紫電二一型 紫電改

No.202
	紫電二一型 紫電改		局地戦闘機
	装備ステータス
	火力		雷装
	爆装		対空	+9
	対潜		索敵
	対爆	+1	迎撃	+3
	戦闘行動半径	4	装甲	+2
	装備可能艦種
	駆逐艦	軽巡洋艦	重巡洋艦	戦艦
	軽空母	正規空母	水上機母艦	航空戦艦
	備考
	開発不可、改修不可 全ての艦娘に装備不可、基地航空隊にのみ装備可能 2017年「9月作戦」作戦報酬
改修更新
紫電一一型 → 紫電二一型 紫電改
水上戦闘機「強風」から発展した局地戦闘機「紫電」。 同機主翼を中翼から低翼配置に改め、さらに自動空戦フラップの改良や防御力向上など、各種改良を施しました。 大馬力エンジンと空戦フラップ、そして火力と防御力。 零戦を大きく凌ぐ優れた空戦能力を持つ、海軍本土防空最後の切り札となる名機「紫電改」、その初期型の誕生です。

ゲームにおいて

• 2017年10月28日に紫電一一型と共にランカー報酬として実装された局地戦闘機。
• 詳しい使用方法は基地航空隊を参照。
  • 基地航空隊「出撃」時対空値は13.5*1、「防空」時対空値は14*2相当。
  • 対爆値が1であるため、基地防空の敵機迎撃率では対爆値の高い機体より不利。
  • 装甲値がどのように作用するのかは不明。

• 紫電一一型から機体対空+1、迎撃+2、装甲+1、半径+1。
• 2017年12月11日のアップデートにて紫電一一型の改修更新により入手可能となった。
  • 紫電一一型★maxから出撃対空+2、防空対空+1なので改修更新前より基本性能が上がる珍しい部類である。
  • 本機は改修不可だが素で一式戦 隼III型甲★maxと同じ制空能力を持つ。
    戦闘行動半径はこちらが2劣るため、一概に同じ性能とは言えない。III型甲が遠距離出撃用、こちらは防空あるいは近距離出撃用といったところ。
    • またあちらはII型からの更新に新型航空兵装資材そして★max改修までに試製烈風 後期型×8が必要、
      こちらは一一型からの更新に瑞雲と紫電改二×2を使用して終わり、という差異がある。
    • どちらも更新元の機体は同じ任務の選択報酬になっている。

• 三式戦 飛燕一型丁とは防空対空-2、対爆-1、装甲+2、配置コスト-1の差。
• Spitfire Mk.Vとは出撃対空+1.5、防空対空-3、対爆-2、迎撃+1、装甲+2、火力-1、行動半径-1、配置コスト+1の差。
  • Spitfire Mk.Vは改修可能なので、効果が不明瞭な装甲+2を除き結果的にこちらがほとんど下位互換となってしまう。防空機として対爆値に差をつけられているのが痛い。

• 過去のイベントや任務以外では入手が不可能な局戦・陸戦が多数ある中、2020年10月現在で確実な入手・量産手段がある数少ない局戦である。
  これを集めていれば局戦は足りる、とは言えないのが現状ではあるが。
  • 陸戦だが防空に強いSpitfire Mk.Vがいつでも入手可能になったが、開発には条件があるため無条件入手となると本機になる。

性能比較表(装備最大値/局戦・陸戦早見表/テーブルより転送)

小ネタ

• 帝國海軍の局地戦闘機、紫電二一型が元ネタ。因みに｢紫電改｣は通称で正式名ではない。
• 各種派生型については紫電改二参照。

• 紫電一一型は水戦を転用し開発期間短縮を図るという目的自体は達成できたものの、エンジンや引き込み脚等、様々なトラブルを抱えており、満足な出来とは言い難かった。
  • そこで「個々のトラブル解消に時間かけるより思い切って機体を再設計したほうがよくね？　ついでに部品の一体化を進めて部品点数減らそう！」となって生まれたのが紫電二一型(紫電改)である。
• 火星搭載のために図太かった胴体形状を見直し、主翼を中翼より低翼に改め、さらに400ミリほど胴体尾部を伸ばし尾翼も形状を変更した。視界がかなり改善された上、通常の引き込み脚が使えるようになったのが大きなメリットだった。
  • 特に低翼化と胴体幅のスリム化により下方視界が改善され、脚も不具合の多かった二段引き込み脚が不要になり信頼性が向上、また強度も改善された。
    胴体が延長されたことで滑走時の安定性も改善された。脚周りの改善により離着陸の事故が大幅に減ったことが紫電改の高評価に繋がったとも言われる。
• 改良される以前の紫電は特に降着装置の不具合による事故が多く「出撃で失われる機体より着陸で壊れる機体のほうが多い」と言われる状態であった。
  • 紫電では中翼の為長い脚が必要とされ、解決策として油圧式二段引き込み脚を採用したが、動作が不確実であった上に比較的重量のある紫電には向かなかった。また車輪のブレーキにも問題を抱えていた。もっとも、カックンブレーキという評価は紫電改でも続いたようではあるが…
• 自動空戦フラップは操縦者の操作を必要とせず、堅実に作動し、小さな旋回半径を得られるとの評価を得ている一方で、自動作動による速度低下を嫌い動作させずに空戦を行っていたパイロットも居たという。
  • 本来離着陸用であるフラップの空戦時の使用は、大きな揚力を得られる代償に空気抵抗によって大きく速度が落ちてしまう。急降下爆撃などの際にフラップをエアブレーキとして使用する事もある。
  • 特にベテランの搭乗員ほど自動空戦フラップを嫌う傾向があったという。
  • 彼らからしてみれば「変なタイミングでフラップが勝手に出てふわっと浮き上がる」という搭乗者が意図しない挙動と作動時の速力損失が不評であったようだ。
• 武装は強力な2号20㎜機銃4丁、弾薬900発を翼内に標準装備した他、翼下に60㎏爆弾4発ないし250kg爆弾2発の懸架が可能である。

• 紫電改は局地戦闘機であるゆえに航続距離が短い。それ以外では、零戦で不足していた速力と防弾装備を供え、良好な機動力、運動性に加え、一撃離脱戦法も可能な機体強度を有するなど、当時の戦況に合った優れた戦闘機であった。
  • 航続距離が短いと言ってもそれは零戦と比べての話で、当時の米主力艦戦であったF6Fヘルキャットとほぼ同程度の航続力を持っている*4。
    • ただ、同じ系統の発動機を搭載し燃料の搭載量も大きく変わらない陸軍の四式戦が沖縄へ往復出撃していた事を考えると、「紫電改は航続距離が短く九州-沖縄を往復できなかった」と言う話は、沖縄での損耗を避けたい三四三空の意向だったのではないかと言われている。(諸説あり)

• 元々水上機メーカーである川西には、鳴尾村（現:西宮市）の工場で完成した紫電を送り出そうにも飛行場がなく、伊丹の飛行場（現在の伊丹空港）まで大阪湾を横断し、市電の走らない深夜に陸路を輸送せざるを得なかった。
  そのあたりは名古屋港の水上機用の工場で作った機体を各務原まで輸送した三菱も一緒だが。
  この問題を解決するため、海軍の鶉野飛行場と隣接する形で1943年に姫路製作所を開設している。
  さらに大阪地区防空の強化もあって、隣接の阪神競馬場やグラウンドを接収して飛行場に改修したのだった。
  本館は管制塔に転用された他、スタンドも残されており、三三二空の戦闘機隊員のスナップ写真が残されている*5。

• 多数の改良紫電の供給が要望された。しかし、川西航空機の生産力は中島飛行機や三菱重工業などの大手に劣っていたこと、各地の航空機メーカーや海軍工廠での転換（ライセンス）生産準備や工場の疎開、海軍主導の無意味な増員で送られてきた人員の教育に、技術者が駆り出されたことや、エンジンや降着装置といった、官給品の部品供給が遅れていたことに加え、鳴尾や姫路の工場が爆撃で破壊されたこともあり、とても三四三空や横須賀航空隊以外に回せる余裕は無く、既に紫電改が配備された部隊での稼働機の定数維持すらおぼつかない状況だったために全部隊への配備は叶わぬ夢であった。
• この転換生産先として選ばれたのは、三菱水島航空機製作所（現:三菱自動車工業水島製作所）、愛知飛行機徳永工場（現:愛知機械工業徳永工場）、昭和飛行機、第11航空廠（呉）/第22航空廠（長崎）/高座海軍工廠（神奈川）だが、これらの工場で製作された紫電改は、すべて足しても15機前後と非常に少ない数であった。

• B-29迎撃戦にはほとんど参加していないが、本機もB-29にはやはり苦戦させられた。排気タービンを装備しない空冷エンジンでの高高度空域での対重爆戦闘は不本意なものであった。
  • 海軍によるB-29撃墜の大半は雷電によるものである。
  • 戦後日本人の『B-29にはまったく歯がたたずに手が出せなかった』などの日本軍は脆いというイメージとは裏腹に奮戦している。
    その数147機以上が日本軍に撃墜されており、不時着、損傷による破棄等も含めると494機対日戦で喪失している。*6
    超重爆であるB-29を迎撃するのは非常に困難で危険な任務であったが、日本陸海軍の防空戦闘機隊は意外にも善戦していた言えるだろう。*7*8

• 余談だが紫電改を開発した菊原静男氏はYS-11の製作にも参加した人物である。*9

• 1944年10月になるとエンジンをハ-43に換装したA7M2が登場し、海軍航空本部は艦上運用で重要な運動性、航続距離を誇るA7M2を艦上戦闘機/局地戦闘機として烈風11型の名で制式採用する。海軍では烈風と紫電改両方を決戦戦闘機として使う方針だった。

• なお、同じ誉(陸軍名ハ45)搭載機でありながらすらりと伸びた胴体、小ぶりな垂直尾翼の疾風に対し、なんの偶然かずんぐりむっくり中翼な「紫電」はF4Fワイルドキャットさんに、低翼の「紫電改」はF6Fヘルキャットさんにシルエットがよく似ている。
  お陰で敵味方の両方から誤認され、攻撃される事があった*10。
  • あまりに味方から誤認されるので、わざわざ陸軍の飛行場に着陸して展覧会をやったという心温まる（？）エピソードも存在する。
  • 上記「雷電」も、米戦闘機P-47にシルエットがよく似ていて同じような逸話も有る。ついでに名前も同じ（サンダーボルト＝雷電）である。???「JAZZが聞こえたら俺がきた合図だ」
• スペックでは日本海軍の公試記録において、試作機では水平620km/h、水平全速で644km/hを発揮した。
  • 紫電改が搭載した誉エンジンの「圧縮比を高め回転数の上限を引き揚げて小さな排気量で高出力を絞り出す」と言う設計はつまりレーシングカー用のチューンドエンジンの設計のそれであり、使用する電装部品類やオイルの品質は出力に大きく影響してしまう(高い圧縮にはハイオク燃料も必須になる)。
    • 誉エンジンは2018年9月に広島県呉市広黄幡町の第11海軍航空廠跡（現:在日米陸軍広弾薬庫）にて出土し、2020年6月より同市の大和ミュージアムに展示。
• 日本の書籍やWikipediaでは米軍接収後に高オクタン燃料を入れて飛行試験を実施したところ日本側の記録を上回る性能を発揮したという逸話が記載されているが、アメリカ側の試験データは示されておらず、実物が保存・展示されている国立海軍航空博物館及び国立アメリカ空軍博物館でもそのような逸話の記述はなく、最高速度は5,600ft (1,707m) で369mph (594km/h) 、上昇能力は19,685ft (6,000m) まで7分18秒となっている。
  • 一方書籍ではアメリカのメカニックご用達の雑誌、「ポピュラーメカニック」においてアメリカでマグネットを交換し、100オクタン燃料を使って再整備された状態で飛行試験を受けた紫電改を米軍戦闘機に劣らぬ速力で、20mm機関砲が四門と威力が高いと評価している。フランス空軍のエースパイロット、ピエール・クロステルマンも戦後に著書「空戦」において、紫電改が高度6000mではP-51の44年型*11と同等の速度を発揮したということからP-51と同じ680km/h説を取っており、連合軍の空軍関係者はその程度の認識だったとしている。
    またマイク・スピックの著書『The Illustrated Directory of Fighters』では紫電改の性能を紫電改は高度5800mにおいて最高速度669 km/h、海面高度では最高576km/h、上昇率は高度6100mまで6分6秒と掲載している。この書籍では紫電改の数値は連合軍による鹵獲機での試験データに基づく数値と注釈で触れられているが、元となった試験情報の出典など詳細は書かれておらず詳しくは不明である。
  • ライトフィールド基地で行われた演習で「あらゆる米軍戦闘機で空戦を挑み勝てなかった」と評価を受けた事もあった。*12。
  • 第58任務部隊指揮官マーク・ミッチャー米海軍中将が隷下の航空搭乗員に告知したように少なくとも米軍側も新型機として紫電改に興味を持っていた。
  • そもそも紫電二一型は飛行試験記録もそれに付随する飛行試験データも無い。紫電一一型に関しても全速飛行はしておらず、「TAIC SUMMARY #33 GEORGE11」に記されている45分間の飛行後の着陸時に主脚を破損したのが全てで以後の飛行試験はしていない。
  • 疾風に関してもそうであるがWikipediaで引用されているTAICレポートの数値は実測値ではなく推算値である。Wikipediaではレポートの一部を切り取ったものを引用して飛行試験データだと記述しているが、元のレポートである「JAPANESE AIRCRAFT PERFORMANCE & CHARACTERISTICS TAIC MANUAL NO.1」の緒言部分には“PERFORMANCE CALCULATIONS”とはっきりと書かれている。
• スミソニアン博物館の展示では「太平洋で使われた万能戦闘機のひとつである」と同時に「「B-29に対する有効な邀撃機としては高高度性能が不十分であった」とも書かれている。
• 連合軍コードネームは「George(ジョージ)」。
  • 紫電を「George11」、紫電改を「George21」と呼び分けるようになったのは戦後からで、紫電改と紫電の姿が似ているので、同一機種と思われていたばかりか、情報不足もあってか、アメリカ軍側が交戦/目撃した時のレポートで零戦や疾風と誤って報告されていた。

• ちなみに紫電改の設計に深くかかわった人物として志賀淑雄少佐が挙げられる。彼は日中戦争からのベテランで、真珠湾攻撃においては加賀分隊長として戦闘機隊を率いて出撃している。ミッドウェー直前の1942年4月に空母隼鷹戦闘機隊分隊長へ転任し、その後は飛行隊長に任命され、1943年1月に空技廠のテストパイロットとして試製烈風*13と紫電改の開発に取り組んだ。その後信濃飛行長へ任命される予定だったが、信濃喪失により343空飛行長*14に着任。
  • 志賀少佐は海軍航空技術廠のテストパイロットとして紫電の開発段階から関わっており、著書で紫電から紫電改への改良を高く評価している*15一方で「誉」搭載の試製烈風については機体寸法が大きい点、速度、上昇力が性能要求に達していなかった点を挙げ酷評している。*16
    ただし志賀少佐が試乗したのは誉22型搭載の試作機でありハ43に換装され最終的に採用された烈風11型には搭乗していない点に注意が必要である。

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