EUNOS Cosmo TYPE-S (JCESE)

基本スペック

駆動方式[FR]/ミッション[4速]
初期馬力[280ps]/カーナンバー：1962

全長：4,815 mm
車幅：1,795 mm
車高：1,305 mm
最高速度：351km/h強

備考：ロータリーエンジン勢では珍しい、マツダの最高速特化マシン代表。
実車がRX-7シリーズよりも多い3ローターの為か、湾岸マキシでは最高速マシンの味付けがなされている。

最高速マシンらしく高速域での伸び及び直進安定性も優秀。3DX+以前は4速車故に悪かった加速性能もマキシ4からは大きく改善され、店内王冠や争奪戦でも見かける事が多くなった。
しかしコーナリングでは回頭性こそ中々だが、2750mmというSKYLINE GT-R V-spec (BCNR33)やM3 CSL (E46)よりも長いホイールベースと重い車重が災いしてか、旋回性が低くアウトに流されやすい。
全車種中10位という全長も相まってフロント・リヤ共に壁にぶつけやすく、的確なアクセルワークやステア操作が求められる。
全幅も少し広めなので、コーナー・ストレート問わず擦り抜けにも注意を払った方が良い。

ブーストは平均的だが、加速性能が高いので体感的には強く感じるだろう。
対接触性能は最強レベルに強くランエボシリーズを凌ぐものとなった。全長を活かしてブロックもし易く結構ゴリ押しが出来る。
バチコン(ロケット)にも当然警戒が必要だが、強い対接触性能と長いボディのお陰で結構耐える。それを利用し返り討ちにする事も可能だろう。
馬力を適正より一段低くすると一層相手を潰しやすく潰されにくい車となる為、少しくらいイン側に入られてもこの車が押し負ける事はない。
前に出るのは大変だが、前に出ると大きなミスをしない限り相手が厨車でも抜くのは難しくなるだろう。
上級者が使えば強敵となること間違い無し。見かけたら注意した方が良い。

特徴を簡単に言えば長い、太い、四角い、めっちゃ硬い。

コーナリングマシンが多いマツダ車の中では、扱いの難しさはトップクラス。腕に自信のある上級者向けの車種である。
知名度が低くマイナー車というのもあり、マツダ車の中でも全体で見ても使用者は少ない。

選択可能カラー

更新回数及び追加カラー

エアロパーツセット

A：全体的に角ばったエアロ。フロントはミトスのエアロに似てるが中央の開口部が大きくなってる。箱車のようになるがかなりシンプル。

B：フロントバンパーのアンダー部の形状からTop Of Mindsのエアロがモチーフと思われる。ヘッドライトが丸目6灯になり、テールライトには上下にアイラインがつく。
　リアが90系マークIIに似た印象に。個性を出したい人にオススメ。


なお分身対戦等で登場する際にはヘッドライトがかなり青白く、むしろ水色に光っている。

C：マツダ純正オプションのエアロ。サイドスカート端のエンブレムはライトオンで光る。まとまりが良い。

D：フロントが鉄仮面を連想させるデザイン。フロントにカナードが付き全体的にかなりごつくなる。
ウイングはエボXのエアロEと似た形状のハイウィング。

E： RE雨宮のエアロにやや似た形状。下回りをスカートで覆ったシンプルなエアロ。
ツートンカラーの下側の色が上側の色と同じになり、実質一色となる。

F：RE雨宮のADキットにメカゴジラのオーバーフェンダーを装着したデザイン。

G：こちらもRE雨宮がベースだが､フロントのアンダー部が実物よりも張り出している。ウイングはメカゴジラ製。

H：このエアロもツートンカラーの下側の色が上側の色と同じになる。
ウィングはボディと同色のGTウィング。

I:エアロA同様に箱車のようになり、比較的大きめな口径のマフラーが付く。フロントはエアロEと同様RE雨宮のエアロに似てるがソレをベースに両サイドの形状を変えた感じに見える。
ウイングレス。車種別ウィングAをつけると見栄えが良いかも。

J:実車にはほぼ見られない出っ張り等多様した現代風エアロ

K：フーガ(日産)のエアロJにそっくりなエアロ。

ダクト付きボンネット

A：中央部にやや小ぶりの排気ダクトが開けられる。

カーボンボンネット(ダクト付)1:

B：中央奥にスリットのようなダクトが設けられる。

C：隆起も大きいエアダクト。
URASのエロボン(汎用ダクト)を大きくしたような感じでR34のボンネットBに近い。
ポンピン付き。

D：

カーボンボンネット(ダクト付き)2:

カーボンボンネット(ダクト付き)3:

車種専用ウィング

A：RE雨宮のGTスタイルスポイラー。

B：ランエボ?ウイング。

C：低いアーチ型のウィング。ボディカラーのカーボン色になる。

エアロミラー

小ぶりのエアロミラーが付く。

カーボントランク

タンクカバーもカーボンで覆われる。

ワークスステッカー

MAZDASPEEDのステッカーが両サイドとボンネットに貼り付けられる。ただRX-7やロードスターのような斜め貼りではなく横に貼り付けられる。
貼り付け位置も両サイドはリア側に、ボンネットは若干手前に装着される。
※ボンネットがカーボンの場合はサイドのみに貼り付けられる。

サイドステッカー

リアフェンダーに貼られる。

雑記

• 本車はマツダ・コスモの4代目に当たり、当時のマツダ販売チャンネル「ユーノス(EUNOS)」*1のフラグシップ車として登場した。
  2018年現在では、コスモの名前を冠する最後の世代となっている車である。
  湾岸マキシに登場する車両は量産車として初めてとなる3ローターのロータリーエンジン・20B-REW(2L、3ローターツインターボ)を搭載したグレードである。*2
  • 搭載されている3ローター・20Bエンジンは「V型12気筒エンジン並みに滑らかに回る」「マツダのエンジニア達の夢だった」「開発当初は333馬力を目標に設計されていた」などの逸話を持ち、非常に高出力なエンジンと言われている。
  • 出力は発売時には280馬力にまで抑えられているが、これは当時の運輸省(現在の国土交通省)の行政指導により280馬力の国内自主規制枠内に収めることが必要となり、やむなくデチューンを行ったためである。ターボへの排圧を低くし、排気ポートが13Bと違う物に変更することで最高出力が抑えられている。
    ちなみにRX-7用の2ローター13B-REWも後に280馬力を達成している。
• 20Bエンジンを搭載した実車の燃費はエンジンの出力と構造・車重の重さから*3市街地では2～3km/L、条件が悪い場合は1km/L台という凄まじいものであった。
  これは当時の高級車セルシオや一般的な路線バスよりも悪い数値である。
  • ロータリーエンジンは吸排気バルブを持たず、エンジンの回転によって開閉するポートから吸排気を行うため、主に街乗りや普段使いで多用される2000回転以下の低回転域では吸排気の効率が悪く燃費が悪化しやすい。
    ただし高速道路などの高速走行ではこの問題は無くなるため、一般的なレシプロエンジンと遜色ない燃費を出すこともできる。
  • またロータリーエンジンは組み付け精度の差が非常に大きいと言われているため、ロータリーエンジンを得意とするショップなどでしっかり組み立ててもらいメンテナンスもしっかり行う、乗り方も無駄なアクセル操作を減らしエコドライブを心がけるなどをすれば、燃費を大きく改善することも可能とされる。
    実際このような対策を行ったオーナーからは市街地燃費で5km/L以上も出せるという報告がある。

• 実車は4速ATのみでMTの設定は無い。よってRX-7やRX-8と違いレブリミットアラームも存在しない。
  ATのみだった理由は当時は3ローターターボエンジンのトルクに耐えられるだけのクラッチが開発されていなかったためである。
  • 一部では、FD3Sのトランスミッションを加工流用してMTに改造するオーナーも存在する。

• 実車のメーター配置では「左：スピードメーター／右：タコメーター」となっているが、ドライバーズビューでは「左：タコメーター／右：スピードメーター」と表示が異なっている。

• どうしても市販車唯一の3ローターに注目しがちだが、このモデルでは「CCS」と呼ばれる世界初のGPS機能付きカーナビゲーションシステムが20B搭載車の一部グレードに標準装備された他、CSS搭載車はフルオートエアコンの操作もカーナビのディスプレイから操作出来るという画期的なもので、その後他社も追従した。

• 実車は純正ではマフラーが4本出しになっているが、基本チューニングでは4本出しマフラーから2本出しに強制的に変更させられる。実車にこだわりを持つ人たちにしては残念な結果である。*4

• 海外版マキシ3シリーズのストーリーモードでは、登場できなかったRSRに代わるマサキの搭乗車種として登場している。