新Fuel Engines構築

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概要

燃料を消費して、エンジン出力（および電力）を生み出すエンジン。
蒸気エンジンと比較した場合、最小構成が小さい点と出力応答が速い点が特徴。
その特性から小型のクラフトや要求されるエンジン出力の変動が激しいクラフトに適している。

パーツの説明

画像	パーツ名	説明
	和訳
	Fuel engine generator	燃料エンジンのコアとなるブロック。このブロックにクランクシャフトやシリンダーを設置していくのだが、接続可能方向が１面のみである点に注意。
	燃料エンジンジェネレーター
	Cylinder	直接エンジン出力を生み出すパーツ。クランクシャフト、アダプターまたはジェネレーターに直接繋げて使用する。
	シリンダー
	Crank shaft	ジェネレーターとシリンダーの間につける接続用パーツ。接続可能方向は前後の２面。
	クランクシャフト
	Adapter	クランクシャフトとシリンダーの間につける接続用パーツ。大型の燃料エンジンを構築する際に使用する。６面すべてに接続が可能。
	アダプター
	Carburettor	シリンダーに接続することで、シリンダーが生み出すエンジン出力を増やすことができる。
	キャブレター
	Injector	シリンダーに接続することで、シリンダーが生み出すエンジン出力を増やすことができる。キャブレターと比べて大きなエンジン出力を得ることができるが、燃費が悪く、発熱量も大きい。接続可能方向は２面。
	インジェクター
	Supercharger	キャブレターに接続することで、燃費を改善できる。特に低負荷時の燃費改善効果が大きい。
	スーパーチャージャー
	Turbocharger	キャブレターに接続することで、燃費を改善できる。作動させるには排気管に接続されている必要がある。こちらは高負荷時の燃費改善効果が大きい。接続方向別に４種類のブロックがある。
	ターボチャージャー
	Exhaust pipe block	シリンダーに接続することで、接続したシリンダーの排熱ができる。直線パイプのほかにコーナーやジョイントなど複数の形状がある。排気経路先端の延長線上にブロックがあると性能が低下してしまう。
	排気管
	Hull pipe	排気管のバリエーション。直線１ｍ長のみで通常の排気管より高コストかつ大重量だが、その分耐久性が高い。
	覆いつきパイプ
	Radiator	シリンダー、ジェネレーターまたはラジエーター同士で接続することで、排熱が可能。同じジェネレーターに接続されたすべてのシリンダーを冷却できる。やや重量が大きいが、排気管のような複雑なルーティングが必要ないため、これだけでエンジンの冷却を済ませてしまうのもあり。1 x 1 x 1の通常サイズと3 x 3 x 1の大型サイズの２種類がある。
	ラジエーター
	Fuel strage box	燃料エンジンタブではなくリソースタブのブロックだが燃料エンジンと関連性が深いためここでも説明。マテリアルを燃料エンジンを作動させるために必要な燃料に変換してくれる。1 m^3サイズで容量が500マテリアル、毎分50マテリアルの燃料を変換できる。大きさの異なる、複数種類のブロックがある。
	燃料箱

燃料エンジンの組み立て方

①ジェネレーターの設置

燃料エンジンのコアとなるブロックを設置。
クランクシャフトやシリンダーは、ジェネレーターの前方*1にしか取り付けられないため、設置向きに注意。


②クランクシャフトの接続

ジェネレーターにクランクシャフトを接続。


③シリンダーの取り付け

クランクシャフトにシリンダーを取り付ける。
より大規模なエンジンを構築したい場合は、クランクシャフトとシリンダーの間にアダプターを挟んでもよい。


④キャブレターの取り付け

シリンダーにキャブレターを取り付ける。
キャブレターは接続された*2シリンダーが生み出すエンジン出力を増大させることができる。
なお、キャブレターではなくインジェクターを接続した場合、より大きなエンジン出力を得ることができるが、燃費は悪化し、後述する発熱量も大きい。


⑤燃料箱の設置

エンジンを作動させるために必要な燃料を作り出す燃料箱を設置する。
設置場所は、エンジンを設置したクラフト上であればどこでもよい。

燃料箱の設置数は、クラフト中にVキー*3を押すと表示されるクラフト情報の一般の情報タブを参照し、燃料の回復量が使用量以上になるように設置するとよい。
ちなみに1m燃料箱１個あたりの回復量は毎分50で、燃料箱を１個も設置しないクラフトでも、もともと毎分50の回復量を持つ。
燃料箱を設置すると画面右側に表示するHUDUIの使用可能な燃料の量が増える。

もしここの値が0の場合は、マテリアル不足でエンジンを作動させることができないため、F5キー*4を押してマテリアルを補充しよう。


⑥負荷試験
燃料エンジンの構築は、実際にエンジンを動かしてみないと性能がわからないことが多いので、負荷試験が欠かせない。
負荷試験に使用するパーツはエンジン出力を消費するのであればなんでも構わないが、筆者としては防衛部品（Defense）タブの電波妨害装置（Signal Jammer ECM）が単体で機能し、大きな負荷をかけることができるのでお勧め。

負荷試験をするためには電波妨害装置をクラフト上の任意の場所に設置し、その状態でQキーを押して設定UIを開き、出力使用量のスライダーを右一杯まで動かせばよい。
なお、電波妨害装置１基で消費できる最大エンジン出力は20,000までであるため、それ以上の出力を持つエンジンの試験を実施する場合は電波妨害装置を複数設置する。

これで、エンジンが心地よい作動音とともにエンジン出力を生み出し始め、やがては……。


ボンッ！！


という爆発音を発生させて停止する。


⑦排気管の接続
燃料エンジンはシリンダーにキャブレターやインジェクターを接続することでエンジン出力を生み出せるが、同時にシリンダーの温度を上昇させる。
シリンダーの温度が高まると出力が低下し、最悪の場合は前項のようにオーバーヒートでエンジンが停止してしまうことになる。

これを防ぐためには、シリンダーに排気管を接続し、シリンダーの熱を放出してやればよい。

排気管には直線パイプのほかにもコーナーやジョイントなど複数の種類がある。
ただし、あまり大規模なエンジンで使用するとPC負荷増大の原因になるため注意。
そもそも現環境で、そこまで大規模なエンジンを構築するケースは稀だが……。


なお排気管端部の延長線上の同じコンストラクトにブロック*5が存在すると、冷却性能が低下するため注意。



シリンダーの冷却は排気管のほか、ラジエーターでも可能。

やや重量はかさむが、こちらはエンジンを完全に密閉した状態で使用しても性能が低下しない。


以上。

燃料エンジンUI

ジェネレーター等を選択した状態でQキーを押すと表示される各種UI。

Basics／基本情報

Cylinders／シリンダー

Output graph／出力グラフ

回転数とエンジン出力、燃費をグラフにした項目。
表示が薄く、単位も表示されないため、若干見難いところもあるが、エンジンの特性を把握するには役に立つだろう。

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