紫電改二

ゲームにおいて

• 開発可能な艦戦として最強の試製烈風 後期型と、レアリティで並ぶホロ艦載機。
  • 当然成功率は低いが対空+9と試製烈風 後期型に次ぐ優秀な値を誇る。零式艦戦52型の対空+6を大きく凌駕し、高難度MAPへの挑戦には数を揃えたい。
  • レア度と開発成功率で並ぶ試製烈風 後期型には対空値-1と負けているが、回避+3とレア機並みの値を持つ。その点は使い分けが重要と言える。
  • 制空値の差は、11～24機スロットに装備したときで4（32機以上で6）と、ほとんどの艦で4になる。
    • 余談であるが、震電改同様実装時は制空値が0になる特大のバグがあった。
  • 空母の回避値は高LV艦ではキャップ到達する例が多く、1隊程度では効果は少ない。どちらかと言えば低LV艦に優先して載せたい。

• その他、更新任務と、複数の出撃系任務の選択報酬でも入手できる。
  • 試製烈風 後期型は改造で持参する艦娘がいるが、紫電改二はいまだに誰も持ってこない。
  • 図鑑埋めのためにこれを開発しようとして試製烈風 後期型ばかり開発できる物欲センサー発動中という提督もいるようだ。
  • クオータリー任務（主力艦上戦闘機の更新）で3ヶ月ごとに2機入手可能。とはいえ、零式艦戦21型x5と零式艦戦52型x2を要求され、着任浅い提督にはハードルが高い。少しずつ貯めていこう。
  • ただし更新では、零式艦戦52型から改修値が引き継がれない。更新する機体は改修値の付いていない物を選ぶようにしたい。

• 改修素材として結構な数を要求される。試製烈風 後期型の下位装備の様な扱いだが、開発コスト・成功率ともほぼ同じである。高性能艦戦が揃った後も将来に備え廃棄せずに取っておきたい。
  • F6F-3…★+6以降に1つずつ、★maxまで計4消費。F6F-5への更新に2消費(2017/1/10アップデート)
  • F6F-5…初期から2つずつ、★+6まで計12消費。(2017/9/12アップデート)
  • 強風改…初期から1つずつ、★maxまで計10消費。
  • 紫電一一型…紫電二一型 紫電改への更新に2消費。
  • 瑞雲改二(六三四空)…★+6以降に2つずつ、★maxまで計8消費。

• 2019/3/8のアップデートで図鑑テキストが修正された。

  修正前

  修正前
  本土防空の切り札、局地戦闘機「紫電改」の艦載機型です。
  大馬力エンジンと空戦フラップの採用などによる優れた空戦能力で、開発・配備の遅れた烈風の穴を埋めるべく計画されました。
  空母信濃が就航した暁には、たとえ烈風や烈風改が揃っていても、あえて搭載してほしい幻の…そして実在した最期の艦上戦闘機です。

性能比較表(装備最大値/艦戦上位早見表/テーブルより転送)

小ネタ

• 帝國海軍の艦上戦闘機、紫電改二（試製紫電四一型）が元ネタ。局地戦闘機「紫電改」を艦載機化したもの。製造数は試作2機のみ。
  • 試作機が空技廠所属の山本重久大尉*1の操縦で空母信濃（未実装）での発着艦試験に成功している。
  • 説明文の実在した最後の艦上戦闘機はこれが由来。烈風や零戦六四型（未実装）は空母に載った実績がない。
  • ていうかそもそも1943年以降は海軍航空機において艦上戦闘機という分類自体が消滅している。
• 紫電改の派生型はいくつかあり、紫電改二は紫電改一（試製紫電三一型、N1K3-J）の艦載機型である。
  • 紫電改の基本となる紫電二一型（N1K2-J）、製造機数は99機。100機目以降は強すぎる安定性を緩和するために垂直尾翼を13％縮小し、爆撃装備の強化を行った紫電二一型甲（N1K2-Ja）の生産に移行し、これが紫電改として生産された最多型式となる。
  • 試製紫電三一型（N1K3-J 別称は試製紫電改一)は機首を延長、13mm機銃2丁を増設したタイプ。ただし、実機が製作されたかは不明である。
    • 通説やいくつかの書籍では「試製」ながらも、二一型甲合わせて一定数生産されたとされているが、生産されたという裏付けや実存を証明する写真などがなく、計画だけであったという説や三一型はあくまで艦載機型の別称という説もある。実際、終戦によって、アメリカ軍により大村基地に残存していた機体80機が領収されたが、三一型が含まれていた情報はなく、アメリカのスミソニアン博物館に静態展示されている川西5341号機は生産番号から逆算すると三一型であってもおかしくないのだが、その80機の中から選ばれたサンプル機にもかかわらず型式は二一型とされており、その名の通り、試作のみという線もある。そもそも、「誉」二三型を積んだ改造試作機は紫電三二型としても記録されているのに対し、計画上では発動機周りの設計に手を加えて機銃を搭載する内容と三二型と類似した点があるにもかかわらず、機銃を増設した設計の試作機の有無は不明なうえ、それを三一型として認定された痕跡がない。そのため、零戦の一一型と二一型の関係のように着艦フックなどの艦載機用の装備を積んだ型式が三一型だったという見方もできる。
  • 試製紫電改二（N1K3-A)、艦これに実装されている本装備はこの機体で、紫電二一型甲（量産時には三一型）に着艦フックを追加し機体後部を補強、着艦時のバルーニング（接地時に地面効果などによって目標点を行き過ぎてしまう現象）防止目的でフラップの開閉角度を減少、重武装にも関わらず、運用テストを行った山本少佐には「零戦より着艦が容易」と言われており基本設計の優秀さが窺える。
    • ちなみに、紫電改の艦載機化を最初に持ち出したのは、烈風の海軍側責任者である小福田租少佐で、試製烈風の状況が思わしくないことから、当時テスト中で評判の良かった紫電改を烈風の代わりと言う思い付きであったようである。
    • 艦上戦闘機の本命がアレでピンチヒッター登場という話は水平線の向こうでも存在する。「紫電改」の艦載機化を烈風の海軍側担当者が言い出したり、誉の海軍側関係者がハ43の方が生産と拡張性に優れてると言ったり、末期とはいえ旧海軍の航空行政混乱しすぎ……
  • 紫電改三（試製紫電三二型、N1K4-J）は発動機を従来の気化器（キャブレター）から低圧燃料噴射装置（※）付の「誉」二三型に換装したもので、鳴尾工場製の機体2機を改造して試作されている。

    ※：低圧燃料噴射装置ってなんじゃらほい？

    ※：低圧燃料噴射装置ってなんじゃらほい？

    • シングルポイントインジェクション。
      • 簡単に言うとキャブレターを取っ払い、そこに設けたミキサー室にガソリンを噴射して気化させるインジェクター。「Si」と略されることもある。
        インジェクターノズルが1つで済む為工数が減らせることと、キャブレター型のエンジンを簡単にインジェクター化し吸気抵抗を減らすことでレブアップしやすく、またスロットルレスポンスも高くすることができる。
        だが、絶対的な能力では、ドイツで開発され日本では三菱が導入した、各シリンダーへの吸気管ごとに噴射する、現在にも通じるインジェクターには劣る。
      • このことがよほどトラウマだったのか、戦後富士重工は1つの吸気ポートに複数のインジェクションノズルをもつインジェクター（EMPI）を開発した。しかも、軽自動車のエンジン*2用に……
  • 紫電改四（試製紫電四二型、N1K4-A）もう一つの艦載型。紫電改三（試製紫電三二型、N1K4-J）を艦載化したものであるが、実機が製作されたかは不明である。
  • 紫電改五（試製紫電二五型、N1K5-J)二一型甲をベースに、発動機を烈風と同じ三菱ハ43に換装したもの、発動機の変更により、増設した機銃の除去とカウリングの形状変更が行われたが、工場の被災により完成せず。
    • この発動機変更の理由には諸説あり、烈風との比較用に制作していたとする説や陸海ともに「誉」採用機が増え、無理な増産で品質が下がっていたため、「誉」を生産していた中島の負担を減らすためだったとも言われている。
    • エンジンが原因で新型機の生産が遅れる/配備しても稼働しないというのは洋の東西を問わず発生しており、日本でも彗星や飛燕をめぐる騒動、第二次世界大戦後のアメリカ軍でも朝鮮戦争中に強化型J47の供給が滞り、F-86F型の生産が遅れ、穴埋めにありあわせの出力が若干劣るタイプのJ47でF規格機体のE型を作ったり、70年代末期に、エンジンに起因するトラブルで、F-15の稼働率が三割切ったと言う笑えない話があったりする。
  • また、紫電改ベースの練習機（仮称紫電練習戦闘機、N1K2-K)の試作、ボーキサイト、もといジュラルミンの節約目的に鋼製紫電改や仮称紫電性能向上型の設計も行われていた。
    また戦後になってから、頭部戦線で戦局打開の決戦兵器として、薬用紫電改を名乗る商品も出てきている。　「紫電改○」シリーズ多過ぎだろ……
• 因みに肝心の紫電改二は殆ど生産されていない。空母に搭載して出撃するような時期では既になかった。

• イラストに描かれてる機体の元は"ヤ-1155"　谷田部海軍航空隊所属　紫電一一型甲、つまり紫電改ではなく紫電だったりする。
  • その為か後部こそ二一型（紫電改）のものの、エンジンカウル等前部は紫電改ではなく、機銃穴が残されている一一型のような形状になってしまっており、翼も中翼か低翼か怪しい位置にあったりと、紫電と紫電改が混ざったキメラのような機体となっている。
    • ちなみに、AC版では翼が中翼になり、先祖返りしてしまった。

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