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ROADSTER RF RS (NDERC)

Last-modified: 2018-09-15 (土) 02:32:22

基本スペック Edit

駆動方式[FR]/ ミッション[6速]
初期馬力[158ps]/カーナンバー:19-97

nderc.png

全長:3,915mm
全幅:1,735mm
全高:1,245mm
最高速度:km/h

モード別カテゴリー称号
ST無敗【】
ワンメイクバトル【キング】
エンジン形式バトル【】
期間限定首都一TA・1【伝説の】
期間限定首都一TA・2【俺の】

特記事項:前作マキシ5DX+での累計獲得マキシG500G以上達成で獲得。初期馬力でのスタート。
獲得条件を満たすと湾岸ターミナル内の「特別アイテムの受け取り」から登録可能。
湾岸マキシ.NETプレミアム会員限定車として登場した「ROADSTER S Special Package (ND5RC)」とは別扱い。グレードが違う。
ドレスアップパーツ装着不可能ではあるが、カスタムカラーの獲得は可能

 

備考:マキシ6より登場。
獲得条件が前作で500マキシG以上獲得と、非常に緩い。
前作でND5RCを取りこぼした(あるいはプレミアム会員になっていなかった)者に対する救済措置と言っていいのではなかろうか。
もし前作でND5RCを登録しておらず、なおかつ1枚のバナパスで500マキシG以上貰ってない場合、
残念ながら現在ND型ロードスターを新規登録することは不可能。

選択可能カラー Edit

ソウルレッドプレミアムメタリック
クリスタルホワイトパールマイカ
ジェットブラックマイカ
マシーングレープレミアムメタリック
セラミックメタリック
ブルーリフレックスマイカ
アークティックホワイト

追加カラー Edit

1回目ダークブルーメタリック21回目
2回目ガンメタル22回目
3回目ライトブラウンメタリック23回目
4回目ワインレッド24回目
5回目ブルーグリーンメタリック25回目
6回目26回目
7回目27回目
8回目28回目
9回目29回目
10回目30回目
11回目31回目
12回目32回目
13回目33回目
14回目34回目
15回目35回目
16回目36回目
17回目37回目
18回目38回目
19回目39回目
20回目40回目

雑記 Edit

  • 本車は4代目ロードスター(ND型)のハードトップモデルにあたり、湾岸マキシに収録されているモデルは2016年12月に発売された初期型の最上級グレードである。
    湾岸マキシへの収録が発表された後の2018年6月にマイナーチェンジが行われ、エンジン出力・最大トルクが158PS/20.4kgf・m→184PS/20.9kgf・mへ高められ、レブリミットも6800rpmから7500rpmまで向上するなどエンジンに大幅な改良が加えられた。それ以外にも、
    • サイレンサーの構造見直しによるエンジンサウンドの改良
    • ステアリング構造を改良しロードスター史上初のテレスコピックの採用*1
    • 全車にi-ACTIVSENSE(自動ブレーキ)が標準装備
       
      など、動力性能だけでなく安全面・快適な装備にも配慮されている。湾岸マキシにおいてこのマイナーチェンジ仕様への反映が行われるかは不明である。*2
       
  • 搭載されるエンジンは、日本国内仕様のソフトトップモデルが1.5LのSKYACTIV-Gエンジン、P5-VP/VPR[RS]型なのに対し、2LのSKYACTIV-G PE-VPR[RS]型が採用されている。*3
    このエンジンは、それまでのND型ロードスターにおいては北米向けモデルにのみ設定されていた仕様である。*4





*1 ステアリングの位置を調節し、ドライバーに合わせて最適化できる機能。上下42mm、ストローク30mmの範囲で調節できる。開発者によると重量が増加するため社内では反対の声も多かったそうだが、材質の見直しを行うことで700gアップに抑えている。この改良のために衝突試験をやり直したという逸話もある。
*2 しかし、過去にImpreza WRX STi Version VI (GC8)において3DX+以前はⅥであるにも関わらずⅣ仕様のメーター(レブリミットが本来8000rpmのはずが7000rpmになっている)であった状態を4において改善した前例があるため、今後のアップデートで変更が行われる可能性はある。
*3 海外(欧州)仕様には2Lと共に1.5Lエンジン搭載モデルも用意されており、各国の市場に応じてエンジンを使い分けるという。
*4 ちなみに現在も国内仕様のソフトトップモデルには2Lエンジンの設定はない。