M.B.157

正気を疑う武装にばかり目が行ってしまうが、機体そのものは秀でた飛行性能を発揮する。
優れた最高速度はもちろん、運動性能・上昇性能に関しても平均程度は備えているほか、高速域でのピッチレートも良好なので速度性能の優位性を活かしやすいという特長を持つ。

また、6500mまではエンジン出力の変動が少なく、WEPで安定して1600馬力を出力可能なため、同格機体としては高高度に強いと言える。
欠点は微妙な加速力、鈍めなロールレート、不足気味な防弾装備が挙げられるが、いずれも立ち回りによってカバー可能な範疇にあるため、相応の対策を講じれば支障にはならない。

一方で、エンジン出力が安定しているという長所は、裏返せば全戦闘高度帯で低高度同様にエンジンが加熱され続けるという短所でもあるため、特に中高度以下でポテンシャルを引き出すにはMECが不可欠となる。

そして一番の問題である火力、継戦能力であるが、こればかりは完璧な対処法というものがない。
速度を失った敵を優先して狙うことで一応の対処はできるものの、常にその状況が発生しているとは限らないばかりか、時には味方の救出と言った弾数管理を乱されるような事態にも多々遭遇し得るだろう。

なお、RBにおけるBRは大雑把に言えば、最高速度、機動性、火力、対地性能の4つを考慮して決定されるのだが、この機体は「最高速度と機動性だけが優秀で、それ以外が貧弱すぎる故に3.3となった機体」である。
120発という心許ない装弾数を管理配分しつつ、脚の速さを活かした状況対応能力を腐らせない果敢な立ち回りが如何にできるかという所に本機の存在価値が懸かっていると言っても過言ではなく、不確定性溢れる実戦で全力を発揮することは極めて難しい。
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ランク2最速クラスの速力が光る。低空においてMECを駆使したその最高速度はアメリカのA-36に比肩し、しかもA-36は低空専用なのに対して、こちらはその速力を中高度まで持っていける。
速度と高度を保つ本機に追いつける敵機は存在しないと言っていいので、あらかじめ高度速度を稼いで一撃離脱に徹すれば一方的にキルを稼げる。
馬力荷重にもかなり優れ、加速・上昇力ともに十分。旋回力もA-36と同クラスのものを持っており、全力旋回格闘戦は難しいとはいえ、一撃離脱時の射撃で旋回力に困ることはない。
機体性能「だけ」ならばおそらくランク2最強の一角である。
問題は攻撃面。照準器は無駄に大きくて邪魔な上、エンジンが張り出しており前下方視界は劣悪とまではいかないが、あまり優れた方ではない。そして風防の枠も微妙に邪魔で、偏差射撃は難しい。
武装はイスパノ2門のみで1門60発とかなり不足している上に、空中目標ベルトが無い。
イスパノの対空射撃の主力はHEF-Iなので、この比率が高いベルトとなると半分がTとPの規定ベルトか、曳光弾が無いステルスベルトで戦うことになる。
弾数が足りないだけで、瞬間火力自体は20ミリだけあってそれなりにある方なので、優秀な速力を生かして一撃離脱を徹底し、一度の離陸で1－2機程度撃墜して帰還を繰り返すことになるだろう。
結果的に移動時間が大半で戦闘時間が短くなりがちである。
総火力の都合で戦況を一機で動かすことはできないが、圧倒的な機体性能を体感したいならば乗ってみる価値はあると言えるだろう。

ノーム・ローヌ社製14Rエンジンの完成に伴い、シュド・ウエスト社はMB.152の発展型としてMB.156を提案した。
14RエンジンはMB.152に搭載されていた14Nとサイズは殆ど同じであったものの、実際に1700馬力を発揮する強力なエンジンを搭載しようとすると数々の問題に直面してしまう。

問題続きのこのプロジェクトはついに破棄されてしまうが、設計者であったルシアン・セルバンティはこれに反発、MB.152の設計を流用しつつ14Rを搭載した新型戦闘機の構想を作り上げた。
この試作機の制作は1939年12月に開始、エンジンは8000mにおいて1400馬力を出力する14R-4が選定され、武装はMB.155と同じ20mm HS.404機関砲を2門、7.5mm MAC34機関銃を4丁とされた。

フランス休戦時には本機の開発は最終組み立てに入ったばかりであり、知らせを受けて機体をポワチエへ移そうとしたが道中でドイツ軍に発見され、既に占領下にあったメリニャックにある同社の工場へと移動させられた。
ナチスドイツの監督の元で開発は進行し、1942年に試作機の初飛行にこぎ着けた。
飛行試験では7850mにおいて710km/h、8500mにおいて670km/hを記録(P-51Dよりやや速い)、上昇率は8000mまで11分(12.1m/s)であり、その性能は高く評価された。

1943年初頭にはルフトバッフェが機体をオルリーへ移送させたが、このとき時刻通りに出発したMB.157は当初の予定を上回る速度で飛行し、40分早く現地に到着したという。
現地ではエンジンを取り外され、ボワ=コロンブに位置するイスパノ社の風洞を用いた試験に供された。
その後はBMW社に運ばれたが、最終的には連合軍の爆撃により機体を喪失している。