Cosmo SPORTS (L10B)

Last-modified: 2020-10-08 (木) 14:03:34

基本スペック

駆動方式[FR]/ミッション[5速]1967年発売開始
初期馬力[128PS]/カーナンバー:9-82

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全長:4130mm
全幅:1595mm
全高:1165mm
最高速度:349km/h

モード別カテゴリー称号
ST無敗【首都高無敗】
夏休み称号【】
ワンメイクバトル【初代コスモキング】
エンジン形式バトル【ロータリー選手権】
期間限定首都一TA・1【伝説のコスモ】
期間限定首都一TA・2【俺のコスモ】
 

備考:
コンパクトなボディのおかげで擦り抜けも容易(全幅は全車種中第2位の狭さ、全長は全車種中第5位の短さ)。
おまけに三人称視点の見晴らしもいい。
肝心の内部性能は、ロータリー車の例に漏れずコーナリング性能に優れる。但しFDには一歩劣る模様。
直線は伸び悩む傾向にある。
しかし、壁判定はFDと真逆で、32やエボ8などに引けを取らない凶悪な当たり判定を持つ。
その真価は壁を使うテクニカルコース、すなわち大観山上りで発揮し、タイムアタックの全国ランキングを独占している。
対戦での接触判定も強く、現在の対戦環境においてトップである。
FD同様、持っておくべき車両の一台といえる。

選択可能カラー

スワンホワイト※この1色しか選択できない。

更新回数及び追加カラー

1レッド21ホワイト
2シルバー22ダークブルー
3イエロー23グレー
メタリック
4グリーン2
メタリック
24ベージュ
メタリック
5オレンジ25ピンク2
6ライトブルー26ダークグリーン2
7ガンメタル27ペールグリーン2
メタリック
8ブラック28ライトパープル
メタリック
9ワインレッド
メタリック
29マルーン2
10ライトブラウン
メタリック
30ダークオレンジ2
メタリック
11ブルー31カナリー
イエローマイカ
12オリーブ32オレンジイエロー
メタリック
13ペールピンク33ペールブルー
14ライトシルバー34パープルシルバー
メタリック
15ブルーグリーン
メタリック
35グリーン
16ダークパープル
メタリック
36ピンク
メタリック
17フロッググリーン37ダークレッド
メタリック
18ダークオレンジ
メタリック
38ダークブラウン
19イエローグリーン
メタリック
39パールホワイト
20ゴールド
メタリック
40グリーン4
メタリック

エアロパーツセット

A:ロータスヨーロッパやディーノ246のようなフロント周り。マフラーは4本出しになる。
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B:かっちりした下回りが特徴的。特徴的なリアタイヤハウス周りは無くなる。板っパネが装着される。このエアロを装着するプレイヤーを多く目にすることから人気のあるエアロ。
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C:1968年「マラソン・デ・ラ・ルート84時間耐久レース」仕様。
フロントに大型のフォグランプがつき、リアはウイング&バンパーレス。
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D:フロントはRK Coupeに似た雰囲気になる。
リアはフェンダーがBと同形状になり4連テールのうち下2つがなくなる。
マフラーは4本出し。
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E:ボディ色のスプリッター・GTウィングが装着される。
コスモSエアロE.jpg

F:前後のバンパーと屋根が黒いモノに変わる。
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G:こちらも4連テールのうち下二つがなくなる。
エアロDに小さなフォグを付けたような形状。
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H:大型の丸目フォグランプが付く。フロント周りがアテンザのエアロAのようになる。
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I:黒固定の大型スプリッターが装着される。サイドスカートも黒固定。ディフューザーも装着される。
ボディ色リアウィングも装着される。
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J:CORVETTE Stingray (C3)のエアロJと同じ。ヘッドライトが埋められ、フォグランプのような部分のみが光る。
マフラーの位置はセンターになる。
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K:グループ5風エアロ。リアはフェンダーがB、Dと同形状になり、オーバーフェンダーが装着される。
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ダクト付きボンネット

A:エアロC同様、「マラソン・デ・ラ・ルート」仕様のボンネット。
ダクトはつかずバグガードが付いている。
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カーボンボンネット(ダクト付)1:
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B:
コスモSボンネットB1.jpg

C:
コスモSボンネットC1.jpg

D:
コスモSボンネットD1.jpg

カーボンボンネット(ダクト付き)2:
コスモSカーボンボンネット2-1.jpg

カーボンボンネット(ダクト付き)3:
コスモSカーボンボンネット3-1.jpg

車種専用ウィング

A:流麗なコスモスポーツにはあまり似合っているとは言いがたい大きめのウイング。
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B:車種別Aとは違いかなり低い板羽がつく

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C:
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エアロミラー

砲弾型のミラーを細いステーが支える特徴的なミラー
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カーボントランク

コスモSトランク1.jpg

ワークスステッカー

1968年「マラソン・デ・ラ・ルート84時間耐久レース」仕様。
エアロC・FRPボンネットAと組み合わせるとほぼそっくりの仕様になる。
レッドのラインのゼッケン18番と、イエローのラインのゼッケン19番の2パターンがあり、選択しているボディカラーによって決定される。
ちなみにリアフェンダーに書かれている「MAZDA 110S」とはコスモスポーツの欧州名。

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コスモSwksY.jpg

サイドステッカー

 

コスモSサイド1.jpg

雑記

  • SA22C・FC3S・FD3S・SE3P同様、レブリミットアラームが鳴る。
  • 東洋工業*1が開発した、世界初の量産型ロータリーエンジン・10A型を搭載したスポーツカー。今作では後期型を採用。ちなみに前期型の車種形式はL10Aであり、最高出力が110PS、トランスミッションは4速MTという仕様であった。
  • 1955年当時、日本政府並びに通産省が構想していた自動車メーカー統合案を危惧し、それに対抗する為東洋工業ならではの特色を求めて、ドイツ・NSUヴァンケル社*2と技術提携を結び、NSU社の開発したロータリーエンジンを導入。
    だが、乗用車に使用するエンジンとしては、トラブルも多く脆弱で、とても実用的な代物とは言えず、当時の設計部の若手エースであった山本健一氏をリーダーとした開発チーム「ロータリー47士」は、NSU式ロータリーエンジンを基に、実用化に向けての改良に乗り出すコトとなる。
  • 「悪魔の爪痕」と呼ばれたチャターマーク*3や、「カチカチ山のタヌキ」と呼ばれたオイル漏れ、脆弱なアペックスシールといった、数々のトラブルや難問に悩まされながらも、途中で投げ出すコト無く一つずつというペースながらも解決していき、1967年にコスモスポーツをデビューさせるというカタチで、ロータリーエンジンの実用化を成し遂げた。*4
  • テレビ番組「帰ってきたウルトラマン」(1971)では、"マットビハイクル"というパトロールカーとしてコスモスポーツ(後期型)が採用された。
    また、映画「ヱヴァンゲリヲン新劇場版:破」において、NERVの官用車としても使われている。
  • 海外版マキシでは、欧州名である110S表記となっている
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  • 2017年(平成29年)12月20日、「ロータリー47士」のリーダーとして、ロータリーエンジンの実用化・改良に尽力した、「ロータリーエンジンの父」山本健一氏が逝去。享年95歳。

*1 現:マツダ
*2 現:アウディ
*3 何らかの要因で振動したローターが、ハウジングを引っ掻いて出来た傷痕
*4 ただ、それでもレシプロに比べオイル漏れやオイル食いがひどく、当時の日本車としては珍しくないがボディが錆びやすい等の弱点があった。独特のスタイリングもカモノハシと評されるなど評価が分かれた