T-80B

Dark wave迷彩は「半歴史的」と書いてあるが、一応実在しているらしい
1996年から1997年にかけて使用された非標準の迷彩。ロシアのレニングラード州ヴセヴォロスキー地区のセルトロボの町で使用されているT-80BVに描かれていた。恐らく一回限りの塗装であったと思われる。また、動画も残されている。

さて、T-80系の戦車はソビエト・ロシアにて初めてガスタービンエンジンを採用した。他国で言えばアメリカ・M1エイブラムスや、フランス・ルクレールなどが採用している。歴史的に見ると、ナチス・ドイツ軍がV号戦車パンターにGT101エンジンを実験的に搭載したのが最初とされている。
通常、軍用車両で主に採用されるのはディーゼルエンジンで、吸気→圧縮→燃焼→排気というサイクルで燃料からエネルギーを取り出している。ガスタービンエンジンの場合、各工程（圧縮や燃焼）がないため、持続燃焼するエンジンと表現したほうが良いか。
ガスタービンエンジンのメリットとして、軽油や重油、ガソリンはもちろんのこと、消毒用アルコールなど燃えるものなら理論上なんでも使用できるため、燃料の共通化が出来る点。また、小型で高出力で、省スペース化（ソビエト戦車の車高の低さ）できるため、エンジンルームが巨大になりにくい。寒冷地での応答性もよく、ディーゼルエンジンが始動から安定したアイドリングになるのに時間が必要だが、ガスタービンはものの数分で安定し活動可能になる。北は北極南はアフガン東はシベリア西はモスクワとソ連の領地内を縦横無尽に駆け回ることができる。

（写真はGTD-1250）
しかし当然ながらデメリットもある。燃料の消費量がとんでもないのだ。つまりこれは、兵站上の負担となり、余計な手間が増えてしまう。また、高回転（ゆうに1万回転を超える）になるため、部品は精度が段違いであり、これも交換や製造のコストがかかってしまう。
さらに、空気中を浮遊するゴミや塵に弱い。高温となる機関内部に付着した塵は、エンジンの熱で結晶化し、各部に付着する。そうすると、必要なクリアランスが確保されず、異常摩耗や変形、回転異常などの故障の要因となる。
ここまでエンジンの話をした。これは全く関係ないようでとても関係のある話である。
前項で解説した通り、ガスタービンエンジンは小型で高出力な反面、少しばかりデリケートなエンジンである。砂塵や埃が多い砂漠地で活動するとなると当然ながら故障のリスクが高まる。なので、ソビエトの技官はどうしたかというと・・・履帯の間（車体下部）にゴムのエプロンのような部品を取り付けた。（英語ではRubber
Skirts:ラバースカート　や　Rubber Apron:ラバーエプロンとも。）
これは、履帯で巻き上げられる砂や粉塵をある程度抑え込み、ガスタービンが吸い込まないようにするための装備。F1やSuperGT参戦車両の雨天走行の動画を見てほしい。車体の後ろには大量の水飛沫が巻き上げられているのが分かると思う。車体の下を通った空気が、タイヤが巻き上げた水飛沫や砂を巻き込み、後方に流れていくため、このような状況になる。

戦車でも同じような効果が発生し、初期のガスタービンエンジンでは極端に寿命が短く、現場の将校たちからはT-64と同じように嫌われていた。そのため、履帯の間にゴムエプロンを追加し、巻き上げる砂や粉塵の量を少なくしようとしたようだ。本ゲームでは、T-80UやT-80BVMなどの車両には取り付けてあるのが確認できる。

おそらく最初期に生産されたT-80。ゴムエプロンがない分、ドーザーブレードが確認できる。
https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=49061407　より

T-80BV。ゴムエプロンが追加されたほか、ソビエトらしいERA（爆発反応装甲）マシマシのごつい見た目となっている。
https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=19908665　より
なお同じガスタービンエンジンを使用しているM1エイブラムスでは、エアフィルターを2重にし、なおかつ定期的な清掃をすること対処したといわれている。
余談だが、エンジンの性能の指標の一つに、排気量と気筒数がある。
例えば、21.0L　V10　4ストロークディーゼルという表記があれば、排気量は21.0Lで、V型10気筒エンジンで、4ストロークのディーゼル機関と読み解くことができる。がしかし、ガスタービンエンジンには排気量と気筒数という概念がない。そのため、何でエンジンの性能を表すかというと、「比出力」「熱効率」である。
「比出力」とは、ガスタービンに流入する気体（空気）の単位流量当り取り出せる動力であり、比出力が大きければ、同じ動力をより少ない作動流体で発生させることが出来るため、小型で大出力の熱機関になる。熱効率とは、燃料が持つ熱エネルギーから取り出せる動力の割合で、[取り出した動力]／[燃料が持つ熱エネルギー]で算出され、同じ出力の機械を動かすとき、熱効率の高いもの程、少ない燃料で動かすことが出来るので、燃費が良くなる。
現代のガスタービンエンジンでは、熱効率が40％を超えるものがあり、そのうち戦車にも熱効率が90％を超えるようなエンジンが搭載される日が来る・・・かもしれない。