F-15C MSIP II

・AN/APG-70レーダー搭載
・AIM-120AMRAAM発射能力付与
・電子戦装置をAN/ALR-56C RWRAN/ALQ-135B TEWS　への換装。
・LINK-16JTIDSへの対応
・GPS航法装置の装備
・コックピット正面パネルの兵装関連計器をMFD(AN/AWG-20)に変更
・データ転送モジュール(DTM)の装備
・MIL-STD-1553データバスへの対応
である。

1979年に配備された初期型F-15Cは非常に強力な機体であった。航続距離とコンピューター容量が拡張され、F-15Aを順当に進化させた機体であった。しかし、1980年代になるとアメリカ空軍には新たな危機感が芽生え始めた。F-15を見て驚いたソ連はF-15を徹底的に研究し、ライバルともいえるSu-27を開発して見せた。Su-27のその極めて高い運動性能やその最新鋭のアビオニクスにアメリカ空軍は衝撃を受けた。初期型F-15Cは武装がAIM-7どまりで、ミサイルが命中するまで母機が誘導を継続しなければならなかった。このままでは数の多いソ連の新型機に押しつぶされると、アメリカ空軍は焦りを見せた。F-15Cの近代化改修が急務と判断したアメリカ空軍は1983年初頭、F-15C/Dのアビオニクスを全面的に入れ替える大規模な近代化改修計画"MSIP II*20"計画を始動させた。1983年2月、アメリカ空軍はF-15Cの全面改修を決定、古いF-15A/B向けの近代化改修計画"MSIP I"計画はほぼキャンセルされ、人員と予算の大部分はMSIP II計画へと動員された。1984年12月にはF=15C MSIP IIの試作機が初飛行し、空軍による評価を受けた。1985年6月20日、マクドネル・ダグラス社の工場より最初からMSIP II機として製造されたF-15C（シリアルナンバー:84-0001）も初飛行を果たした。これ以降に製造されたF-15Cは全てこのMSIP II仕様となった。1985～1990年にはほぼ全機のF-15CのMSIP II化が終了し、湾岸戦争にて実戦投入されることとなった。

F-15A最も進化したのはその武装とアビオニクスであろう。レーダーは新型のAN/APG-63(V)1へと換装され、そしてAIM-120AMRAAMの運用能力を獲得した。これにより索敵及び制空能力が飛躍的に上昇したと言っていいだろう。エンジンも既存の発展型であるプラット＆ホイットニーF100-PW-220エンジンに換装し、推力が向上している。初期型F-15Aとの見分け方の一つとしてあるのがLAU-128ミサイルランチャーである。AIM-120AMRAAMを搭載するためのランチャーであり、更にそこにADU-552ランチャー・アダプターが接続されており、F-15Aと比べて複雑な見た目になっている。コックピットも変化しており、F-15で初めてデジタルディスプレイが搭載された。MPCD*21と言い、四角いブラウン管モニターが1つだけ追加されている*22。旧型機では武装選択用のダイアルを回し武装を選択していたが、MSIP II改修機ではPACS*23と呼ばれるシステムを搭載し、パイロットは画面の周りにあるボタンを操作することで武装選択やチャフ・フレアの発射が可能となった。内部のアナログ配線も廃止され、MIL-STD-1553Bデジタルデータパスを導入し、レーダー情報をミサイルに伝える技術などが搭載されていた。MSIP II改修以前のF-15CのCP-1075コンピューターの容量は96KBであったが、MSIP IIではVHSIC*24セントラル・コンピューターに換装され、情報処理能力が飛躍的に上昇した。
F-15C MSIP II改修は戦闘機のデジタル化の先駆けともいえる存在である。

・NCTRとスパロー
1991年1月17日、湾岸戦争においてかの有名な砂漠の嵐作戦(Operation Desert Storm)が開始された。無論米軍は多国籍軍の主力として参加した。湾岸戦争のF-15はA型ではなく、主に発展型であるF-15Cが活躍した。MSIP II改修による追加された機能の一つにNCTR*25がある。NCTRは、反射したレーダー波の反射特性（エンジンブレードの形状など）を解析し、IFFによる応答がない目標でも機体を判別可能にする機能である。この機能はF-15CのBVRにおいて大活躍することとなる。ベトナム戦争や従来の戦闘では、IFFが未発達だったり、そもそもIFFに応答しない見方機も存在し、目標の目視による確認が義務付けられていたりして、F-15とスパローのBVR性能を十分に活かしきることができなかった。しかし、NCTRの搭載によりもはやIFFや目視による確認は不要となり、F-15Cのパイロットは早期警戒機の支援を受けつつ自機のレーダーにより例えば目標がイラク軍のMiG-29か、フランスのミラージュF1かを判別することができた。これにより、スパローの射程が十分に活かせるようになり、BVRに敵機撃墜が主となった。ベトナム戦争から約30年、スパローはついにその本領を発揮することとなり、ベトナム戦争の汚名を返上したと言えるだろう。結果として、湾岸戦争で米軍の空対空撃墜記録の内、34機（全体撃墜の約9割）をF-15C MSIP II単独で記録した（無論F-15の損害はゼロ）。
・ダブルキル
1993年3月24日、ユーゴスラビア空爆の内のアライド・フォース作戦において、MSIP IIの本領が発揮されることとなった。この作戦では、湾岸戦争では間に合わなかったAIM-120 AMRAAMが標準装備となり、MSIP II改修の眼玉とも言えるARHミサイルの運用能力を獲得した。1993年3月26日、ジェフ・ホワン大尉月が操縦するF-15C（機体番号: 86-0156）がボスニア・セルビア国境付近で2機のユーゴスラビア空軍のMiG-29の反応を捉えた。反応を捉えた約90秒後、TWSモードを使い、約26km先の目標に2発のAIM-120 AMRAAMを発射した。発射した2発のミサイルは見事に2機のMiG-29に命中し、ダブルキルを成功させた。この事例はF-15トが一度のBVRで複数目標を撃墜した史上初の記録となり、F-15Cの多目標同時交戦能力とAIM-120の性能を証明することとなった。この功績により、ホワン大尉は殊勲飛行十字章を授与された。記録を樹立したF-15C MSIP II 86-0156機は現在アメリカ空軍国立博物館に展示されている。MiG-29と書かれた緑の星のキルマークが確認できる。
・MiG-25との交戦
F-15が開発されることとなった経緯の一つは、ソ連が新たに公開したMiG-25に衝撃を受けたことがある。このままではソ連の空軍戦力に負けると、最強の制空戦闘機を開発することになっていく（詳しくはF-15Aの史実を参照）。F-15は言ってしまえばMiG-25を堕とすために開発された機体ともいえるだろう。1991年より勃発した湾岸戦争では、イラク軍のMiG-25はその圧倒的な速度性能を活かしてF-15Cの警戒網を突破してミサイルを撃って逃げるというヒット＆アウェイ戦法をしていた。これにより実際に米軍のF/A-18Cが撃墜されるということも起きている。1991年1月19日、リック・トリーニ大尉とラリー・ピッツ大尉のF-15C編隊が2機のMiG-25を補足した。MiG-25はそのチャフを撒きながらその圧倒的な速度性能を活かして逃げ切ろうとした。しかし、それでもF-15C MSIP IIのレーダーを欺瞞することはできず、2人はそれぞれスパローを発射し、命中させた。MiG-25を堕とすために生まれた戦闘機は20年越しにその目的を達成することとなった。

湾岸戦争終結後の1994年、イラク北部ではサダム・フセイン政権からクルド人難民を保護するために多国籍軍によるプロバイド・コンフォート作戦が行われていた。アメリカ軍のF-15Cは、イラク軍機の飛行が禁止されている北緯36度以北の地域をE-3早期警戒機と連携して警戒していた。1994年4月14日、警戒任務に二機のF-15Cが就いており、編隊長エリック・ウィックソン大尉と僚機リチャード・メイ中佐が操縦していた。7:36米空軍のE-3がトルコのインジルリク空軍基地を離陸し、警戒任務を開始した。8:22米陸軍のUH-60ブラックホーク2機が国連の要人、クルド人指導者、多国籍軍の将校計26人を載せてトルコのディヤルバクルを出発し、イラクのザクーにある軍事調整センターへと向かった。9:21分頃、二機のブラックホークは飛行禁止区域に入ると、E-3に報告をした。E-3はこれを承認した。しかし、この時ブラックホークのIFF設定はトルコ用のものでありイラク用のものに切り替わっていなかった。E-3はこのことを認識していたが、ブラックホークに修正を指示しなかった。9:35分頃、警戒任務のために二機のF-15Cが離陸した。もちろん彼等は空域にブラックホークがいるとは知らされていなかった。10:22F-15Cのレーダーが二機の未確認機を捉えた、とE-3へ報告した。しかし、E-3はそれが友軍のブラックホークであることを伝えなかった。F-15Cは未確認機に対してIFFで質問波をを発信したが、ブラックホークのIFFとは設定が違うため、応答は無かった。F-15CのNCTRもヘリコプターのファンブレードを認識できず、機種が特定できなかった。応答がなかったため、F-15Cは交戦規定に基づき、目視確認を行った。にもかかわらず、F-15Cのパイロットはブラックホークをイラク軍のMi-24ハインドと誤認した。IFFの応答もなく、早期警戒機からの報告もないため、パイロットは敵軍と断定した。10:30二機のF-15CがそれぞれAIM-120 AMRAAMとAIM-9を発射し、二機のブラックホークを撃墜してしまった。F-15CはE-3へ二機のハインドを撃墜したと報告した。その後、E-3側で撃墜されたハインドがブラックホークである可能性が浮上し、15:00頃に到着した捜索救難チームにより撃墜したのは友軍のブラックホークであることを確認した。乗員26人は全員死亡した。もちろんその後に軍事裁判が開かれ、パイロット二人には無罪になったが、資格を剝奪され、E-3の乗員も処分を受けた。この事件をきっかけに、米軍のIFFは改良され、GPS技術も導入された。

米国政府責任説明局が作成した調査プロセスの最終報告書