911(964) Turbo 3.6

Last-modified: 2024-05-01 (水) 07:53:06

基本スペック

駆動方式[RR]/ミッション[5速]
初期馬力[300ps(実車は360ps)]/カーナンバー:36-00

964Top.png

全長:4250mm
全幅:1770mm
全高:1310mm
最高速度:351km/h

モード別カテゴリー称号
ST無敗【】
夏休み称号【】
ワンメイクバトル【キング】
エンジン形式バトル【ボクサー6選手権】
期間限定首都一TA・1【伝説の】
期間限定首都一TA・2【俺の】
車種限定バトルポルシェマイスター】

備考:マキシ6より登場。5DX+以前のRCTを6に引き継ぐとこちらに差し替えられる。
残念ながら3DX+以前のゲンバラ3.8rs・rsrからCTR(930)になった車両を引き継いでもこちらにはならず、911(930) Turbo Sの方になってしまう。
またRCTとは違ってトランスミッションが5速になっている

性能はコンバート元のRCTと比べるとかなり向上している。加速・最高速ともになかなかのレベルで、旋回性もRCTより大分扱いやすい特性になっている。それでもかなり滑るためコーナーで寄せても相手に刺されることがあるため注意しよう。
対接触性能は壊滅的の一言で全体的に非常に弱く滑ることも相まってリアを刺されたらそのまま壁まで持っていかれることもしばしば。

RCTよりも車体が一回り大きくなっており、特に全幅はランエボなどと同等の広さになっている。
擦り抜けは難しくないが一応の注意はした方が良い。全長はかなり短めでバチコンのリスクは控えめ。車体面積86 (ZN6)BRZ (ZC6)に近い。
RCTと同様の走らせ方をすると壁にぶつかる確率が少し高くなるか。

滑りやすさやコンバート元に対して車体のサイズが異なる上、厳しい性能をしているため上級者向けの車両。

選択可能カラー

ブラック
グランプリホワイト
インディアンレッド
マリンタイムブルー
スピードイエロー
ポーラーシルバー
メタリック

更新回数及び追加カラー

1コーラル21ブラック
2ダークパープル
メタリック
22ホワイト
3ブルーグリーン
メタリック
23レッド
4ワインレッド
メタリック
24ライトブルー3
5マルーン225イエロー3
6オレンジイエロー26グレー
メタリック2
7ガンメタル27ダークグレー
メタリック
8オリーブ28ライムグリーン
9ブルー
メタリック
29ライトブラウン
メタリック
10グリーン30ブロンズ
メタリック
11ダークブルー
メタリック
31イエローグリーン
メタリック
12ライトブルー32ペールブルー
メタリック
13ペールピンク33フロッググリーン
14パープルシルバー34ライトイエロー
15ピンク35ダークブラウン
16ゴールド36ダークオレンジ
メタリック
17ダークブルー237ダークグリーン
18ライトレッド
メタリック
38ペールブルー2
19ミントグリーン39ライトイエロー2
20オレンジ40ライトパープル

エアロパーツセット

本車はブラックバードこと島達也の愛車であるが、かつての3.8rs(1~3DX+)やCTR(4~5DX+)と違い、ブラックバード仕様のエアロセットが無い。但し、エアロセットBが少し似ているか。

A:718ケイマンGT4風のエアロ。リアにはGTウイングが装着される。
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B:997ターボ風エアロ。全体的にまとまりが良い。
バンパーの形状などが異なるが、ブラックバード仕様を意識したい方にはオススメ。
車種別ウイングBを付けるとかなりそれらしくなる。
964B.jpg

C:RWBの930風エアロ。リベット止めのワイドフェンダーが付く。
このエアロのみ、マフラーが砲弾型になる。
こちらもかなりまとまりが良い。
964C.jpg

ダクト付きボンネット

A:
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カーボンボンネット(ダクト付)1:
964カーボンボンネット1-1.jpg

B:
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C:両サイドに三連ダクトが付く。
964ボンネットC1.jpg

D:
964ボンネットD1.jpg

カーボンボンネット(ダクト付き)2:
964カーボンボンネット2-1.jpg

カーボンボンネット(ダクト付き)3:
964カーボンボンネット3-1.jpg

車種専用ウィング

A:
964車種別A1.jpg
B:ブラックバード仕様またはカレラRS3.8又はソレがベースの3DX+まで収録されたゲンバラ3.8rsとrsrに付くモノに近い大型ウィング。
964車種別B1.jpg
C:911 GT3(991型)のようなウィング。
964車種別C1.jpg

エアロミラー


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カーボントランク

964トランク1-1.jpg

ウィングレス
964トランク2-1.jpg

雑記

ターミナルでウイングレスにするとトランクにあるダクトが消えてしまうが、ゲームプレイ画面ではダクトが確認出来る。
仕様上のミスだと思われる。

実車について

  • ポルシェ964は当時911シリーズのイメージを継承する必要があり、外観を大きく変えることが許されなかったため、1989年にデビューした964型は、930型のデザインを踏襲した外観をまとってはいるものの、80%ものパーツを新製するといった手の込んだ手法を採した。
    その結果、カレラボディの空気抗力係数Cd=0.32は当時としては優れた空力特性であり、空冷エンジン搭載の911シリーズでは最も低い値となっている。
    964は最後のセミトレーリング式リヤサスペンションとRRの組み合わせとなったがセミトレーリング式では対地キャンバーが崩れて接地限界は993以降のマルチリンク式に劣る。一方で対地キャンバーが一定の割合で崩れていくので運転手がタイヤの接地情報を得られやすい利点もある。
    リアフェンダーが微妙に出っ張ってるのは4WDに対応するためだが巧みなボディワークにより見た目は分からない様になっている。
    後から登場したカレラ2にはティプトロニックATを搭載したモデルも存在し、その後の自動車産業に与えた影響や、ユーザー層を広めた功績は大きい。
  • 本作に登場するターボ3.6は1993年に発売され、3.6リットルのM64型エンジンをベースとし360馬力、53kgmのトルクを出力するM64/50型エンジンを搭載した。このエンジンの燃料供給はカレラなどのDMEとは異なり、機械式燃料噴射であるKEジェトロニックにより行われている。
    ターボSで用いた「赤色ブレーキキャリパー」「スピードライン製3ピース18インチホイール」などの装備の他、20mm程度低められた車高とRSと同タイプのリアセンターバンパーなどを新たに装備した。
    室内においてはターボ3.3と異なる所はほとんどなく、リアシートバックを倒した時に現れる刻印がTurbo3.6となるのが主な識別点となる。
    マフラーは左右2本出しとされたが右側マフラーエンドからのみ排気され左側マフラーエンドはウェイストゲートからの大気開放のラインとなっている。
    生産期間が短かった事などから、日本国内への正規輸入は60台弱とされ総生産台数も含めて、911シリーズの中で数の少ない車種のひとつである。
  • 964型は多くのモータースポーツにも参戦しており、JGTC(現SUPER GT)が本格的になった1994年ではGT300クラスにあたるGT2に参戦してたKORG KEGANI ポルシェがシリーズチャンピオンになっている。
    因みにKEGANIとは人気ロックバンド・サザンオールスターズのメンバーであり、パーカッションを担当している野沢 秀行氏の事である。