Top > EUNOS Cosmo TYPE-S (JCESE)


EUNOS Cosmo TYPE-S (JCESE)

Last-modified: 2019-11-22 (金) 22:59:01

基本スペック Edit

駆動方式[FR]/ミッション[4速]
初期馬力[280ps]/カーナンバー:1962
mazda_08.jpg
全長:4,815 mm
車幅:1,795 mm
車高:1,305 mm
最高速度:350km

モード別カテゴリー称号
ST無敗【首都高無敗】
夏休み称号【】
ワンメイクバトル【コスモキング】
エンジン形式バトル【ロータリー選手権】
期間限定首都一TA・1【伝説のコスモ】
期間限定首都一TA・2【俺のコスモ】
 

備考:マツダマイナー車であり、最高速特化マシン代表。
最高速が伸びる車の例にもれず、4速車故に加速が悪かったが、
4になってアルシオーネ同様、かなり加速性能が改善され、他の加速のいい車以外は大抵前に出られる。
ブーストは平均的だが、対接触性能は最強レベルに強くランエボシリーズを凌ぐものとなった。更に全車種中10位という長いボディを活かしてブロックもし易く結構ゴリ押しが出来る。しかしコーナリングでは流されやすいのと、全長のせいで気を抜くとフロントリヤを擦りがち。だが馬力を適正より一段低くすると一層相手を潰しやすく、潰されにくい車となる為少しくらいイン側に入られてもこの車が押し負ける事はない。前に出るのは大変だが、前に出ると大きなミスをしない限り相手が厨車でも抜くのは難しくなるだろう。的確なアクセルワーク、ステア操作が求められるが、ある程度慣れれば心強い車となるだろう。
全幅も少し広めなので、コーナー・ストレート問わず擦り抜けにも注意を払った方が良い。バチコン(ロケット)にも当然警戒が必要だが、強い対接触性能と長い全長のお陰で結構耐える、それを利用し返り討ちにする事も可能だろう。

 

簡単に言えば長い。太い。四角い。ガリ強い。

 

マツダ車の中では、扱いの難しさはトップクラス。腕に自信のある上級者向けの車種だろう。だが4速車特有の加速性能の良さなどでTAも他のセダンタイプマシンに引けを取らない位には速い。
対戦においては、特にR34並みにある対接触性能の強さを積極的に活かし、ミスのないよう堅実にブロックなどを織り交ぜていこう。上級者が使えば強敵となること間違い無し。見かけたら注意した方が良い。
マツダ車の中では使用者は比較的少なく、全体で見ても少ない。

選択可能カラー Edit

コバートグレー
クラシックレッド
ブリリアントブラック
ブレイブブルーマイカ
メテオブルーメタリック
メロウイエローマイカ

追加カラー Edit

1回目パール×ブラックメタリック21回目グレー×ダークグレー
2回目コーラル×ブラックメタリック22回目レッド×ダークグレー
3回目オレンジメタリック23回目ブラック
4回目ブルーグリーン×ブラックメタリック24回目ダークブルー×ダークグレー
5回目ダークパープル225回目ペールブルー×ダークグレー
6回目パープルシルバーメタリック×ブラックメタリック26回目イエロー×ダークグレー
7回目ライムグリーンメタリック27回目ピンク2
8回目ワインレッドメタリック28回目ペールグリーン2メタリック
9回目ゴールド×ダークオレンジメタリック29回目ダークグリーン2
10回目ピンク30回目ベージュメタリック2
11回目ダークレッド×ライトベージュ31回目ライトイエロー
12回目レッド×ブラック32回目オレンジイエローメタリック
13回目ダークブルー×シルバー33回目ブルーメタリック
14回目パールホワイト34回目ライトブルー×ダークブルー
15回目ダークブラウン35回目ダークグリーン×オレンジ
16回目ピンク×ブラック36回目ピンク×ホワイト
17回目ガンメタル37回目レッド×ダークレッド
18回目ブルーグリーンメタリック38回目ブルー
19回目ライトブルー39回目シルバー×ダークブルー
20回目パープルメタリック40回目ホワイトシルバー

エアロパーツセット Edit

A:全体的に角ばったエアロ。フロントはミトスのエアロに似てるが中央の開口部が大きくなってる。箱車のようになるがかなりシンプル。
pop_mazda_29AF.jpg
pop_mazda_30AR.jpg

B:フロントが丸目6灯になり、テールライトには上下にアイラインがつく。
 リアが90系マークIIに似た印象に。個性を出したい人にオススメ。
pop_mazda_31B.jpg
pop_mazda_32B.jpg
なお分身対戦等で登場する際にはヘッドライトがかなり青白く、むしろ水色に光っている。
jcese_enemy_b.jpg

C:マツダ純正オプションのエアロ。サイドスカート端のエンブレムはライトオンで光る。まとまりが良い。
pop_mazda_33C.jpg
noink

D:フロントが鉄仮面を連想させるデザイン。フロントにカナードが付き全体的にかなりごつくなる。
ウイングはエボXのエアロEと似た形状のハイウィング。
23D.jpg
24D.jpg

E: RE雨宮のエアロにやや似た形状。下回りをスカートで覆ったシンプルなエアロ。
ツートンカラーの下側の色が上側の色と同じになり、実質一色となる。
JCESE_aeroE_F_RE.jpg
JCESE_aeroE_R_RE.jpg

F:
コスモF1.jpg

G:フロント周りがR32を彷彿とさせる。比較的スポーティー。
コスモG1.jpg

H:このエアロもツートンカラーの下側の色が上側の色と同じになる。
ウィングはボディと同色のGTウィング
コスモH1.jpg

I:エアロA同様に箱車のようになり、比較的大きめな口径のマフラーが付く。エアロEとは別のRE雨宮のエアロに似てるがフロントはソレをベースに両サイドの形状を変えた感じに見える。
ウイングレス。車種別ウィングAをつけると見栄えが良いかも。
コスモI.jpg

J:
コスモJ1c.jpg

K:フーガ(日産)のエアロJにそっくりなエアロ。
コスモK.jpg

ダクト付きボンネット Edit

A:中央部にやや小ぶりの排気ダクトが開けられる。
IMG_0303_0.JPG

カーボンボンネット(ダクト付)1:
コスモカーボンボンネット1-1.jpg

B:中央奥にスリットのようなダクトが設けられる。
IMG_0304.JPG

C:隆起も大きいエアダクト。
URASのエロボン(汎用ダクト)を大きくしたような感じでR34のボンネットBに近い。
ポンピン付き。
IMG_0315.JPG

D:
IMG_0338.JPG

カーボンボンネット(ダクト付き)2:
コスモカーボンボンネット2-1.jpg

カーボンボンネット(ダクト付き)3:
コスモカーボンボンネット3-1.jpg

車種専用ウィング Edit

A:ダックテール。エアロBよりも大きい。
pop_mazda_35WingA.jpg

B:ランエボ?ウイング。
IMG_0340.JPG

C:低いアーチ型のウィング。ボディカラーのカーボン色になる。
コスモ車種別C2-1.jpg

エアロミラー Edit

小ぶりのエアロミラーが付く。
IMG_0339.JPG

カーボントランク Edit

タンクカバーもカーボンで覆われる。

コスモトランク1.jpg

ワークスステッカー Edit

MAZDASPEEDのステッカーが両サイドとボンネットに貼り付けられる。ただRX-7やロードスターのような斜め貼りではなく横に貼り付けられる。
貼り付け位置も両サイドはリア側に、ボンネットは若干手前に装着される。
※ボンネットがカーボンの場合はサイドのみに貼り付けられる。

コスモwks1.jpg

サイドステッカー Edit

リアフェンダーに貼られる。
コスモサイド1.jpg

雑記 Edit

  • 本車はマツダ・コスモの4代目に当たり、当時のマツダ販売チャンネル「ユーノス(EUNOS)」*1のフラグシップ車として登場した。
    2018年現在では、コスモの名前を冠する最後の世代となっている車である。
    湾岸マキシに登場する車両は、量産車として初めてとなる3ローターのロータリーエンジン、20B-REW(2L、3ローターツインターボ)を搭載したグレードである。*2
     
  • 搭載されている3ローター・20Bエンジンは、「V型12気筒エンジン並みに滑らかに回る」マツダのエンジニア達の夢だった」「開発当初は333馬力を目標に設計されていた」などの逸話を持ち、非常に高出力なエンジンと言われている。*3
     
  • 20Bエンジンを搭載した実車の燃費は、エンジンの出力と構造*4、車重の重さから*5、市街地では2~3km/L、条件が悪い場合は1km/L台という凄まじいものであった。*6
    これは当時の高級車セルシオや一般的な路線バスよりも悪い数値である。
     
  • 実車は4速ATのみでMTの設定は無い。ATのみだった理由は当時は3ローターターボエンジンのトルクに耐えられるだけのクラッチが開発されていなかったためである。*7
     
  • 実車は純正ではマフラーが4本出しになっているが、基本チューニングでは4本出しマフラーから2本出しに強制的に変更させられる。実車にこだわりを持つ人たちにしては残念な結果である。*8
     
  • 実車のメーター配置では「左:スピードメーター/右:タコメーター」となっているが、
    ドライバーズビューでは「左:タコメーター/右:スピードメーター」と表示が異なっている。
    また、RX-7やRX-8と違いレブリミットアラームも存在しない。





*1 マツダトヨタ自動車日産自動車に対抗して販売チャンネルを複数持とうとした計画から生まれたブランド名の1つ。ユーノスはその中でプレミアムブランドとして位置づけられていた。他に当時マツダが展開していたブランドは、「アンフィニ(ɛ̃fini)」「オートザム(Autozam)」「オートラマ(Autorama)」がある。
*2 実車では、RX-7に搭載されている物と同様の13B(1.3L 2ローターツインターボ)搭載モデルも存在した。
*3 出力は発売時には280馬力にまで抑えられているが、これは当時の運輸省(現在の国土交通省)の行政指導により、280馬力の国内自主規制枠内に収めることが必要となり、やむなくデチューンを行ったためである。ターボへの排圧を低くし、排気ポートが13Bと違う物に変更することで最高出力が抑えられている。ちなみにRX-7用の2ローター13B-REWも後に280馬力を達成している。
*4 ロータリーエンジンは吸排気バルブを持たず、エンジンの回転によって開閉するポートから吸排気を行うため、2000rpm以下の低回転域では吸排気の効率が悪く燃費が悪化しやすい。ただし高速道路などの高速走行ではこの問題は無くなるため一般的なレシプロエンジンと遜色ない燃費を出すこともできる。
*5 実車の車重は1590~1640kg程。
*6 ただし、ロータリーエンジンは組み付け精度の差が非常に大きいと言われているため、ロータリーエンジンを得意とするショップなどでしっかり組み立ててもらいメンテナンスもしっかり行う、乗り方も無駄なアクセル操作を減らしエコドライブを心がけるなどをすれば、燃費を大きく改善することも可能とされる。実際このような対策を行ったオーナーからは市街地燃費で5km/L以上も出せるという報告がある。
*7 一部では、FD3S RX-7のトランスミッションを加工流用してMTに改造するオーナーも存在する。
*8 13B搭載車はマフラーは2本出しになっている。