基本スペック
駆動方式[4WD]/ミッション[6速] 2019年発売 2021年発送開始
初期馬力[300馬力(実車は720馬力)]/カーナンバー：37-99
全長：4,784mm
全幅：1,992mm
全高：1,316mm
最高速度：352km/h
| モード別カテゴリー | 称号 |
| ST無敗 | 【】 |
| 夏休み称号 | 【伝説のR使い】 |
| ワンメイクバトル | 【史上最強GT-R】＋【GT-R50キング】 |
| エンジン形式バトル | 【V6選手権】 |
| 期間限定首都一TA・1 | 【伝説の】 |
| 期間限定首都一TA・2 | 【俺のR】 |
| 車種限定バトル | 【YOUR GT-R】 |
備考：6RRより参戦。通称「R50」。
厳密にはR35系車種（後述）だが、GT-R (R35) NISMOやGT-R PureEdition(R35)などとは別車種扱いとなっている。
6RR現在R35型GT-R唯一のドレスアップ可能車種でもあり、チューニングを進めていけばマフラー交換やロールケージ・車高調パーツ追加による外観の変化も起こる。
GT-Rシリーズ歴代最大級のサイズ感を誇り、デカいデカいと言われたPureEditionよりも全長＋74mm、全幅に至っては＋97mmとなっているためすり抜けにはかなり注意が必要。初代R35と比べても全長が＋119mm、全幅も＋101mm…とほぼひと回りぐらい大きくなっている。
現時点で実装されている車種で最も車体面積が大きいAVENTADOR LP700-4と比べても、車幅が4cmほど狭い程度でほぼ同サイズと非常に大きい。横幅が広すぎるため実際の乱入対戦で使うにはかなり苦労する。少しのアザーカーのズレで詰みやすいため、相手の対戦スタイルによっては一度も前に出られない可能性もある。
全長･全幅は拡大されているにもかかわらずホイールベースはPureEdition同様2,780mmと変わらず、今までR35系を使ったことがある人以外だと大柄だがかなり曲がりやすいという印象を持つかもしれない。
従来のR35に比べるとノーズを入れやすくなったが、その分後ろが空きやすいか。
初見ではその巨体に似合わない素直なコーナリングに少々の驚きや違和感を覚えるかもしれない。対接触性能も見た目通りの強さを誇る。
そして2025年8月現在ALCYONE SVX Version L (CXD)やDiablo VT、旧R35を抑えて湾岸線東西ともに TA全国1位の座に君臨している。
横羽線やみなとみらい、首都高一周神奈川エリアでもTOP5以内に食い込んでおり、加速、最高速、直線安定性はバツグンである。
総じてかなり扱いやすい性能となっており、一言でいえば大きくなったPureEdition。
高速コースのTAをメインに活躍できるハイスピードモンスターだが、乱入対戦では難しい為使い手の腕前が試される車種である。
選択可能カラー
| ティンテッドペパーミントグリーン |
| ブリリアントホワイトパール |
| メテオフレークブラックパール |
| アルティメイトメタルシルバー |
| バイブラントレッド |
R35シリーズの選択可能カラー比較
※イタルは初期カラーでの比較
| 色 | ノーマル | SpecV | NISMO | Pure | イタル |
| 赤系 | ◯ | ◯ | ◯ | ◯ | |
| 橙系 | ◯ | ||||
| 黄系 | |||||
| 緑系 | ◯ | ||||
| 青系 | ◯ | ||||
| 紫系 | ◯ | ||||
| 白系 | ◯ | ◯ | ◯ | ◯ | ◯ |
| 銀・灰系 | ◯ | ◯ | ◯ | ◯ | |
| 黒系 | ◯ | ◯ | ◯ | ◯ | ◯ |
更新回数及び追加カラー/(M)=メタリック
| 1 | ライムグリーン | 21 | グリーン4(M) |
|---|---|---|---|
| 2 | イエロー3 | 22 | パールホワイト |
| 3 | ガンメタル | 23 | ブラック |
| 4 | ベージュ(M)2 | 24 | シルバー |
| 5 | ダークレッド(M) | 25 | レッド(M) |
| 6 | オリーブメタリック | 26 | マットブラック |
| 7 | ゴールド | 27 | フロッググリーン |
| 8 | ホワイト2 | 28 | ライトイエロー |
| 9 | ダークパープル(M) | 29 | セラミック ホワイト |
| 10 | レッド | 30 | パープル(M) |
| 11 | グリーン(M) | 31 | ダークオレンジ2 |
| 12 | シルバー2 | 32 | ベージュ(M) |
| 13 | オレンジマイカ(M) | 33 | ライトブロンズ(M) |
| 14 | ダークレッド | 34 | ペールピンク |
| 15 | オリーブ | 35 | パープルシルバー |
| 16 | クロームシルバー | 36 | ペールグリーン2 (M) |
| 17 | ワインレッド(M) | 37 | オレンジイエロー |
| 18 | ベラトリックス イエロー | 38 | ダークピンク(M) |
| 19 | ピンク(M) | 39 | ライトシルバー |
| 20 | ダークグレー2 | 40 | ライムグリーン2 |
現在判明している情報では、どういうわけか青系のカスタムカラーが存在しない。青系が好きなプレイヤーは別の車を選択した方がいいだろう。
エアロパーツセット
A:一見すると純正プラスアルファ。そのまま着けた場合ダックテールが付くためすぐ分かるが、ウイングレス状態で黒系のボディカラーや画面の見にくい筐体・店舗だとあまり変わってないように感じるかもしれない。フロントバンパーの部分がBLITZ製のGRスープラのものに似ているか。
B:フロントバンパーのカーボン地がほぼ無くなり、ボディ同色となる。BNスポーツやKUHL･Racingのワイドボディキットがモチーフと思われる。"走る"というよりは"置く"方が似合うスタンス系のエアロ。かなり好みが分かれるデザインだが、待機画面での迫力は保証できる。
C:LB-WORKSやPANDEMのような近年流行りのワークス系オーバーフェンダーが付く。
フロントリア共に攻撃的な仕上がりになっている。
ただでさえ大きい車幅をオーバーフェンダーでさらに大きくしているためすり抜けには細心の注意を払う必要がある。
ダクト付きボンネット
A:
カーボンボンネット(ダクト付)1:
B:
C:
D:
カーボンボンネット(ダクト付き)2:VARIS製のGRスープラのものに似ている。
カーボンボンネット(ダクト付き)3:SUPER GTのGT-RニスモGT500に似たボンネット。
車種専用ウィング
A:
B:LB-WORKS製に近い大型ウイング。エアロCと相性が良いか。
C:純正の可動式ウイングを固定型にした感じ。FD3SのVeilSide Fortuneのものに似ている。
エアロミラー
細身の物に交換される。元ネタはプロトタイプのサイドミラー。
カーボントランク
元々がカーボントランクのためほかの車種とは違い、トランクにダクトが設けられる。
比較:純正
雑記
- 湾岸マキシに登場しているのはNISSAN CROSSINGに展示されていたテストカー仕様。基本的に市販仕様と同一であるが、採用されているメーターがnismo仕様ではなく通常モデルのメーターであるなど細部が異なっている。*1
- 外観
- 内装写真
- 外観
- R35 GT-Rの純正タコメーターは、シフトアップの目安となる赤いインジケータが付いているが、本車両はインジケータが点灯しない。
尚、インジケータが点灯しないのは仕様との事。
- 油圧で動くリアウイングは待機画面や車種選択画面では閉じており、レース中は展開状態となる。ニュートラルかつ0km/hでも展開したままとなる。
- 車両本体価格は日本円で1億4530万5600円であり、6RR現在、全車種中最高額となる。6Rまでの最高額だったAVENTADOR LP700-4(4,317万円)を3倍近く上回っている。
- バグか仕様かは不明だが、ED終了時の自車走行シーンにて車影がないことが確認されている。
- ネオン管を装着すると、明らかにおかしい位置で光る。どうやって照らしているのだろうか。(6RR+でのネオン管ストレート装着時の画像求む)
実車について
- 2019年のGT-R生誕50周年を記念し、2018年に創業50周年を迎えたイタリアのカロッツェリア「イタルデザイン社」との協業で発表された特別仕様車。
最新のGT-R nismoをベースとして、 - …といった特別なGT-Rとなっている。ちなみに製造はイタルデザインが受け持つため輸入車(イタリア車)としての登録となる。
車両本体価格は日本円で1億4530万5600円。日本へ1番最初に供給が開始された。
- プロトタイプ、性能測定や各国で認証を所得するために製作されたテストカー、そして50台の限定車、その全てをイタルデザインで職人による手作業にて生産している。
ヘッドライト・テールライト等も各車に合わせて3Dプリンターにてひとつひとつ出力。特徴的なチョップドルーフのために屋根とAピラーをカットし、カーボンパーツ以外は手作業整形で全て形を整えている。日産・栃木工場から出荷され、イタルデザインにて1度解体。再度組み付けという工程のため1台あたり8ヶ月ほどの制作期間を有するという。*4
- この手のコラボレーションは欧州ではよくある事だが、日本では馴染みのないもので初登場時には次期R36型GT-Rやビックマイナーチェンジでイタルデザインがデザインを担当したという憶測で溢れかえった。イタルデザインと日本車メーカーはかなり深い繋がりがあるが、既存車をリデザインするというのは日本車としてはこれが初めてであった。イタルデザイン側のプロジェクトリーダーが知日派で日産にGT-Rブランドの50周年、そしてイタルデザイン設立50周年に何かやりたいと申し出たことから始まったプロジェクトである。
- オリジナルのドメインを取った専用サイトが設立されており、そこで購入が可能だった。2025年現在はウェブリンクが切れ、画像等は日産企業公式サイトの方に移行されている。また、時折中古車で販売されることがある。
https://www.gt-r50.nissan/#/jp/overview
- …とここまで輝かしいお話を綴ったが、世界中の富豪からは「この値段ならもっと性能の高いフェラーリのようなスーパーカーを買う」「日本車に100万ドル以上払うのはバカらしい」と酷評で注文が集まらず、挙句SARS-CoV-2(新型コロナウイルス)
の世界的流行によるパンデミックで納期が遅れたのもあり、実際にオーナーの元に届いた車両は19台か20台と言われ、プロトタイプを含めても30台弱しか生産されていない。2025年現在はこの希少性もあって「世界で1番取引される額が大きいGT-R」と称されている。