基本スペック

駆動方式[FR]/ミッション[5速]
初期馬力[120PS]/カーナンバー：15-97

全長：3,970mm
全幅：1,675mm
全高：1,235mm
最高速度：km

備考:2015年10月のアップデートより登場。

5DX+の段階で３台収録されているロードスターのうち、1989年発売の初代・前期型(NA6CE)のモデルとなる。
"全長がR2に次いで2番目に短い"ためバチコンされにくい。
全幅もNCEC、ND5RCと比べてかなりコンパクトなので擦り抜けも容易である。
ただしドレスアップパーツのネオン管を装着した際に、車体前部のネオン管の配置がかなり前になっているバグが確認できることから、「当たり判定が車体の前に存在する」というシビアな設定になっているので、そこだけ気を使う必要がある(もともとの全長が短いので致命的というわけではないが)。

旋回性能が微妙なのか、コーナーでは軽量FRであるにも関わらず踏ん張りが効きにくくズルズルと外に膨らんでしまうので、アクセルワークやドリフトアングルなど"滑る挙動を抑えて走る工夫"が必要不可欠になるであろう。幸いにも前述の車体の短さがあるので、よほどのミスをしなければバチコンの的にはなりにくい。
加速力は厨車にこそ敵わないが、そこそこ回転を引っ張ってあげればランエボと並べるくらいのアドバンテージがある。またホイールベースが短いにも関わらずハンドルのガタつきが少なく、直線も安定感がある。
対接触性能は平均レベルで、ガリでそこそこ押しが通じるぐらい。そのため過信は禁物。ブーストも平均あたりで厨車にやや劣るか。
癖さえ抑えれば前線でも活躍できる性能であるが、初心者が振り回すには癖が有るので、湾岸マキシに慣れ始めた中級ドライバーあたりに愛用してもらいたい車である。

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選択可能カラー

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追加カラー

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エアロパーツセット

A：JetStream"翔馬"-Pegasus-シリーズに雰囲気は似ている。

(Ver.6～)：フロントがViper (SRT-10)の様な形状になる。

B：フロントはかつてJGTC(現スーパーGT)に参戦してたロータリーエンジン搭載のロードスターが装着してたノガミプロジェクトのエアロに似てるがあちらよりやや派手な印象である

(Ver.6～)
[添付]

C：Jet's製オーガニズムエアロに似ている。
左目はウエストヨコハマ製リトラカバーが装着されており、
画像ではリトラが閉まっていて見えないがK.G.Works丸４灯式ライトキットが装着されている。

ライト参考

(Ver.6～)
[添付]

D：

E：

F：ヘッドライトは固定式に。マフラーが片側1本となるのはこのエアロと純正のみ。
横幅が若干ながら広くなる。

G：ガレージ・ベリー製のタイプＮに似ている。

H：

ダクト付きボンネット

A：

カーボンボンネット(ダクト付)1:

B：両端に小型ダクト　中央に大型のダクトがつく。
ボンピンがなぜかライトの後ろにつく。

C：

D：

カーボンボンネット(ダクト付き)2:

カーボンボンネット(ダクト付き)3:

車種専用ウィング

A：GVB純正ウィングのようなものが取り付けられる。

B：GVBインプレッサやR34GT-Rの車種別Bと同じ形状。

C：

エアロミラー

小型のミラーになる。

カーボントランク

ワークスステッカー

サイドステッカー

雑記

• 収録されている車両は、1989年～1993年まで製造された、初代ロードスターのいわゆる「初期型」である。
  そこから排気量アップしたBP-ZE型エンジンに換装した、NA8Cに移行していった。*1
   
• 開発の発端はマツダが北米に開設していたMAZDA RESEARCH of AMERICA(以下MRA)のスタッフが空港に向かう車中で「MGのようなライトウェイトカーがあれば」と話したこととされている。それを受けて、当時MRAに在籍していた福田成徳らがデザインコンセプトをまとめ試作車が製作され、イギリス、アメリカで実際に走行試験が行われた。*2
  開発に当たってはキーワードを「人馬一体」と定め、若者が買えるライトウェイトスポーツを意識して開発が進められた。*3
  また、重量配分、特に慣性モーメントの低減に拘りを見せ、パワートレインや足回りに潤沢な予算を投じ、その他の部分は安価な部品を使用した。*4
   
• 当時の実車の新車価格は最低で170万円からと非常にリーズナブルなものであった。そのため発表時点で半年先の予約が埋まってしまうほどの大ヒットを記録し、1989年9月から1998年1月までの8年3ヶ月間の総生産台数はなんと約43万台となった。
  当然スポーツカーがここまでの販売台数を記録したことは過去に前例が無く、後に「世界で最も多く生産された2人乗り小型オープンスポーツカー」としてギネスブックに認定を受けた。*5*6
   
• 本車の大ヒットを受けて、各自動車メーカーはこぞって中小型オープンカーを開発・発売したため、絶滅危惧種となりつつあった「ライトウェイトオープン2シーター」市場は一気に活性化された。*7
  そのため本車はライトウェイトスポーツカー市場復活の立役者とも言える。
  またライトウェイトオープン2シーターの聖地イギリスでは上記の復活と共に『折角の休日をレッカー待ちで台無しにするという心配をしないで出掛けられるライトウェイトオープン2シーター』として人気を博した。
   
• 発売時は当時のマツダ販売チャンネルの1つ、「ユーノス(EUNOS)」*8から販売され、本車は記念すべきユーノスのカタログモデル第1号となった。しかし、バブル景気崩壊によるマツダの経営戦略見直しに伴って1996年にユーノスブランドが廃止されたため、車名はそのままで販売チャンネルはマツダアンフィニ店に移った。*9
   
• ロードスターシリーズは日本ではそのままの名称で発売されているが、海外では「MX-5」という別の名称で販売されている。*10
  海外版の湾岸マキシでは3代目(NCEC型)と共にこの名称が使用されている。
  
   
• オープンカーとしては3代目ロードスター(NCEC)、メルセデス・ベンツ・SLK350、BMW・Z4に次いで4台目となるが、左の3台はいずれも電動アクティブハードトップであり、手動のソフトトップをもった車はこの車が最初となる。*11
  ただし湾岸マキシでは、メーカーオプションのデタッチャブル(脱着式)ハードトップ仕様になっている。もちろんゲーム内では開閉不可能。

ネオン管装着　参考画像