GT-R (R35)

基本スペック

駆動方式[4WD]/ミッション[6速]
初期馬力[300ps(実車は485ps)]/カーナンバー：37-99

全長：4,655mm
全幅：1,895mm
全高：1,360mm
最高速度：352km/h（5DX+までは351km/h）

注意事項:この車種はドレスアップパーツ類及びカスタムカラーが存在しない。またチューニングを進めてもマフラーの形状は変わらず、ロールケージも組まれず、車高も下がらない。ただしウインドウステッカーなどの一部の要素は変更可能。
詳しくは初心者講座を参照。これは後に追加されたGT-R (R35) NISMO・GT-R PureEdition(R35)でも同様。

備考：GT-Rシリーズ、および全車種中随一の最高速特化マシン。
初出作のマキシ3DX+では加速重視だったが4からは性格が一変。加速性能はそのままに最高速が大幅に伸びるようになり、SKYLINE GT-R V-spec (BCNR33)を凌駕する最高速特化マシンに変貌した。

最高速はALCYONE SVX Version L (CXD)の方が僅かに高いとのことだが、それでも352km/hに届いており、最高速というよりはミッションによる加速力の違いと言えるだろう。
4速以降の加速力もとても優秀。ただし3速以下の低速域の加速力は中の上程度で、4速車や7速のZ4 sDrive35is (E89)に1歩遅れる。
最高速マシンの中ではコーナリングは良い方であり、湾岸線TAではよく上位を争っている。以前は滑り出しが早かったものの6RからはFAIRLADY Z Version ST (Z34)に近い素直なハンドリングとなった。
最近は様々な最高速マシンが頭角を現しつつあるが、それでもこのマシンの魅力に陰りはない。高速コースではトップクラスの実力を持つ1台。

実際、新環状右回り・湾岸線東行き・横羽線上下・みなとみらい内回り・首都高一周神奈川等のハイスピードコースでのTAで総合ランキング1位を取った実績を持つ。
意外なことに、福岡でも総合ランキング1位を取っていた。その他のコースでもランキング上位に食い込んでおり高性能さが分かる。

対戦ではGT-Rシリーズ特有の強ブーストもあり追い付きも早く、対接触性能もかなり強いので上手くそれを活かして1位を守りたい。持ち前の加速性能・最高速性能・強ブースト・強い対接触性能のお陰で小さなミスなら挽回は容易。
その一方で全幅はCharger (SRT8)、M6 Gran Coupe (6C44M)と同じく全登場車種中第9位タイの広さ。大柄な車体故にアザーカーの配置次第ではかなり厳しい選択を迫られるので、無謀な擦り抜けは危険である。
また、特性上テールでのアザーカー飛ばしは得意だが、フロントでは判定がシビアで意外と難しい。

さらに三人称視点のカメラアングルの影響で、FUGA 370GT Type S (KY51)ほどではないがプレイ時に前方が見づらいことがたまにある。
無敗(レスメ)狙いなどの重要な局面を迎えている時は、一人称視点でのプレイを推奨。

上記の特性から、それなりにゴリ押しが効くマシンでもある。 図太い走りでライバルを圧倒していこう。
車体の大きさに注意することが出来れば、初心者にも扱える強力なマシンとも言える。

5DXからはNISMO仕様、5DX＋からはPureEditionが追加。
ナビスクラッチやターミナルスクラッチで入手した場合はフルチューン状態で引き渡されるのでそちらを使うのもアリ。
クルマ自体の性能は基本的な所は変わってないが対接触性能が若干強化されているらしくその分車体も大きくなっており、その辺に関しては注意が必要か。

SpecV仕様

出現方法：NISSAN-GT-R(R35)でシフトを『135-235-335-55』

通常仕様との性能差は無く、名称や見た目の若干の変化以外に大きな差異はないと思われる。
見た目や、カラーの好みで選択してよい。

通常仕様と異なる点

• アンダースカート、リアウィングなどの一部の部品がカーボン製になる。
• ホイールが専用デザイン*1となる。
• 専用マフラー(チタンエキゾーストシステム)
• リアのGT-Rのエンブレム下にSpecVのエンブレムが装着される。
  
• 専用カラー「アルティメイトオパールブラック」が 選択可能 。
  代わりに「アルティメイトメタルシルバー」と「タイタニウムグレー」が 選択不可 になる。
   

選択可能カラー

また、前述の通りカスタムカラーが存在しないため、初期選択カラーから変更ができない。現状一生選択したカラーと付き合う事になるため慎重に選ぶべし。
これはGT-R NISMO、PureEditionでも同様である。

R35シリーズの選択可能カラー比較

※イタルは初期カラーでの比較

雑記

• 前述の通り、R35 GT-Rはドレスアップパーツ・カスタムカラーが登場・装着できない。また5DX+までは以下のような仕様であった。
  • 「チューニング」が 「ステップアップ」 になる。*3
  • ステップアップの担当は、RGOの「大田リカコ」が行う。
  • ステップアップゲージ取得の画面では他の車種とは異なり、馬力をチューニングしても「○○馬力」ではなく「STEP○○」と表示される。*4
  • 5DX+までは、MAXは830馬力でなく、STEP32となる。
  • 走行時は右下の速度表示部には「○○馬力」ではなく「P:○○/H:○○」と表示される。
  • 乱入・分身対戦時には、対戦相手にR35がいる場合、R35の馬力表示部分が「P:○○/H:○○」に変わる。R35を操作している筐体は、乱入・分身において、全ての対戦相手の馬力表示が「P:○○/H:○○」と表示される。
• なお６以降では他の車種と同様の「○○馬力」の表示に変更され、他の車と同じチューニング*5が行われるようになった*6。
   
• こうなった要因としては以下の理由が考えられる。
  • 日産からの許可が下りなかった、あるいは湾岸マキシ側から配慮した
    日産はR35 GT-Rに限り、車両保証の条件を他の車種より厳格に定め、細かく条文化・明文化している。
    具体的には、一般的な車種では、社外部品への交換・改造、あるいはエアロパーツの装着は、道路運送車両法の保安基準さえ守っていれば問題ないが、R35 GT-Rではこの点が厳しく、純正指定品以外を使用した場合は車両保証が切れてしまう。*7*8
    それに加えて整備や点検が、独自の研修を受けた認定メカニックおよび専用整備ツールが存在する「日産ハイパフォーマンスセンター(NHPC)」「GT-R特約サービス工場協会加盟店」に限られている。
    メーカーが定める純正部品以外の部品を装着して使用したり、指定された整備店以外の店で整備を受けた場合、純正部品に戻すなど条件を満たさない限り、メーカー保証が受けられなくなる。*9*10*11
    こういった日産側が車両の改造を嫌う事情から、日産が改造する描写をしないことを条件に収録許可を出した、あるいは湾岸マキシ側が配慮をした可能性が考えられる。*12名門チューニングショップに現時点で許可が下りたのかは不明である。ちなみに湾岸マキシ6RRのイタルデザイン仕様のGT-Rはドレスアップが可能になったものの通常のR35系(08モデル等)は未だに解禁されていない。

• 実車は6速DCT(デュアルクラッチトランスミッション)。操作はパドルシフトのため、筐体のようなH字型ゲートシフトは存在しない。*13

• 開発責任者である水野和敏氏曰く0-100加速では重量に対してのトラクションの関係上Spec VやTRACK PACKよりもベース車の方が速いとのこと。
   
• 国産車初のFIA-GT3の認可が降りた車でもあり、現在でも国内外のモータースポーツで活躍している。
  GT3仕様
  
  
   
• 2015年3月下旬、上述のGT3仕様である「GT-R NISMO GT3」がドイツのニュルブルクリンクサーキット*14で開催されたニュルブルクリンク耐久シリーズ(VLN)第1戦決勝レース中に、Flugplatz(フルークプラッツ)と呼ばれるコーナー地点で車体が宙に浮き上がって横転しガードレールに激突、コースと観客エリアを隔てるフェンスを乗り越えてしまい、巻き添えとなった観客のうち1人が死亡する大惨事が起こってしまった。*15
  この事故を受けてFIA-GT3クラスのマシンのレース出場が一時的に禁止にされることとなり、全面的ではないものの、北コースに速度制限区間が設けられ1周7分を切るレベルに達していた市販車などを用いたタイムアタック合戦に待ったをかけることになった。その後フェンスの改良、観客エリアの閉鎖などのサーキット側の改修が行われた後、2016年4月に速度制限は解除された。
  参考記事【https://www.as-web.jp/past/vln1でgt-rがクラッシュ%E3%80%82観客1名が死亡】
   
• 湾岸マキシに通常の車両選択画面で登場する車両*16は、2007年12月から2010年11月まで販売された前期型になる。*17
   
• 3DX+ではSpecVのみタコメーターにシフトアップの目安となる赤いインジケータが付いていたが、4以降は無印・SpecVのどちらもインジケータ付きとなった。
  (参考画像求む)
   
• R35 GT-Rのみ、他の車と比べるとオーラが濃く出る。*18
   
• 4以降から、ブレーキを踏むと後退灯とウィンカーが赤く光るというバグがあり、現在の最新バージョンの6RRでも修正されていない。これはテツオバグ以上に放置されている。*19
   
• 隠しコマンドを入力することで出現するSpecVグレードは、サーキット走行やより高い走行性能を求める層向けに2009年2月に発売されたグレードで過去のスカイラインGT-Rに存在したV-Specシリーズの流れを汲むモデルと言える。その為通常モデルは2007年式だがSpecVは2009年式である。
  通常モデルとの違いは外観は上述の通りだが性能面では
  • エンジンが専用チューニングとなり、スイッチを押すことで最大トルクが一時的に上昇する「ハイギヤードブースト」を搭載*20
  • 専用のブレンボ製カーボンセラミックブレーキ(NCCB: Nissan Carbon Ceramic Brake)
  • 後部座席を廃して2シーター化、車体各所に軽量素材を採用し、合計60kgに及ぶ軽量化を達成。*21

このSpecVは2011年モデルまで設定され、2011年11月発売の2012年モデルで廃止されてしまったが、その後2013年モデルまでベースグレードの「PureEdition*22」に「For TRACK PACK」としてメーカーオプションとして設定された。

• 湾岸マキシでは、隠しコマンドを入力することでSpecV、ターミナルスクラッチでNISMO、Pure Editionなどの複数のモデルが登場するが、実車では他にも様々なグレード・特別仕様車が存在する。
  • Black Edition*23
  • Premium Edition*24
  • EGOIST(エゴイスト)*25
  • Club Track edition*26
  • Special Edition*27
  • 45th Anniversary*28
  • 50th Anniversary*29

• 湾岸マキシと同じバンダイナムコが運営するソーシャルゲーム「ドリフトスピリッツ」にも配信開始時から登場している。
  当初は湾岸マキシと同様にエアロパーツ・ホイールの変更は不可能だったが、後に車高調整機能の実装と共にホイールのみ変更が可能となった。ただホイールがspec Vの物が用いられている。
  • ドリスピのR35のホイール変更、ローダウン例
    
    

2007年の発売開始以来これまで毎年の様に年次改良とマイナーチェンジを繰り返してきたR35 GT-Rとしては2025年モデルが最終となり、2025年8月で生産終了となる事が公式発表された。
生産終了の理由としては、R35 GT-Rとしてのモデルライフが17年と異例とも言える程、長期になった事と一部の部品について部品供給の見通しが立たなくなってきている為との事。

• 2017年シーズンにBGM「The Race is On」を入場曲に採用していた、プロ野球 広島東洋カープ・戸根千明投手の愛車でもある。
  読売ジャイアンツ時代に神宮球場での対ヤクルト戦にて、東京ヤクルトスワローズ・畠山和洋選手の放った場外ファールボールが戸根投手のGT-Rのリアスポイラーに直撃し、試合後にガムテープで応急処置を施したというエピソードがある*30。因みにボディカラーはホワイト。
   
• ミッション切り替え音：ブローオフ　例「シャーン」
   
• 湾岸ナビゲーターでのランキングではR50イタルとR35とでは別々に出るにも関わらず標準仕様、SpecV、中期型のNISMO、後期型のPureEditionとで分けられておらずR50イタル以外はランキング統一されてしまっている。コレはZ34とZ34NISMO、100系ハイエースの標準仕様とハイリフト仕様でも同様である。