ソ連 RankV 中戦車 T-54(1947)/T-54(1947年型)
概要
東側陣営の代表的戦車であり、世界一生産された戦車T-54の先行生産型。
前車T-44-100と比べ装甲が強化されているが、機動性や砲塔旋回速度が低下している。
惑星やWotでよく言われる渾名はT、5、4から取って「手越」（てごし）
車両情報(v.1.63)
必要経費
| 必要研究値(RP) | 160,000 |
|---|---|
| 車両購入費(SL) | 300,000 |
| 乗員訓練費(SL) | 86,000 |
| エキスパート化(SL) | 300,000 |
| エース化(GE) | 1,200 |
| エース化無料(RP) | 780,000 |
| バックアップ(GE) | 50 |
| 護符(GE) | 2,100 |
BR・報酬・修理
| 項目 | 【AB/RB/SB】 (初期⇒全改修完了後) |
|---|---|
| バトルレーティング | 7.7 / 7.7 / 7.7 |
| RP倍率 | 2.02 |
| SL倍率 | 1.1 / 1.7 / 2.2 |
| 最大修理費(SL) | 3,640⇒4,924 / 3,450⇒4,667 / 7,240⇒9,795 |
車両性能
| 項目 | 数値 |
|---|---|
| 【AB/RB&SB】(初期⇒全改修完了後) | |
| 砲塔旋回速度(°/s) | 12.4⇒24.5 / 7.7⇒13.0 |
| 俯角/仰角(°) | -4/17 |
| リロード速度(秒) （初期⇒ｽｷﾙMAX+ｴｰｽ化） | 11.05⇒8.50 |
| 車体装甲厚 (前/側/後)(mm) | 120 / 80 / 45 |
| 砲塔装甲厚 (前/側/後)(mm) | 200 / 125 / 50 |
| 重量(t) | 36.0 |
| エンジン出力(hp) | 806⇒992 / 460⇒520 |
| 2,000rpm | |
| 最高速度(km/h) | 56 / 51 |
| 実測前進～後退速度(km/h) | / |
| 視界(%) | 83 |
| 乗員数(人) | 4 |
武装
| 種類 | 名称 | 口径 (mm) | 門数 | 搭載弾薬数 | 搭載箇所 |
| 主砲 | 100 mm D-10T 砲 | 100 | 1 | 36 | 砲塔中央 |
|---|---|---|---|---|---|
| 機関銃 | 12.7 mm DShK 機関銃 | 12.7 | 1 | 250 | 砲塔上部 |
| 同軸機銃 | 7.62 mm SGMT 機関銃 | 7.62 | 1 | 3500 | 砲塔右部 |
弾薬*1
(weapon_dummyを武装ページ名に置き換えてください)
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車両改良
| Tier | 名称 | 必要量(RP) | 購入費(SL) | 購入費(GE) |
|---|---|---|---|---|
| I | 履帯 | *** | *** | *** |
| 修理キット | ||||
| 砲塔駆動機構 | ||||
| 弾薬開発１ | ||||
| II | サスペンション | *** | *** | *** |
| ブレーキシステム | ||||
| 手動消火器 | ||||
| 砲火調整 | ||||
| 弾薬開発2 | ||||
| III | フィルター | *** | *** | *** |
| 救急セット | ||||
| 昇降機構 | ||||
| 弾薬開発３ | ||||
| IV | 変速機 | *** | *** | *** |
| エンジン | ||||
| 追加装甲 | ||||
| 砲撃支援 | ||||
カモフラージュ
研究ツリー
| 前車両 | T-44-100 |
|---|---|
| 派生車両 | T-54(1949) |
| 次車両 | T-55A |
解説
特徴
T-54の1947年バージョン。
- 火力面
主砲は"100mm D-10T"であり、T-44の"85mm ZIS-53"から威力・貫通力共に大幅に向上している。初期弾はAPHEで、炸薬がたっぷり入っており、貫通させれば敵に大打撃を与えられる。だが、ただでさえ不足気味な俯角が1°少なくなり、-4°に落ち込んでいる。ちなみにスキルを強化すれば、装填時間を9秒程にまで減らせる。- 機銃
砲塔上部に"12.7mm DShK重機関銃"、同軸機銃に"7.62mm SGMT"を一丁ずつ装備している。
- 機銃
- 装甲面
T-44から変わらず傾斜装甲が採用されており、前面装甲と砲塔の装甲が大幅に強化されている。しかし、T-44からのBRが大幅に上昇したことにより、戦後車両とマッチングすることもかなり多く、装甲に頼った立ち回りはできない。また、砲塔正面は100～190mm程度の装甲しかなくT-44同様弱点となっている。砲塔・車体正面は傾斜込みで装甲厚が200mm以上に達する。砲塔は愛嬌のある形状をしているが、下の方は驚異の全周ショットトラップ発生装置となっている。
また、ショットトラップ程ではないが、砲塔上面の鋲が打ってある部分(砲身の付け根の上にある鉄板の後端)を、ほぼ水平に着弾した弾が貫通することがよくある。なお、これらの弱点は射撃時以外、砲を振り続けることで少しは解消できるだろう。(お守り程度なので過信してはいけない)
T-54全てに言えることだが、側面車体下部には20mmの装甲しかなく、車体を少しおおよそ10度程度(要検証)でも傾ける(要するに昼飯の状態)と、格下にも抜かれる可能性がある。
- 機動力
T-44と比較すると、重量が増えたせいか少々動きが重くはなったが、中戦車としては十分な機動性を誇る。
- 総評
T-44から火力と装甲を大幅に強化した戦車であり、使用感も速度が遅いこと以外はほぼ変わらないだろう。だが、俯角が減っている点と、車体右側には燃料タンクと弾薬庫が連なっている劣悪な構造は変わっておらず、貫通されれば一撃爆散も免れない。
なお、対峙する相手に、ヤークトティーガーやIS-4M、IS-3などが居る。これらの車両は正面からの装甲貫徹が難しいため、中戦車の機動力を生かして回り込み、撃破するとよい。
史実
T-54（ロシア語：Т-54テー・ピヂスャート・チトィーリェ）は、ソビエト連邦で開発された中戦車である。1946年にソビエト連邦軍に「中戦車T-54」（«средний танк Т-54»）という制式名称でして採用され、1947年に量産型が完成した。当初はT-44Vと呼ばれたが、すぐにT-54に改称された。
第二次世界大戦時の戦訓を素に被弾を極力回避するための低い姿勢、避弾経始を突き詰めて生まれたドーム型砲塔、西側中戦車を大きく凌ぐ100ミリ砲といった西側の戦車技術水準をはるかに越えた設計と、圧倒的な生産量で東西冷戦初期の西側陣営を恐怖のどん底に陥れた画期的戦車である。ソ連軍のみならず東側主要国や第三世界諸国で供与・ライセンス生産が行われ、東西代理戦争の前線でも頻繁に姿を見かける兵器となった。
T-54中戦車の車体は圧延防弾鋼板を単純な船形の箱型に溶接組み立てしており、従来のT-34中戦車シリーズよりもはるかに大量生産に適していた。
これは、戦時中に開発された戦車工場の自動溶接システムによる組み立て工程に適合し易い、最も合理的なデザインであり車体前面上部の装甲板は60度の傾斜が付けられており厚さは120mm、車体側面と後面は車内容積を無駄にしないため直立させたデザインだが、それぞれ80mm、45mmの厚さの圧延防弾鋼板が用いられていた。
車体前面下部の装甲厚は100mm、車体上面と下面は20mm、操縦手用ハッチは30mmの厚さが確保されていた。
この装甲厚は当時の重戦車にも劣らないものであるが、小型化を徹底したために全体重量を36tに抑えることができた。
しかし小型化のツケで、内部は隙間がほとんど無いくらい操縦装置、燃料タンク、弾薬、パワープラントが詰め込まれていた。機関室内には燃料タンクを配置する余裕が無かったため、前述のように車体前部の主砲弾薬ラックの近くに主燃料タンクを同居させるという苦肉の策が採られていた。
このため後に航続力延伸が要求されるようになると、車外に予備燃料タンクを多数配置して配管を機関室に引き込むという、他国に無い異例の方式（すでにソ連ではIS-3重戦車の前例があった）を採用するに至った。
この戦車の最も驚異的な特徴はその生産数で、T-54/55シリーズの総生産数はなんと10万両以上である。これは、M4シャーマンシリーズの5万両弱、T-34シリーズの4万両弱といった記録をぶちぬいた、文句なく人類史上最多量産された戦車である。
ちなみに、フェンダー上に二挺の7.62mm機銃を搭載しており、遠隔操作で発射することができた。このフェンダー上の機銃は、後に撤去された。
小ネタ
| 派生車体 | T-54 (1949) |
|---|---|
| 派生車体 | T-54 (1951) |
| 派生車体 | T-55A |
| 派生車体 | T-55AM-1 |
| 派生車体 | T-55AMD-1 |
| 派生車体 | TO-55 |
中国↓
| 派生車体 | 56式戦車 |
|---|---|
| 派生車体 | 56式戦車 近代化改修型 |
| 派生車体 | 69式戦車 |
| 派生車両 | 69式戦車 2A |
| 派生車両 | 69式戦車 2G |
スウェーデン(フィンランド)↓
| 派生車体 | T-54 (FI) |
|---|---|
| 派生車体 | T-55M (FI) |
イスラエル↓
外部リンク
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