DCS：TF-51D

TF-51D

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概要

TF-51Dは、第二次世界大戦で活躍したアメリカの伝説的な戦闘機、P-51D Mustangの練習機バージョンです。 DCS Worldでは、この機体を操縦して、その性能や操縦性を体験することができます。
P-51D Mustangは、1940年にノースアメリカン・アビエーション社によって開発されました。 当初はイギリス空軍向けに開発されましたが、後にアメリカ陸軍航空軍でも採用されました。 P-51D Mustangは、高速性、航続距離、操縦性に優れており、第二次世界大戦で最も成功した戦闘機の一つとして知られています。
TF-51Dは、P-51D Mustangをベースに開発された練習機バージョンです。 武装は搭載されていませんが、P-51D Mustangとほぼ同じコックピットやシステムを備えています。 TF-51Dは、DCS Worldの操作に慣れるのに最適な機体です。 また、P-51D Mustangとコックピットやシステムがほぼ同じであるため、TF-51Dに慣れておけば、P-51D Mustangへの移行もスムーズに行えます。

マニュアル

DCS: P-51D Mustang Flight Manual

デフォルトキー

ゲームパッドレイアウト

• プロファイルのダウンロードはこちら⇒https://www.digitalcombatsimulator.com/en/files/3336069/
• コントローラー設定に関する詳細はこちら⇒操作設定

始動

始動手順

エンジンの始動は、コックピットチェック（Pre-start）と実際の始動手順（Start-up）に分かれます。

準備 (Pre-start)

コックピットに入ったら、左側から右側へ以下の手順で確認と設定を行います 。

1. 燃料 (Fuel):
   • 燃料遮断バルブ (Fuel Shut-Off Valve): ON (開)
   • 燃料セレクターバルブ (Fuel Selector Valve): MAIN TANK L.H. (左翼タンク)
   • 燃料ブースター (Fuel Booster): ON
2. コントロール (Controls):
   • フラップ (Flaps): UP (上げ位置)
   • ランディングギア (Landing Gear): DOWN (下げ位置)
   • トリム (Trim Tabs): ラダー (Rudder) 6° Right、エルロン (Aileron) 0°、エレベーター (Elevator) 0°（胴体タンク残量25ガロン未満時）
3. エンジン系統 (Engine Controls):
   • 混合比 (Mixture): IDLE CUT-OFF
   • プロペラ (Propeller): Full INCREASE (最前進)
   • スロットル (Throttle): 1インチ開ける
   • スーパーチャージャー (Supercharger): AUTO
   • キャブレターエア (Carburetor Air): RAM AIR (ラムエア) 、NORMAL (ホットエア・オフ)
   • ラジエーター (Radiator Controls): オイル (Oil) と冷却水 (Coolant) のフラップをOPEN（全開）にする
4. 電装 (Electrical):
   バッテリー (Battery) および ジェネレーター (Generator): ON
   イグニッション (Ignition Switch): OFF (始動直前まで)

始動 (Start-up)

1. プライマー (Primer): エンジンが冷えている場合は3～4秒、温かい場合は1秒間、スイッチをONにします 。
2. スターター (Starter): スタータースイッチ (Starter switch) をSTART位置で保持します 。
3. イグニッション (Ignition): プロペラブレードが6枚通過したら、イグニッションスイッチ (Ignition switch) をBOTH（両方）に入れます 。
4. 混合比 (Mixture): エンジンが始動 (fires) したら、混合比コントロール (Mixture control) をRUNの位置に進め、スタータースイッチから手を放します 。
5. 暖機 (Warm-up):
   • 30秒以内に油圧 (Oil Pressure) が50 PSIに達することを確認します 。
   • オイル温度 (Oil Temperature) が40°Cに達するまで、1200-1300 RPMでアイドル運転を続けます 。

注意点

エンジン制限 (Engine Limitations)

警告: 戦時緊急出力 (War Emergency Power) を5分以上使用すると、エンジンに重大な損傷を与える可能性があります 。

速度制限 (Airspeed Limitations)

• 最大許容速度 (Vne): 505 mph IAS (高度5,000フィートまで) 。
  高度5,000フィート以上では、許容IASは高度が上がるにつれて低下します 。
• ランディングギア操作 (Gear Operation): 170 mph IAS 以下 。
• フラップ操作 (Flaps Operation):
  • 10°: 400 mph IAS 以下
  • 20°: 275 mph IAS 以下
  • 30°: 225 mph IAS 以下
  • 40°: 180 mph IAS 以下
  • 50° (Full): 165 mph IAS 以下

特殊な運用 (Special Operations)

• 胴体タンク (Fuselage Tank): 燃料が25ガロンを超えると、飛行特性が著しく変化します 。40ガロンを超える燃料が入っている状態での高G機動（エアロバティックス）は禁止されています 。
• 背面飛行 (Inverted Flight): オイルシステム（スカベンジポンプ）の設計上、油圧が失われるため、背面飛行は10秒以内に制限されます 。
• スターター (Starter): スターターモーターは過熱しやすいため、連続使用は15～20秒までとしてください。複数回試行する場合は、十分な冷却期間が必要です 。

飛行

特性

P-51Dは、全てのコントロールが軽く、通常時は非常に安定した、扱いやすい航空機です 。

• トリム (Trim): コントロールは軽快ですが、トリムタブ（特にエレベーターとラダー）は非常に敏感 (sensitive) です 。速度や出力設定が変わるとトリムも変化するため、こまめな調整が必要です 。
• 安定性の変化 (Stability Changes):
  • フラップ下げ (Flaps Down): 機首下げ傾向 (Nose heavy)
  • フラップ上げ (Flaps Up): 機首上げ傾向 (Tail heavy)
  • ギア格納 (Gear Up): 機首上げ傾向 (Tail heavy)
  • ギア下げ (Gear Down): 機首下げ傾向 (Nose heavy)
• 失速 (Stalls): 失速特性は比較的穏やかです 。高速失速、通常失速ともに、失速の数mph手前で機体にバフェッティング (buffeting)（振動）が発生し、パイロットに警告します 。

禁止操作

以下の状況下での高G機動（エアロバティックス）は禁止されています。

• 胴体タンク (Fuselage tank) に40ガロン以上の燃料がある場合 。
• 増槽 (Drop tanks) または爆弾を搭載している場合 。
• 意図的なパワースピン (Power-on spins) 。
• スナップロール (Snap rolls) の試み（パワースピンに陥る危険性があります） 。

離陸

通常離陸 (Normal Takeoff)

1. 設定: フラップ UP 、ラダートリム 6° Right 。
2. 出力: スロットル (Throttle) をスムーズに (smoothly and steadily) 離陸出力 (61 in.Hg / 3000 RPM) まで進めます 。
3. 注意: スロットルを急激に開けると、エンジントルクにより機体が左に振られ、方向制御を失う可能性があります 。
4. 滑走: 舵が効く速度 (sufficient speed for rudder control) になるまで、テールを下げたまま（スティックをやや引いた状態）滑走します 。
5. 離陸: 速度が乗ったら、スティックを少し戻してテールをゆっくりと上げ (tail to rise slowly)、そのまま自然に離陸させます 。

離陸後 (After Takeoff)

1. ギア格納 (Gear Up): 確実に上昇に移ったら、ランディングギアを格納します 。
   • 注意: ギア格納後にブレーキを踏まないでください。熱を持ったブレーキが固着 (seizing) する可能性があります 。
2. 出力調整 (Power Reduction): 高度500フィートに達したら、出力をクライムパワー (46 in.Hg / 2700 RPM) に絞ります 。
3. 上昇: 最適上昇速度 (Optimum climb speed) は約 170 mph IAS です 。

巡航

飛行のフェーズに応じて、エンジン出力を調整します。

• 最大連続出力 (Maximum Continuous): 46 in.Hg / 2700 RPM
• 最大巡航出力 (Maximum Cruise): 42 in.Hg / 2400 RPM
• スーパーチャージャー (Supercharger): 通常はAUTOで使用します 。自動的に約14,500～19,500フィートで高速モード (High blower) に切り替わります 。

着陸

アプローチ (Approach Check)
着陸降下パターンに入る前に、以下のチェックリストを実行します。

1. 燃料 (Fuel): 最も残量の多い内部タンク (fullest internal tank) を選択 。
2. 燃料ブースター (Fuel Booster): ON
3. 混合比 (Mixture): RUN (または AUTO RICH)
4. プロペラ (Propeller): 2700 RPM に設定
5. ラジエーター (Radiators): オイルと冷却水をAUTOMATICに設定
6. ギア (Landing Gear): 170 mph IAS 以下でDOWN
7. フラップ (Flaps): 165 mph IAS 以下で、必要に応じて徐々に下げ、最終的にFULL DOWN
8. ハーネス (Harness): ショルダーハーネスをLOCK

着陸手順 (Landing Procedure)

1. 速度管理: ダウンウィンドレグからベースターンにかけて速度を落とし、ファイナルアプローチでは115-120 mph IAS を維持します 。
2. フレア (Flare): 滑走路への進入を確信したら、スロットルをアイドル (close throttle) にします 。滑面直前で機首を引き起こし（フレア）、3点姿勢 (3-point attitude) を作ります 。
3. 接地 (Touchdown): 約 90 mph IAS で機体が自然に接地します 。
4. ロールアウト (Rollout): 接地後、スティックを引き続け (stick held back) ます。これによりテールホイールがロックされ、方向安定性が向上します 。

ゴーアラウンド (Landing Go-Around)
着陸をやり直す場合：

1. 出力: スロットルを 46 in.Hg / 2700 RPM まで素早く、しかしスムーズに進めます 。
2. ギア (Gear): 直ちにギアを格納 (Raise landing gear) します 。
3. フラップ (Flaps): IAS 120 mph、高度 500フィートに達したら、10°ずつゆっくりとフラップを格納します 。

成功への鍵

• スムーズな操作 (Smooth Control): P-51は強力なエンジンを搭載しています。特に離陸時やゴーアラウンド時の急激なスロットル操作 (jamming throttle) は、トルクによって方向制御を失う最大の原因です 。全ての操作、特にスロットルとラダーはスムーズに (smoothly) 行ってください 。
• トリムの活用 (Use of Trim): 機体はトリムに非常に敏感です 。速度や出力、フラップ、ギアの状態が変わるたびに、機体は機首上げ（Tail heavy）または機首下げ（Nose heavy）の傾向を示します 。常にトリムを使用してスティックの圧力を抜き、安定した飛行を心がけてください 。
• 重心管理 (Center of Gravity Management): 胴体タンク (Fuselage tank) はP-51の安定性に最も大きな影響を与えます。燃料が40ガロン以上ある場合は、機動を厳しく制限し、非常に不安定 (highly unstable) であることを認識してください 。
• 速度の厳守 (Speed Discipline): ギア とフラップ の操作制限速度は絶対に守ってください。着陸アプローチでは速度を落とすことで、機体のコントロールが格段に容易になります 。
• 地上での冷却 (Ground Cooling): 地上ではエンジンが過熱しやすいため、オイルと冷却水のラジエーターフラップは常に全開 (fully OPEN) にしてください 。

外部リンク

公式サイト（販売ページ）

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