Serov

搭載可能 消耗品

1920年代中盤、ソビエト海軍では「小艦隊」思想*1の嵐が吹き荒れていた。
未成巡洋戦艦の空母改装案や練習艦の空母改装案を吹き飛ばしつつ吹き荒れた嵐が過ぎ去り始めたのは1930年代中盤のこと。とうとう「小艦隊」の主導者たちが地位を追われ始めたのである。なぜそういうことが起こり始めたのかは、『1930年代中盤』という時期から察して欲しい。例のアレだよ、アレ
状況が変化したことで空母保有の機運は再び高まりつつあった。早くも1936年には海軍中央造船研究所で17750t級航空母艦設計案の開発作業が開始されている。
そして、1938年2月にとうとう次期大規模艦隊整備計画である「大艦隊」計画に航空母艦を組み込むことが本決まりとなり、新型航空母艦に対する戦術的・技術的要求が海軍参謀総長のレフ・ハラーによって承認された。

71号のナンバーを割り振られた航空母艦の設計作業は海軍中央造船研究所改め第45設計局に委託された。36年からコツコツと航空母艦設計案を作成していた経験と成果が大いに役立ったことは言うまでもない。
39年5月には小型空母の予備設計が完了し、併せて200分の1サイズの風洞実験用スケールモデルも作成された。
コムソモリスク・ナ・アムーレの第199造船所にて1番艦が1942年に起工されることも決定された。ソ連は航空母艦保有に向けた階段を着々と登りつつあった。

起工時期の決まった71号計画艦であるが、この艦は同時期に設計作業の進んでいた68型軽巡洋艦の船体をベースに設計されている。
とはいえ68型と違い艦橋構造物が右舷側に偏っているため、重量バランス調整のため右舷側の装甲を100mmから75mmに削減し、ボイラーをいくつか左へオフセットするという設計変更がなされている。
また、航空母艦は船体が主砲発射の衝撃にさらされることもなければ、砲撃戦に参加して敵艦に砲弾をぽこじゃかと撃たれることもまずないであろうとの考えから、特殊鋼ではなく通常の造船用鋼材が建材に用いられることになっていた。経費節減のためである。
クリーブランド級→インディペンデンス級のように巡洋艦船体をそのまま空母改装したものではないが、青葉→龍驤のように巡洋艦船体をほぼ別の艦と言ったほうがいいほど大幅に改設計したものでもない、両者の中間のような設計手法と言っていいだろう。

武装はキーロフ級で運用実績のある100mmB-34単装砲が8基に12.7mmDShK単装機銃が20基、それから開発途上の37mm46-K四連装機関砲が4基。かつて提示された要件と比べて大幅に軽武装なものとなっていた。
航空機の搭載機数も30機（単座戦闘機20機、複座偵察/爆撃機10機）と要件から大幅に減少している。全長146m/全幅18m/高さ6mの1段式格納庫ではそれが限度だろうとの算段であった。
また、搭載機の比率が戦闘機寄りになったことは艦の運用が攻撃任務重点から（二義的な任務だったはずの）防空任務重点になったことを意味していた。艦本体が軽武装なのも同様の理由に基づいている。

1939年8月、71号計画艦2隻を含む艦隊整備計画の草案が海軍人民委員から正式に提出された。
提出された71号計画艦は海軍科学技術委員会によって検討され、概ね肯定的な評価を得ることに成功した。
しかし、格納庫容積の小ささとそれに伴う搭載機数の少なさが問題視された。格納庫の容積を拡大し、さらに爆撃機の搭載を完全に放棄して40～45機の戦闘機を搭載することが科学技術委員会から提案された。
海軍科学技術委員会の勧告には他にも「100mm単装砲を8基から12基に増やすか、もしくは130mm連装両用砲8基に換装する」といった内容も含まれており、こうした諸々の提案を受け入れる場合改設計と大型化は避けられなかった。

一応海軍科学技術委員会の勧告に沿って「71b」として知られる大型航空母艦設計案の作成作業も開始されたが、結局大型空母を作るのか小型空母を作るのかを決断する時間がソ連海軍には残されていなかった。
第二次大戦が勃発した結果、1940年1月に起工済みの艦艇の竣工を最優先とする決定が下され、多くの艦艇の新規起工作業が延期されてしまったのである。当然71号計画艦も作業延期組に含まれていた。
この作業延期が71号計画艦の事実上の終焉となった。延期している間に1941年6月22日が来てしまったし、海軍のことを考える余裕が生まれる程度に戦局が好転した頃にはソビエト海軍の興味が「大戦の戦訓を反映させて設計した新たな航空母艦設計案」へと移ってしまっていたためである。

• I-153
  説明不要と思われるので省略
  
  
• I-180
  I-16の更なる発展型としてポリカルポフ設計局で1938年夏から開発が始まった、空冷14気筒エンジン搭載の戦闘機。
  同年12月、ソ連邦英雄であるヴァレリー・チカロフによって最初のテスト飛行が行われたが、着陸体勢に入ったところでエンジンストールを起こしてチカロフが死亡するという最悪の結果に終わった。
  国民的英雄であるチカロフの死亡事故という大惨事のインパクトは大きく、本機の主任設計技師であるドミトリー・トマシェヴィッチを筆頭にポリカルポフ設計局から複数名の逮捕者を出す大事件に発展してしまった。
  なおトマシェヴィッチは放り込まれたブタ箱で普通に航空技術者として仕事を続けた。ソビエトではよくあること
  ともあれ開発作業はその後も継続されたが、53回目の試験飛行で再度テストパイロットの死亡事故を起こすわ、本機の生産を担当する第21工場がI-180製造用の人員を自分たちの計画であるI-21戦闘機の開発作業に回してI-180の製造を遅延させるわ、搭載エンジンであるM-88に欠陥が発覚して飛行禁止命令を食らうわと踏んだり蹴ったりな有様となり、結果量産は中止されてしまった。
  その後I-180の代わりに第21工場が量産することになったのは「保障付き塗装済み棺桶」との誉れ高きLaGG-3である。I-180のほうがよっぽど高性能だったのに……
  性能諸元

  全幅	10.09m
  全長	6.88m
  自重	2020kg
  全備重量	2638kg
  発動機	M-88R 空冷星型14気筒（1100hp）
  乗員	1名
  最大速度	585km/h
  実用上限高度	11000m
  航続距離	900km
  武装	7.62mm ShKAS機関銃 2丁
  	12.7mm BS機関銃 2丁
  	爆弾 200kg

  
  
• R-5/R-5T
  1930年代前半に大量生産された多用途機。軽爆撃機、偵察機、攻撃機、さらには郵便機や旅客機に救急や測量に地質調査と手広くこなして1940年代末まで使い倒された。
  R-5Tは極東で使うことを目的に作られた雷撃機型。魚雷を積むために着陸装置を改修している。
  どうも露語圏ではShON（コムソモレツが積んでるソ連初の艦載機）とR-5Tが混同されてる様子で、ShONのほうを「R-5を改良して作られた」「着陸装置を改修して魚雷を搭載できるようにした」なとど紹介してる文献も散見される。
  性能諸元

  全幅	15.30m
  全長	10.56m
  自重	1965kg
  全備重量	3347kg
  発動機	M-17F 液冷12気筒（680hp）
  乗員	2名
  最大速度	244km/h
  実用上限高度	6100m
  航続距離	800km
  武装	7.62mm DP機関銃 2丁
  	7.62mm PV-1機関銃 1丁（後部）
  	爆弾 500kg

  
  
• G-37
  1932年ごろからパーヴェル・グロホフスキーによって開発作業が始まった双胴双発の多目的輸送機。
  用途に応じて様々なタイプのキャビンを胴体下に吊り下げて運用する設計になっていた。WoWsでは魚雷を吊り下げている部分に半円状のキャビンが収まると思って欲しい。
  キャビンの種類は10～12人の落下傘兵を運ぶものであったり、10人ほどの旅客を乗せるものであったり、5～10人の負傷兵を収容するものであったり、担架に乗せられた4人の患者を移送するものであったり、総重量1tまでの貨物を収納するものであったり、宣伝ビラを満載して上空からバラ撒くものであったりしたようだ。
  事故や損傷が発生した場合、または任務の内容がそれを必要とする場合はキャビンそのものをパラシュート投下することも可能な設計になっていた。何ならキャビンの代わりに爆弾を積んで投下することだって可能だった。なのでまぁ、魚雷を積んで投下してもおかしくないといえばないだろう。たぶん。
  1934年に初飛行をして1936年末まで試験飛行を続けたようだが、結局正式採用されることはなかった。
  　
  なお、WoWsに登場している「G-37」は実機と少々形状が異なる。おそらくG-37の開発計画末期に提案されていた、主翼を再設計しM-34Nエンジンに換装して時速400km/h発揮可能にする『G-37A』案を具現化させたものであると思われる。
  性能諸元

  全幅	23.70m
  全長	15.20m
  自重	4000kg
  全備重量	6250kg
  発動機	M-17 液冷12気筒（680hp）2基
  乗員	3名
  最大速度	285km/h
  実用上限高度	8050m
  航続距離	1700km

  
  
• BSh-1
  1936年に輸入したアメリカのヴァルティーV-11をライセンス生産した単発攻撃機。
  元々のV-11が工業製品としては大変優れていたものの、軍用機としては国産攻撃機とどっこいどっこいかやや劣るという程度のものだった上、兵装やエンジンを国産品に置き換えていく過程で重量が増加し、国産エンジンは原型機が積む米製エンジンより馬力も信頼性も劣る代物だったので、試作段階から性能面でのじんわりとした不満がついて回る代物となってしまった。
  さらに全金属性航空機の製造経験がない第1工場が生産担当になったことや、V-11がソ連のものより遥かに進んだ電子機器を多用する設計であったことは完成品の製造を深刻に妨げる要因となり、またどうにか出来上がった完成品に多くの欠陥を発生させる原因ともなった。
  繰り返しになるが、軍用機としての性能はともかく工業製品としては当時のソ連製品より遥かに優れた技術の塊だったのである。やはりアメリカの壁は高かった。まぁそうした先進技術を吸収することもライセンス生産の目的ではあったのだが。あったのだが……つらい……
  とりわけ米ソのプレキシガラスの品質差は深刻であったようで、原型機のV-11では操縦手の視界良好だったのに国産プレキシガラスを使うBSh-1では相当に視界が悪化していたそうである。ほんとつらい……
  そうこうしているうちに時間だけがどんどんと経過して1939年となり、1936～37年時点では「国産機よりほんのり劣る」という程度だった国産機との性能差が一層悪化して軍用機として完全に陳腐化してしまったため、量産計画は中止されてしまった。
  既に完成していた機体はしばらく放置された後に「まだ動く」機体だけが非武装化された上で民間へと払い下げられたそうである。そうした機体たちも大祖国戦争で人員輸送や偵察任務に投入されて消耗していき、どうにか戦争を生き残った少数の機体も全て処分されてしまったようだ。
  性能諸元

  全幅	15.25m
  全長	11.40m
  自重	2911kg
  全備重量	4056kg
  発動機	M-62IR 空冷星型9気筒（840hp）
  乗員	2名
  最大速度	339km/h
  実用上限高度	7200m
  航続距離	1700km
  武装	7.62mm ShKAS機関銃 4丁
  	7.62mm ShKAS機関銃 1丁（後部）
  	爆弾 400kg