試製烈風 後期型

旧名称 →烈風

No.022
	試製烈風 後期型		艦上戦闘機
	装備ステータス
	火力		雷装
	爆装		対空	+10
	対潜		索敵
	命中		回避
	戦闘行動半径	5
	装備可能艦種
	駆逐艦	軽巡洋艦	重巡洋艦	戦艦
	軽空母	正規空母	水上機母艦	航空戦艦
	備考
	開発可、改修不可、入手方法
名機「零戦」の後継機として開発された、最新鋭艦上戦闘機「烈風」。 用兵側の発動機選定ミスや多忙な現場設計陣などの苦境を越えて、ついに完成した新型艦戦の試作機「試製烈風」。 「零戦」を継ぐ次世代の我が主力艦上戦闘機、その先駆けたる試作量産機です。

ゲームにおいて

• 2019年3月8日アップデートまでの名称は長らく「烈風」であり、同日のアップデートで「試製烈風 後期型」に名称が変更された。
  合わせて図鑑の説明文も更新されている。
  2019年3月8日アップデート以前の画像

  2019年3月8日アップデート以前の画像
  

• 2023年現在、開発可能な艦載機で最も対空が高い。
  • 入手性の良さとスペックの高さから艦戦比較のベンチマークに多用される一面も持つ。
  • 一方、対空以外の能力は全く上昇しない。対空以外も上昇する「紫電改二」などとは必要な制空値に応じて使い分けよう。
• 2014年3月14日アップデートの零式水上観測機の実装を境に、電探との複合レシピでは開発できなくなっている模様。現在は素直に艦載機レシピを回すしかない。
• 艦これ初のランカー報酬のひとつだった（他は20.3cm(3号)連装砲、32号対水上電探）。

入手方法について

• 工廠で開発可能
• 大鳳改、隼鷹改二の初期装備。
  過去の入手方法

  過去の入手方法

  • 2013年 4月作戦報酬 (1～20位)
  • 2015年 冬イベント*1『迎撃！トラック泊地強襲』E-1 丙作戦 突破報酬
  • 2017年12月24日からログインすると期間限定でもらえる「Xmas Select Gift Box」の選択肢として登場
    • 本装備（烈風）とWG42、改修資材4個の3択から選択することができた。
      • 他2つと比べると開発可能なこれを選択する優先度は低かった。烈風シリーズの改修等が始まるのかもしれない。

艦上戦闘機間の相対比較

• 対空+10を超える艦戦としては、全提督が入手可能なものは零式艦戦53型(岩本隊) (+12)、烈風 一一型 (+12)、FR-1 Fireball (+11）などがある。
  • ただしこれらは任務報酬のため限られた数しか入手できない。
• 量産可能な対空+10を超える艦戦は、零式艦戦52型(熟練)★max (+11)、紫電改四★max (+12)、F6F-5★max (+12)などがある。
  • 零式艦戦52型(熟練)は機種転換任務を駆使して改修値を引き継ぐことで比較的量産し易いが、紫電改四などは下位装備から改修更新して入手した上でさらに改修を重ねる必要がある。いずれも開発で入手可能な本装備と比較すると量産の難易度は高い。
• 対空以外の能力面で本装備より優位だった零式艦戦シリーズだったが、装備改修により、対空でも本装備と同等あるいは上回ることも可能になった。
  その一方で、烈風シリーズは一部の例外*2を除いて改修は不能であり、主力艦戦としての地位は零戦に譲りつつある。経緯は違うがある意味、史実通りとも言える

基地航空隊での運用について

• 出撃時の対空は+10相当で、開発可能かつ改修無しの機体としては最も高い。行動半径も5と比較的広く、上位の局地戦闘機や陸軍戦闘機が入手できるまでは主力として活躍してくれる。
  • 同じく開発可能な陸軍戦闘機「一式戦 隼II型」の出撃時対空は改修無しで+9相当。ただしこちらは行動半径6と少し広く、改修maxでは対空+11相当となり本装備を上回る。さらに上位機体に改修更新が出来るため、改修に手が回るようになればこちらに置き換わっていくだろう。
• 防空時の対空も+10相当と高めだが、こちらは「二式複戦 屠龍（改修無しで+12相当）」などの開発可能な局地戦闘機のほうがより高い。

改修素材として

• 改修素材として本装備を消費する装備はいくつかある。対象は下記の装備。
  • 試製景雲(艦偵型)：★+6以降に1つずつ、★maxまで計4消費。
  • F6F-5：★+6以降に1つずつ、★maxまで計4消費。
  • 一式戦 隼III型甲：★+6以降に2つずつ、★maxまで計8消費。
  • 零式艦戦62型(爆戦)：★maxから零式艦戦63型(爆戦)に更新する際に1消費。
  • 零式艦戦63型(爆戦)：★+6以降に1つずつ、★maxまで計4消費。

性能比較表(装備最大値/艦戦上位早見表/テーブルより転送)

小ネタ

• 開発が遅れに遅れ、とうとう実戦配備されないまま終戦を迎えた幻の艦上戦闘機「烈風」……の試作型がモデル。
  • 装備イラストのエンジンカウリングにエアインテークが付いている*3ことから、本装備は試験飛行に用いられた試製烈風(A7M1)のエンジンをハ43に換装し、機体各部に小改修を加えたもの(つまり実質烈風 一一型(A7M2)の試作型)と思われる。
    これを「後期型」と称するなら、A7M1は逆説的に「試製烈風 初期型」とでも呼ばれるのかもしれない。
    • A7M2試作型と量産型の違いは折り畳み翼の有無、武装が試作は20mm×2、13mm×2に対し量産型は20mm×4など。
  • 艦これの世界では主力戦闘機として空を駆け巡っている烈風だが、現実世界では紆余曲折あったために様々な派生型…というか要素変更を繰り返しながら完全体を目指していた。
    • 詳しくは『烈風 一一型』もしくは『烈風改』を参照。
      
      
• パワーの有る新型エンジンを搭載、途中からきちんとした防弾装備*4を有し、高速であるにも関わらず格闘戦も得意な夢の高性能万能戦闘機、それが烈風である。
  • と、言えば聞こえがいいが実際には少数が生産こそされたものの、実戦経験は無く文字通り夢で終わってしまった悲しい戦闘機である。
  • そもそもこの烈風が日本で完成したかしないかの時期の連合軍戦闘機は「最強のレシプロ艦上戦闘機」ことF8Fベアキャット*5やシーフューリー*6。どちらも烈風のさらに次世代機のような機体である。
    • とは言え、ハ四三搭載のA7M2のパワーウェイトレシオはF8Fやシーフューリーと大差ない、また翼面荷重も低い為条件が同じなら対等以上に戦えたとする説もある。
      つまり、烈風が遅れたというよりは零戦との間にあるべきF6F、スピットファイア後期型、あるいは陸軍の三式戦に相当する機体がないともいえる*7。問題はその条件がすでに成立し得ない状況だったことであって。*8
    • 正直飛行記録も少ないので何ともいえないのだが、F6F以上F8F同程度～以下といった感じが強い。またシーフューリーは1948年まで艦載型が出遅れている（第二次世界大戦終わったから、ともいえるが）で同世代機といえるかどうかは怪しい。
  • さらに実際に実戦配備される頃には根本的に次世代機であるジェット戦闘機の実用化も秒読み段階（米軍では既に量産され部隊訓練中であり、独軍・英軍に至っては実戦投入済だった）。
    • ただし初期のジェット戦闘機にはいくつかの諸問題があり、無敵の超兵器のようなイメージに反してレシプロ戦闘機に対するいくつかの弱点を持っていた。
    • ジェットエンジンはレシプロエンジンと違って、スロットルを開いてもタービンが加速するまでのタイムラグが存在した。この問題が解決するのは1950年にアフターバーナーの搭載が一般化して以降である。
    • さらに艦載機化は、空母の方にも様々な改装が必要であり、戦後米軍のジェット化がつつがなく行われたのは対日戦が終わっていたからである。
      戦争が長引かない限り艦載ジェット機と交戦することは無いだろうことは、初めてジェット機が着艦したのは1945年12月3日で、主だった配備が1950年代になってからということからもうかがえる。
      ただし、陸上ジェット機に関しては英国が元々抱える技術でそこそこのものは作れるため本土決戦が始まれば戦うことになっていたかもしれない。
    • また、ジェットエンジンの機体は45年当時の技術では低空での性能が低く、さらに航続距離も短い。
      高度5000ｍ以下で戦闘を繰り広げる当時の空母艦載機としてはパワーを発揮しにくい。
    • この為、先述のアフターバーナーが一般化するまでの間、米海軍はスクランブル機としてはF4Uを運用していた。

• 本機へのテストパイロットの評価は分かれており、最後まで関わった小福田租少佐は「烈風は零戦の再来になれる！」と絶賛した。
  その一方、紫電改を愛機としていた志賀淑雄少佐は零戦に匹敵する空戦能力を褒めつつも、五二型とほぼ同じかそれ以下の速力と低い上昇能力などを挙げて「実用化に躍起になる連中の気が知れん」と酷評している。
  • ただし、志賀少佐は欠点まみれだった試製烈風つまりA7M1の頃のテストパイロットであり、生まれ変わったA7M2には搭乗していない。一方、烈風に対し高評価の小福田少佐A7M1から引き続きA7M2の開発陣も務めている。なのでここまで評価が対照的なのは仕方ないと言える。A7M1は性能面でも酷かったし
  • なお海軍上層部は計画において烈風の生産枠は縮小されていた零戦の枠を充てがわれただけであり、A7M2の生産計画は「昭和20年度中に120機」と「昭和20年夏頃に月産1000機」と大増産計画されていた紫電改の10分の1しかなかった。これは主に烈風にはまだ初期不良の問題が残っていたからだと思われ、当初の予定からはかけ離れた末路であった。しかしその一方で海軍は決戦戦闘機に烈風と紫電改を、次世代機の二十試甲戦闘機には烈風をべースにすると計画している。

• そんなこんなで烈風の開発が遅れに遅れている間に、欠陥だらけだった紫電を改設計し生まれ変わった紫電改に次期主力戦闘機の座を奪われてしまった。
  • 紫電改のエンジンは烈風と同じ「誉」だったが、烈風ほど無茶な要求がなかったこともあるが、こちらの始まりは強風の設計の転用というものなため、一から開発することとなった烈風より開発面ではいくらか優位に立っており、紫電一一型を経て様々な試行錯誤の末に誕生した紫電二一型は要求された性能をほぼ満たしていた。
    さらに紫電改の艦上機版(いわゆる試製紫電改二)は着艦試験にも成功。水上機の再設計機に次期艦上戦闘機の座まで脅かされる事態に。このときの烈風開発陣の心情は察するに余りある。
    • 実際、開発主務者である堀越二郎技師は海軍の要求を満たす為悪戦苦闘してる最中、紫電改が主力機に選定されたという報に激怒。
      「あんな飛行艇メーカーがポッと出で作った機体が何故、コイツを差し置いて主力機になるのだ！？」と嘆いたそうな。
  • とはいえ川西航空機は海軍将官が天下りして経営に参加するなど、将来海軍機の主要製造メーカーとすべく育てられていた会社である事は注意が必要だろう。
    • 加えて三菱は独立心が強く、海軍の発動機指定に批判的な持論を強硬に主張した零戦・烈風設計者の堀越技師、一式陸攻の設計者で双発機を指定されているにも関わらず四発機を主張した本庄技師など扱いにくいメーカーであった事も事実である。
      海軍の無茶振りがそもそもの原因と言うのはさておくとして。
  • 昭和19年8月4日には三菱に対して雷電及び烈風(A7M1)の生産開発中止と紫電改の生産が命じられた。
  • しかし三菱は烈風高高度戦闘機型のデータ収集という名目でハ四三搭載の改良型（A7M2）と烈風改（A7M3）の開発を自社で続行、A7M2が同年10月に完成し試験飛行を行った結果、A7M2が無茶な要求性能をほぼ満たしたのを目の当たりにした海軍は手のひらを返しすぐさま艦上戦闘機烈風一一型として制式採用し生産を命じた。
    • しかし度重なる空襲と東海大震災により工場が被災、結果はA7M1三機がA7M2に改修されただけで量産型は完成直前に終戦となった。

• 近年発見された資料の中に、機体の大半を改設計しエンジンを過給機付き2,200馬力のものに換装、武装も強化した烈風高高度型の設計図が含まれていた。
  これが烈風改である。資料発見について多少報道されたので耳にした記憶がある提督もいるのではないだろうか。
  • さらに設計者である堀越氏の著書内で烈風・烈風改を元に2,400馬力のエンジンを搭載した後継機(計画のみ)も紹介されている。

• イラストに描かれてる機体は"352-20"電光2本　第三五二海軍航空隊 青木義博中尉搭乗機。実際には雷電で、非常に目立つ独特の稲光マークが特徴。
  • この青木中尉のパーソナルマーキング*21は米国人のウケがかなり良いようで、雷電に限らず様々な日本軍機(復元機、レプリカ、模型等)をこの塗装にしてしまうことがある。

• 2016年9月20日にデアゴスティーニ・ジャパンから発売された「第二次世界大戦傑作機コレクション」No.17が、この烈風である。
  いろいろと文句は言いたいだろうが全体の印象把握には優れており、同シリーズの零戦や流星と並べるのも一興。
• また、ファインモールドから1/72と1/48のプラモデルも出ているが、設計が新しい1/48はともかく、起業直後に制作された1/72は、同スケールのアオシマ製紫電改/紫電改二やとファインモールドやタミヤが今世紀になってから製品化した零戦と並べた場合、いろいろ厳しい面がある。

この装備についてのコメント