T1E1

T1E1は、第二次世界大戦の勃発に伴いアメリカで進められた「50トン級重戦車」の試作案の一つで、鋳造タイプの車体にガス・エレクトリック式のパワートレインを組み合わせたもの。
50トン級重戦車を正常に駆動させるには強力なエンジンと、そのパワーを受け止める変速機が必要だった。そのため、要件を満たすために複数の変速機仕様が提案された。

提案された案は以下の通り：

• ハイドラマティック（流体継手使用のステップAT）仕様の「T1」
• ガス・エレクトリック式の「T1E1」
• ツイン・トルコン・ステップAT仕様の「T1E2」

計画段階で、ガス・エレクトリック式の装置類は重量がかさむという懸念が指摘されていたが、開発元のゼネラル・エレクトリック社は重量増を否定し、開発を続行した。

最初に試作されたのはT1E2で、これを使用してテストが行われた。しかし、その結果、さまざまな欠陥が指摘されることとなる。欠陥の原因としては、米軍が要求した大量の機能や、そもそも巨大な重量を持つ戦車という前提が困難であったとも。
この間にアメリカが参戦し、差し迫った需要の前にT1E2の欠陥を修正しながら量産が計画されることとなった。

参戦に伴い、「50トン級重戦車」の需要が増加すると予測されたため、生産効率を高めるために、鋳造車体に加えて溶接車体を併用する計画が立てられた。これにより、以下のタイプが計画された。

• T1E2の溶接タイプ「T1E3」
• T1の溶接タイプ「T1E4」

最終的に正式採用されたのは、ツイン・トルコン・ステップAT仕様で、T1E2は「M6」、T1E3は「M6A1」として量産計画が進められた。

…だがしかし、戦争開始から1年後、補給計画の見直しによって重戦車は優先事項から外され、M6系戦車の発注数は大幅に削減される。この時点でハイドラマティック式の計画はキャンセルされた。ガス・エレクトリック式はキャンセルこそされなかったものの、採用もされない宙ぶらりんな状態に陥る。

その後、ようやく形になったガス・エレクトリック式のT1E1は、M6を上回る性能を発揮した。これを受けてT1E1の量産が決定し、M6系はイギリスへのレンドリース用とし、T1E1を米軍が使用する計画が立てられた。

…だが…しかし、M6重戦車の生産は大幅に遅延し、スケジュールが崩壊。最終的に陸軍は重戦車そのものへの関心を失い、「50トン級重戦車」およびM6重戦車はキャンセルされた。
T1E1の総生産数はわずか20両に終わった。

M6とT1E1はキャンセルまでにいろいろなテストヘッドとして使用された。一つは新型の90mm砲を戦車に乗せた際の有効性を確かめる「T1E1 (90)」　そして、新型重戦車T29の砲塔の有効性を確かめるためのテスト「M6A2E1」などがある。