は、民間スポーツパイロットと軍用パイロットを訓練したソ連のDOSAAF訓練組織の学生のための曲技飛行練習機として設計されました。 現在、Yak-52は、人気のある単一設計の世界曲技飛行選手権であるFédérationAéronautiqueInternationale（FAI）世界曲技飛行Yak52競技会で使用されています。 Yak-52は、最大+7Gおよび-5Gのストレスに耐え、180度/秒でロール（右）し、アレスティカタログのすべての操作が可能です。 西側の航空機では珍しい重要な機能の1つは、その広範な空気圧システムです。 エンジンの始動、着陸装置、フラップ、ホイールブレーキはすべて空気圧で作動します。

購入時のアドバイス

DCS: Yak-52は、ソビエト連邦で設計された初等練習機であり 、そのユニークな特性からDCS Worldの中でも特異な存在です。

メリット

  • 操縦の基礎習得に最適: 元が初等練習機（Primary Trainer）であるため、操縦が比較的容易で、飛行の基本原則を学ぶのに最適です 。
  • 優れた飛行性能: Gリミットは +7G / -5G と高く、エアロバティクス（曲技飛行）の訓練に最適です 。
  • マルチクルー（複座）対応: 前席（生徒）と後席（教官）に分かれて、友人やインストラクターとのオンライン訓練が可能です 。
  • ユニークな空気圧システム: 油圧（Hydraulics）の代わりに**空気圧（Pneumatics）**を多用しています 。エンジン始動、ランディングギア、フラップ、ホイールブレーキがすべて圧縮空気で動作するという、西側諸国の機体とは全く異なるシステムを体験できます 。

デメリット

  • 非武装: DCSモジュールとしては珍しく、一切の武装を搭載できません 。戦闘（"Pew Pew"）を楽しみたいユーザーには不向きです 。
  • 独特の地上操作: タキシング（地上走行）には慣れが必要です。ノーズホイールはラダーペダルと連動しておらず（フルキャスタリング）、操縦桿のブレーキレバーとラダーペダルによる差動ブレーキを組み合わせて機体の向きを変えます 。
  • 独特の計器: 人工水平儀（Artificial Horizon）は、西側標準の「空が青、地が茶」の表示とは異なる（あるいはグローブが固定され機体シンボルが動く）ロシア式のものが搭載されており、慣れるまで戸惑うかもしれません 。

まとめ

DCS: Yak-52は、純粋な飛行技術、特にレシプロエンジンの管理やエアロバティクスの基礎を学びたいパイロットにとって、非常に価値のあるモジュールです。空気圧システムや独特の地上操作は、他の機体では味わえないユニークな挑戦を提供します。
戦闘機のような派手さはありませんが、「飛ばす」こと自体の奥深さを追求したい方や、友人とのんびり訓練飛行を楽しみたい方に強くお勧めします。

キーアサイン

優先度の高いもの

機能 (英語)機能 (日本語)備考
Pitch (Axis)ピッチ（操縦桿 前後）
Roll (Axis)ロール（操縦桿 左右）
Rudder (Axis)ラダー（ペダル 左右）トルク打ち消しや地上走行に必須 1010。
Throttle Lever (Axis)スロットルレバーマニホールド圧 (Manifold Pressure) を制御 11。
Engine RPM Lever (Axis)エンジンRPMレバープロペラピッチ (Propeller Pitch) を制御 12。
Wheel Brakes (Button)ホイールブレーキ操縦桿についているブレーキレバー 13。
Landing Gear Leverランディングギアレバー上げ/下げ/中立 14。
Landing Flaps Leverフラップレバー上げ/下げ/中立 15。
Elevator Trim Wheelエレベータートリム必須。ボタンまたはホイール軸で 16。

余裕があれば割り当てたいもの

  • Wheel Brake Lock（ブレーキロック）: 駐機ブレーキとして使用 。
  • Smoke Apparatus（スモーク）: エアロバティクスで使用 。
  • COMM Push-to-Talk（無線送信ボタン）
  • Zoom In/Out（ズーム）

レイアウト

始動

始動手順

  1. 主空気圧バルブ (Main Pneumatic Air System Valve): OPEN（反時計回り）にします 。
  2. 空気圧計 (Compressed Air Gauge): 主系統・緊急系統ともに 最低 50 kg/cm² あることを確認します 。
  3. 燃料コック (Fuel Cock): OPEN（前方）にします 。
  4. プロペラピッチ (Propeller Lever): Full FWD（最大RPM / Fine Pitch）にします 。
  5. バッテリー (Battery) / ジェネレーター (Generator) / イグニッション (Ignition): すべて ON（前方）にします 。
  6. マグネトー (Magneto Switch): "0" (OFF) になっていることを確認します 。
  7. 燃料プライミングポンプ (Fuel Priming Pump): ハンドルを "TO CYLINDERS"（シリンダーへ）に回します 。
  8. 外気温に応じて数回（例: 20°Cなら8回 ）ポンプをストロークします 。
  9. ハンドルを "TO MAIN LINE"（メインラインへ）に回します 。
  10. 燃料圧力計 (Fuel Pressure) が 0.2～0.5 kg/cm² を示すまでストロークします（通常3回程度）。
  11. ハンドルを中央の OFF 位置に戻し、ロックします 。
  12. スロットル (Throttle): 約 1/3 開けます 。
  13. スタータースイッチ (Starter Switch): カバーを開け、スイッチを押し続けます 。
  14. プロペラが2～3回転したら、マグネトースイッチ (Magneto Switch) を "1+2" (BOTH) に素早く回します 。
  15. エンジンが始動したらスタータースイッチを離し、スロットルを調整して 40% RPM 程度でアイドリングさせます 。

注意点

  • 空気圧の消費: エンジンスタートは空気圧で行います 。始動に失敗すると空気圧が減り、再始動が困難になります 。プライミングは確実に行ってください。
  • エンジンウォームアップ: 始動後、すぐにタキシングや離陸はできません。シリンダーヘッド温度 (CHT) が 120°C以上、オイル温度 (Oil Temp) が 40°C以上 になるまで、アイドリング（またはカウルフラップとオイルラジエーターを閉じて ）待機します 。

飛行

特性

Yak-52は練習機らしい素直さを持ちつつ、星形エンジンの特性が強く出る機体です。

  • トルクとプロペラ後流: エンジンは（機内から見て）反時計回り（左回転）です 。高出力時（特に離陸時）には、機首が右に振られようとする強いトルクが発生するため、常に左ラダー (Left Rudder) を当てて補正する必要があります 。
  • 空気圧の管理: ギア、フラップ、ブレーキはすべて空気圧で作動します 。特にブレーキは多用すると空気圧がなくなり、着陸後に停止できなくなるため、タキシング中は最小限の使用に留めましょう 。

禁止操作

機体を壊さないために、以下の制限速度 (Operational Limitations) を守ってください。

  • 最大速度(Vne): 420 km/h
  • ギア下げ時最大速度(Vle): 200 km/h
  • フラップ下げ時最大速度 (Vfe): 170 km/h
  • Gリミット:+7G/-5G
  • 背面飛行:連続2分まで。ギアやフラップを下げた状態での背面飛行は厳禁です。

離陸

  1. 準備: プロペラピッチ (RPM)を最大、フラップUP、トリムを離陸位置 (1/3 Nose Down)
    に設定します。
  2. 滑走: スロットルを徐々に100%に入れます。機体が右に振られるため、左ラダーで直進を維
    持します。
  3. 機首上げ: 90 km/hでスティックを軽く引き、前輪を上げます。
  4. 離陸: 120 km/hで離陸します。
  5. ギア格納: 安定して上昇に移ったら、ギアを格納します(速度 200km/h以下)。
  6. 上昇: 170 km/hで上昇し、高度が上がったらRPMレバーを戻して82% に設定します。

巡航

巡航速度

目的によりますが、経済的な巡航速度は170km/h ~ 190 km/h です。場周飛行(サーキット)では180km/hが目安です。

自動操縦

オートパイロットは搭載されていません。エレベータートリムを駆使して、スティックから手を放しても水平飛行が維持できるように調整します。

着陸

  1. ダウンウィンド (Downwind):
    • 速度:180 km/h
    • 操作: ランディングギア (Landing Gear)を下げる(速度200km/h以下)。
  2. ベース (Base):
    • 速度: 180km/hを維持。
  3. ファイナル (Final):
    • 操作: プロペラピッチ (RPM) を最大 (Full FWD) にします。
    • 速度:170 km/hで降下を開始します。
    • 操作: フラップ (Flaps) を下げる(速度170km/h以下)。②
  4. アプローチ (Approach):
    • 速度:160km/hを維持します。
  5. フレア (Flare):
    • 高度5~6mでスロットルをアイドルにし、スティックを引いて機首を上げ、降下を止めます。
  6. タッチダウン (Touchdown):
    • 速度:115 km/h~120 km/hで接地します。
    • ストール速度 (Stall Speed): * クリーン状態: 110km/h *フラップ下げ状態:100 km/h

接地後は、ラダーで方向を維持し、速度が落ちてから空気圧ブレーキを慎重に使用して停止します。

成功への鍵

着陸成功の鍵は、正確な速度管理と空気圧の温存です。特にブレーキの空気圧を残しておくことが重要です。

外部リンク

公式サイト（販売ページ）

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