CELICA XX 2800GT (MA61)

基本スペック

駆動方式[FR]/ミッション[5速] 1981年発売開始
初期馬力[175PS]/カーナンバー：27-59

全長：4660mm
全幅：1685mm
全高：1315mm
最高速度：351km/h

備考：トヨタの旧車。

車幅は小さめなので擦り抜けは比較的容易な方。 しかし全長は長いのでバチコン(ロケット)に警戒すること。
6以前ではFRらしい挙動が前作より軟らかくなり比較的扱いやすいクルマに仕上がっていた…が、6RRにて再びズルズルと滑る挙動に逆戻り。
760馬力以上のセッティングにすると粘らずドアンダーな挙動の為、それが顕著に感じられる。
直進安定性は良好で、フロントのオーバーハングもあまり長くないため寄せやすいが、リアの判定は少し出っ張ってるからか厳しめなので注意。

当時の最高速マシンということもあって加速は平均的で悪くはなく最高速もそこそこ伸び、ブーストはそこそこ強い。
対接触性能は滑る挙動があってかとても弱く感じる。インに飛び込まれたらブロックするよりも流れに任せた方が懸命である。
よってコーナーで他車をブロックするのは至難の技が必要となる。

旧車ならではと言った感じの性能で、かなりの上級者向けな車種と言えるであろう。

選択可能カラー

(左から)

更新回数及び追加カラー

エアロパーツセット

A：グラチャンエアロ。プラモデルメーカーの1つであるアオシマから出てる物にかなり似てる。
チンスポ、オーバーフェンダーのみ装着され運転席側だけリトラクタブルライトが開っぱなしになる。
マフラーは砲弾1本出しとなる(純正とコレとエアロI以外2本か4本出しになる)

B：モータートレンドフロントスポイラーに似ている。
その他オーバーフェンダーなどが装着される。
マフラーは2本出し。

C：ピッツーラのエアロに似ているがやたら尖っている。マフラーは2本出し。

D：エルエスから販売されていたエアロダイナミックセリカXXのプラモデルが装着しているエアロに似ている。
ウィングはダックテール。
ボンネットのサイドにフェンダースポイラーが付きマフラーはセンター2本出し。

E：フロントはレグルス・プロに似てる。フロントは至ってシンプルだが、リアは張り出しがFCのエアロCのようにドリ車風で派手。
ウィングはDよりやや小さいダックテール。マフラーは2本出しに変更。

F：街道レーサーを意識したエアロ。大きめのオーバーフェンダーが装着され、またハコスカのエアロAのようにオイルクーラーが外出しになる。
リアバンパーは付かない(純正)。
マフラーは2×2の4本出し。給油口にフェンダーが被っており、実車だと開かない

G：フロントはエアロC＋D風。エアロCに似た形状のリップスポイラーが装着。
一部アンダーパネルがカーボンなのでGTエアロ風か。
ウィングはFDエアロCの物のようにボディカラーと同色になる。
マフラーはこれまた2本出し。

H：エアロDを大分落ち着かせた感じなエアロ。

I:実車にはないヴェイルサイド風味のエアロ。このエアロも純正やエアロA同様、マフラーは砲弾1本出しとなる

J:

K:RegulusのタイプIにビス止めのワークスを装備したデザイン。YAMATOのリアスポイラーも装備。

ダクト付きボンネット

純正カーボン以外はボンネットピンが付く。
A：他車にはあまりない形状。

カーボンボンネット(ダクト付)1:

B：リトラクタブルライトの間に3つ穴があけられ、中央部分には3つダクトがあけられる。ボンネットピン付。

C：

D：

カーボンボンネット(ダクト付き)2:

カーボンボンネット(ダクト付き)3:

車種専用ウィング

A：特別仕様車である「スーパー2000GT」に装着されているルーフスポイラーと思われる。

B：2000GTツインカム24に装着されていたサンシェード一体式スポイラー。

C：R30スカイラインの車種別ウイングCと同形状。ドラッグウイング。

エアロミラー

AE86のエアロミラーと同じ。

カーボントランク

ワークスステッカー

おなじみのTRDステッカー。

サイドステッカー

ドア下に貼られる。

雑記

• 原作では相沢圭一郎の父親である相沢洸一の愛車。
  湾岸マキシでは2013年10月24日に行われたメジャーアップデート☆5以前から、ストーリー30話での北見の回想シーン(操作しないシーン)でダブルXが映っている場面がある。
• セリカXXとZ31はGTウイングC(3D形状2)のマウントの形状が他車とは異なっていて、マウントに斜めの穴があいていない。
  
   

• キャッチコピーは「聴こえる、24ビート」「新、世界CELICA」「ザ･スーパースポーツ」。Wikipediaにも記述のあるコーリン・チャップマンを起用しテストコースを爆走するCMが有名だが、プロトタイプや最初期の頃のCMで一次改良や湾岸マキシに登場する後期の頃には先代よろしくラグジュアリー志向のCMを流していた。
  書き方は悪いが、今なお続く「売れなさそうならラグジュアリー路線にしたら売れるやろ」というトヨタのラグジュアリー思想がこの頃からあったことがよく分かる。
  ソアラが誕生したことにより、XXシリーズ（GA60/MA60型）も含めて、ターゲットを従来より若い世代へシフトしていた。
  • また、日本で初めて時速300km/hを達成した車でもあるHKSM300のベースカーでもある。
    エンジンは5-MGツインターボに、ソレックス44口径を3連装備したもの。
    これは、チューニングの主流がNAからターボへ移る過程で多く見られたキャブターボである。
• 「セリカXX」は日本国内専用の車名である。
  ストーリーモードで北見がケイのSupra RZ (JZA80)を指して「ダブルXからふたつ数えた…」と発言しているが、これは同車の次代に当たるモデルがSUPRA 2.5GT TWIN TURBO R (JZA70)であるため、セリカXXはスープラの御先祖的な位置に当たる。
  • 輸出向けセリカXXはセリカ・スープラと命名されている。これは、当時の北米では「Xの列記」が映画の成人指定度を示していたため*1。
  • 海外版の湾岸もセリカ・スープラとなっており、後ろの車名のステッカーも大きくスープラとなっている。ファイタートーニングが選べない代わりの赤色が選べる。
    他にも主な違いはエンブレムや、国内仕様には無かったオーバーフェンダー*2が付いている、型式がMA61Lとなっている*3。海外用と国内用とではこの車が一番大きな変化がある。
    
  • セリカXXのロゴをスープラと変え、オーバーフェンダーをつけるUSDMカスタムをしている個体もある。
• セリカの車名の由来は「天上の、神秘的な、神々しい」という意味のスペイン語のcelicaから。

• セリカXXはよろしくメカドックの主人公「風見 潤」の最初のレース、キャノンボールレースの際の車両としても登場している。
  解体屋で調達しチューン等を行い亜酸化窒素噴射装置(ニトロ装置やナイトロ装置とも言う)を搭載してレースに出場した。

• セリカの駆動方式がFRだったのはダルマこと初代セリカからこのセリカの代まで*4。

• ドリフトスピリッツにも収録されているがカラーリングが異なり、ファイタートーニング・ナイトブルーメタリックが収録されておらず、代わりにライトブルーメタリック・グレーメタリックが収録されている。
  
  
  また初期から収録されているのにも関わらず、テールライトがおかしくなっている。
  
  
  だがよろしくメカドックコラボのセリカはきちんとテールライトが直っている。