鳳翔

No.025
	鳳翔(ほうしょう)		鳳翔型 1番艦 軽空母
	艦船ステータス(初期値/最大値)
	耐久	30	火力	0 / 19
	装甲	15 / 39	雷装	0
	回避	24 / 39	対空	10 / 29
	搭載	19	対潜	0
	速力	低速	索敵	32 / 36
	射程	短	運	20 / 69
	最大消費量
	燃料	25	弾薬	25
	搭載	装備
	8	九九式艦爆
	11	未装備
	装備不可
	装備不可
改造チャート
鳳翔 → 鳳翔改(Lv25)
図鑑説明
航空母艦、鳳翔と申します。 最初から空母として建造された、世界で初めての航空母艦なんです。 小さな艦ですが、頑張りますね。

※初期値はLvや近代化改修の補正を除いた時の数値であり、最大値はLv99の時の最大値を指します。

ゲームにおいて

ステータス

• 駆逐艦の睦月型や、軽巡における天龍型、重巡における古鷹・青葉型など、いわゆる低燃費組（または旧型）の軽空母代表。
  • 同カテゴリの他種と比べ能力値の限界は控えめとなっている。
• 無改造で空母として使える艦としては最も低レアリティ（低レアリティだから能力が低いとも言える）。
   

出撃や任務関連

• 最大の強みにして、独自の特徴が低コスト。戦闘消費、修理資材ともに非常に軽い、空母カテゴリの特異的存在。
• 資材消費量一覧表を見れば分かるが軽巡並の消費の軽さである。
  • 鳳翔改とケッコンカッコカリすると耐久値が46まで上昇するので修理の燃費は悪くなるが、他の空母と比較すれば誤差であるといえよう。(さらに無改造鳳翔の場合、燃料弾薬消費が秋月型駆逐艦を下回る。)
• さすがに火力・防御力の絶対値で上位軽空母他に劣るので、高次海域の最前線を張るには提督のこだわりを要する。改造して近代化改修をし、高位の航空機を準備しておきたい。
• 改造前は搭載機数19機に過ぎないが、改造後は搭載機数42機と倍増する。龍驤改の搭載機数43機より1機少なく、軽空母の搭載機数としては最下位である。
  • しかし、この42機が3スロットの中にバランスよく配置できるため、存外に実戦でも通用する能力だったりするのだ。
  • 平均的にまとまった艦載機の振り分けは、バランスよく色々載せてよし、一点特化させてよしと、器用な運用ができる。同じ軽空母でも龍驤とは取り回しがずいぶん違う。
    • スロット構成が平均化されているという事は、1スロットに壊滅的被害を受ける事が少なく、比較的下位の艦載機でも戦力を構成し易いと云うメリットになる。
    • 一方、副砲や電探、彩雲といった補助兵装を搭載すると一気に運用機数が減る。また飛び抜けて大きいスロットが無いので、ホロ艦載機のパワーを爆発的に発揮させるという運用も苦手。
  • 元祖一航戦の鳳翔だが、艦これ的な特性はむしろ飛鷹型や五航戦姉妹に近い。そちらを用いる際、運用経験をそのまま活かせるだろう。
• 練習空母の史実に相応しく、2015年8月10日のアップデートで実装された新システム艦載機熟練度との相性は抜群。
  • 前線に送り出す予定の艦載機を積み込んで安全に空戦ができる1-1,1-2などに送り込めば、優れたコストパフォーマンスで実戦錬度に叩き上げてくれるだろう。
• 鳳翔が必要となる任務は、精鋭「艦戦」隊の新編成(2015年10月30日に追加)、「熟練搭乗員」養成(2016年7月15日に追加)
  • この任務はマンスリー任務で繰り返し実行が可能であるが、任務達成に同日実装の新アイテム「熟練搭乗員」が必要。
    • 熟練搭乗員は定期的に取得が可能との運営からの発表があった。
    • 機種転換任務はさらに強力な艦上戦闘機隊を入手する任務のトリガーとなっている。
       

その他

• 秘書艦としては甲斐甲斐しく世話をしてくれる…というよりその雰囲気も合わせて新妻そのもの。そんなわけでついたもう一つのあだ名が、艦種に引っ掛けた「良妻軽母」。
  • 2014年1月22日のアップデートで鳳翔改に追加ボイスが新たに実装され良妻軽母感が強まった。
• 2017年1月1日のアップデートで新春modeの母港グラフィックが公開された。
  • 割烹着に熱燗と、いかにも鳳翔さんらしい格好。中破するとほろ酔い姿を見せてくれる。
    ちなみにこのイラストは、元は2016年末の大規模同人誌即売会の角川ブースで販売された艦これグッズの「二合徳利＆お猪口２個セット」に添えられたもの。
    また、このイラストの差分絵で徳利の代わりに神籤箱を持った巫女姿のものが、2017初頭の三越とのコラボグッズ絵として使用された。

    ＋

    限定イラスト：新春mode

諸元

来歴

小ネタ

• 「最初から空母として設計・建造された艦」として日本で最初に起工・竣工し、かつ「最初から空母として設計・建造された艦」の中で世界で最初に竣工した艦である。
  それゆえエピソードには「日本初」のものが多い。
  大正11(1922)年に竣工した純粋な航空母艦であり、従って本来はこんなに小さくても正規空母であり、太平洋戦争を生き抜いた筋金入りの大ベテランである。詳細は上の来歴の項目を参照。
  漂う年長の雰囲気はこれが元。
  だが、彼女にBB(ryなどと言うと各方面に結構な数の敵を作ることになるので覚悟して発言すべし。

「最初から空母として設計・建造され、世界で最初に竣工した」航空母艦

• 世界初の定義が妙に細かいのは「最初」とするカウントの仕方次第でどれが初かが変わるため。
  • 鳳翔が起工されたのは1920年12月16日、竣工したのは1922年12月27日であるが、以下に挙げる艦が各種の「世界初」の記録を持つ空母たちである。
  • 「世界初の航空母艦」はイギリス海軍「フューリアス(1915起工、1917空母改装)」。
    • 巨大軽巡から航空母艦へ改装された、いわゆる改造空母。
      但し実験艦としての要素が強く、最初の飛行甲板は全通式ではなかった。
      まず前部に発艦用、後に後部に着艦用と別々に設けられたが、最終的には全通式に改装されている。
      単に「世界初の空母」と言った場合はこのフューリアスを指す。1918年には世界初の空母搭載機による攻撃も行っている。
  • 「初めから全通飛行甲板を持った艦」はイギリス海軍「アーガス(1914起工、1918竣工)」。
    • もともとイタリア向けの客船となる予定で起工。
      その後イギリス海軍が進水前に購入し空母として1918年に竣工と、飛鷹隼鷹に似た経歴である。
      上記フューリアスでの運用結果をもとに、最初から全通式の飛行甲板を持った形で竣工している。
  • 「最初から空母として設計され、世界で最初に起工した艦」はイギリス海軍「ハーミーズ(1918起工、1924就役)」。
    • 起工は鳳翔よりも2年程早いが、改装空母「イーグル」の実績を踏まえて慎重に時間をかけて建造されたため、鳳翔より約2年遅れての竣工となった。
    • なお、鳳翔の建造にはこのハーミーズを始めとした各種イギリス空母の設計、運用データが参考にされている。
  • 「日本初の【航空母艦】」は「若宮(1901起工、1914改装、1920空母登録)」
    • 元英国製商船、事実上は商船改装の水上機母艦だが、仮設滑走台を設けて日本で初めて陸上機を発艦させた艦である。
      第一次世界大戦では青島攻略戦に参加し、日本海軍として初めて艦載機（と言っても水上機だが）による航空戦を展開した。

• 鳳翔は大正七年度計画(八六艦隊案)の計画艦で、由良、鬼怒、阿武隈、神風と同じ出自。
  当時「航空母艦」という艦種はなかったので、特務艦として予算計上されている。
  • 建造計画段階の仮称は「特務船第七号」。
    • 大正8(1919)年、造船所に建造を内示した時の予定船名は「龍飛(たっぴ)」。
      翌9年、建造計画表の変更時に「鳳翔」と正式決定された。*5
      仮名と実際の名は両方とも「龍飛鳳翔」という四字熟語から取られており、この言葉は「天子・英雄(＝龍鳳)」が「立ち上がる(飛翔)」様を比喩したものである。
    • 建造を請け負った浅野造船所での通番は56。
      浅野造船所は後に幾度かの合併や名称変更を経て、現在はジャパン マリンユナイテッド京浜事業所となっているが、浅野造船所を受け継ぐ浅野ドックは1995年に閉鎖されている。
  • 空母「鳳翔」は、この名を持つ艦としては2代目となる。
    先代は、明治2年(1869年)に長州藩がイギリスに発注し、政府に献上した砲艦「鳳翔」。
    • 空母「鳳翔」も、建造と運用にラトランド将校・センピル卿といったイギリス人技師の多大な協力があったとされており、2代続けてイギリス生まれの英国淑女と同様、なにかとイギリスに縁のある艦名である。
      尚、空母「鳳翔」建造に『当時は同盟国として』協力したイギリスの両氏だったが、後の日英開戦により「日本への空母技術の輸出」が軍事機密漏洩と認定され、スパイ容疑で拘束されてしまう。
      当然遡及処罰も良い所だったので最終的には不訴追となったものの……戦争中は紳士淑女の国イギリスですらアレであった。
    • なお、字は異なるが、幕末に江戸幕府がイギリス商船(帆船)を購入して「鵬翔丸（ほうしょうまる）」と命名した艦がある。
      航海練習船として使用していたが1860年に台風で沈没しており、帝国海軍には引き継がれていない。
    • 鳳翔型2番艦*6の名前は「翔鶴」(未成。幕府海軍から数えて二代目)。
      経緯はともかく、赤城の姉「天城」と同様、ワシントン海軍軍縮条約により建造前に中止されている*7。
      そのため鳳翔と翔鶴(提督諸官隷下のほう。幕府海軍から数えて三代目)は叔母と姪の関係に当たる。
      「翔鶴外一隻の航空母艦」つまり3番艦ないし後継空母の計画も内示されていたようだが、合わせて中止された。
      最終的に、条約の空母枠1隻は「翔鶴」→「天城」→「加賀」と矢継ぎ早に受け渡されることになる。

• 空母として最年長なだけでなく、艦これに登場するどの重巡や駆逐艦よりも年上。
  • 現在実装されている中で最も年上の駆逐艦神風と比べると、竣工日で言うと鳳翔のほうが1日だけ年長である。
  • 実験艦として、また数多くのパイロットを育ててきた練習空母として、まさに空母たちの母親であり、史実的にもイラスト的にも艦隊のお艦と呼べる存在。
  • 鳳翔艦長を拝命された方は30名。
    艦長経験が鳳翔しか無い又は最後の艦長職が鳳翔であった方5名を除いた25名の中で、23名の方はその後も航空母艦の艦長を務められ、艦長育ての名人っぷりも発揮。
    • 有名どこでは、真珠湾攻撃時やミッドウェー海戦時の第一航空艦隊参謀長を務め、後に連合艦隊参謀長も務めた草鹿龍之介。
      翔鶴の初代艦長、ミッドウェー海戦後の第二航空戦隊司令官などを務めた城島高次。
      瑞鶴の三代目艦長や大鳳の初代艦長、第一航空艦隊参謀長や第二航空艦隊参謀長などを歴任した菊池朝三など。
    • 戦死された方も少ないという、お艦は愛と共に艦長達に幸運も授けられたようです。第四南遣艦隊司令長官「山縣正郷様」瑞鶴艦長「貝塚武男様」第26航空戦隊司令官「杉本丑衛様」御三方のご冥福をお祈りいたします。
      因みに空母艦長にならなかった2名の次職は戦艦伊勢と水上機母艦千代田の艦長という、何やら底知れぬお艦パワーが働いたのだろうか？。
      次職内訳は赤城(9名)、加賀(3名)、瑞鶴・瑞鳳・海鷹(2名)、翔鶴・大鳳・龍驤・龍鳳(1名)、伊吹と笠置は艤装員長（就役していれば極マレなケースを除き艦長になります）
  • 史実では鳳翔ママより英国淑女と妹たちや天龍龍田、長良、球磨型五姉妹の方が年（このコメントは何者かによって削除されたﾃﾞｰｽ、あんまり詮索すると両舷四〇門ブチ込みますわよ）
    • ちなみに重巡一のBB(粛清「すべての重巡の姉」古鷹とは1つ違い。なのにこっちは母、向こうは姉……。

設計 ― 先駆故の苦難

• 自身の言うように、飛行甲板、速度、搭載機数、対空砲等々、全てが小ぶり。
  • しかし空母黎明期に起こった数々の大問題をその細腕で悉く潰してきた功績は極めて大きく、それらの成果は後に続く娘達に洋の東西無く受け継がれていった。
  • 特に就役直後は、海軍先進国であったイギリスやアメリカ含めどこの国も艦載機運用に関する知識・技術が未熟で、各々が手探りで航空母艦という艦種の有り方を模索していた時期であったため、様々な問題に直面している。

    ＋

    第一の問題 : 小さく軽い船殻

    これは生涯最初にして最大の問題であった。 洋上の波の波長よりも艦の寸法が小さいと揺れる頻度が多くなり、船体が軽いと小さな波でも大きく揺すられるため艦載機の発着艦に支障をきたす。 鳳翔では揺動を軽減すべく、須式転輪安定儀と言うジャイロスタビライザーで動的に制動しており、同様の処置は龍驤でも行われた。 このスタビライザーは全部で4基が用意されたが使われたのはこの2隻向けの2基だけ。 残り2基は瑞鳳と祥鳳に搭載予定のものと言われる。 しかし洋上での実運用において、合成風速を稼ぐのに風に船を立てると主に前後にしか揺れないため、専ら巡航中や食事中の居住性向上に貢献したそうな。 波を踏み潰せるだけの重さがない小さな艦はいちいち波に乗り上げるので前後の揺れは抑えようがなかった。 しかし横揺れは前に進むことで側舷を均等な頻度で叩かれるので、艦の大きさに関わらず小さくすることが出来た。 そのため着艦時はともかく、発艦時にジャイロスタビライザーは意味が薄かった。 娘達は大きくなることでこれの問題を克服していった。

    ＋

    第二の問題 : 大きな艦橋

    建造当初、飛行甲板上右舷前方にあった艦橋は飛行甲板の大きさに対してあまりに大きく、艦載機が発着艦する際の障害となり、初期の鳳翔における高過ぎる発着艦難易度の要因となっていた。 これは後に前部飛行甲板下に移るが、況んや「ひさし」のため前方視界は極めて悪かった。 しかし艦橋を飛行甲板下前端部に剥き出しにした龍驤は、第四艦隊事件で艦橋圧壊という被害を受けているためあながち失敗とも言い切れず、船体が小さいために他に移す場所もなかったことから、それ以降他の場所に移されることはなかった。 この形式は後に現れた、やはり船体が小さく艦橋の行き場のない改造空母達に引き継がれて行く。

    ＋

    第三の問題 : 着艦装置の未熟

    鳳翔の就役した1920年代には着艦した艦載機を減速させる装置であるアレスティングワイヤー（着艦制動索）の方式が二種類あり、鳳翔で採用されたのは英国発の縦索式であった。 縦索式は艦載機の進入方向に対して平行、つまり艦の前後の向きにワイヤーを張り、艦載機に櫛のような装置を付けることで、摩擦によって徐々に減速させる方式。(鳳翔の場合は縦に108本のワイヤーを張っていた) もう一方の横索式は艦載機の進入方向に対して直角、即ち艦の左右の向きにワイヤーを張り、艦載機の尾部に取り付けたフックで引っ掛けて減速させる方式だった。 現代の空母に採用されているのは横索式のアレスティングワイヤーである。 アメリカで1911年に装甲巡洋艦「ペンシルバニア」*8を使って行われた史上初の着艦テストでは横索式だったが、連続して使用するには技術的な問題があり、「英国式」の縦索式が先行していた。 横索式のアレスティングワイヤーでは、高速で進入してくる機体を受け止められるだけの耐久性と、ワイヤーを張る装置に負荷をかけないだけの柔軟性を維持しながら、機体を減速・停止させなければならず、技術的難易度が縦索式に比べて高かった。 横索式が実用的になったのは1927年にフランスの空母「ベアルン」で採用されてからである。 縦索式では艦載機を減速・停止させるのを、ワイヤーと機体側の装置との間の摩擦抵抗に頼っているため制動性能（ブレーキ能力）が低く、横滑りしやすいという欠陥がある。 さらにこの方式の場合、着陸の方法として前輪を先に着地させる「2点着陸」を要求され、これも不安定さの一因になっていた。 横索式の場合は「3点着陸」という前輪・尾輪が同時に着地する方法が一般的で、こちらは比較的安定性が高い。 鳳翔ではこの縦索式制動装置に加えて、ワイヤーを張る装置を兼ねた高さ40cm程の展開式の段差（当たると倒れる）が進入方向直角に複数設置されており、これにぶつかることでさらに減速させようと言う目論見だったが焼け石に水状態。 開発者である英国海軍でも止まれなかった場合の対策は考えていたが、その方法は「甲板に建てた柱に飛行機をぶつけて止める」というとんでもない代物だったためパイロット・飛行機の被害が多発。 結局1926年にこれらの制動装置をすべて撤去し、1931年にフランスから横索式を導入するまで、イギリスの空母ではなんと「着艦してきた飛行機に整備員がとびかかって押さえつける。」というやっぱりとんでもない方法で停止させていた。 流石英国。 この様に着艦制動装置が未熟であったにも拘らず、なんと飛行甲板前部が長い下り坂になっているという鬼畜仕様だった。 かなりの余裕をもって着艦しないと重力に従って海面へ、頭から滑落する羽目になる。 前述の大き過ぎる艦橋、未熟な着艦制動技術、飛行甲板前部の下り坂とが相まって、就役したての頃は発着艦（特に着艦）の難度が、非常に、極めて、現代では到底考えられない程に高かった。 なんと初めて着艦できた者に三菱が賞金を出したほど。これぞホントのほうしょう(褒賞)金。 賞金は1万円（10万円との記述も）。当時一流大学卒の初任給が80円の時代にこれだけの賞金を出すあたり、いかに難度が高かったかが窺える。 獲得したのは三菱がテストパイロットとして雇っていた元英海軍大尉ウィリアム・ジョルダン氏。 初成功は大正12(1923)年2月22日*9であった。 帝国軍人初については、鳳翔航空長の吉良俊一海軍大尉が翌月3月16日*10に達成。 またこのときのテスト機は鳳翔建造に合わせて開発された国産戦闘機「一〇年式艦上戦闘機」。 機体設計は英国ソッピース社から技術者を招き、エンジンはスペインのイスパノ・スイザ社のものを三菱で国産化し搭載した。 この快挙の直後、2回目の着艦テストに失敗。 制動索が引っかかり艦橋のある右舷側から落っこちた吉良大尉、着艦事故一号の記録ホルダーでもある。 東郷大将ら高官の環視下であわや大惨事一歩手前の状況となった。 ちなみに吉良航空長は無傷、機体を乗り換え3回目の着艦を成功、沈着さを賞賛されたんだとか。 あまりの着艦難度の高さに流石に思う所があったのか、日本海軍は後にフランスから横索式を導入し加賀でテストの後、国産化に成功。 前述の艦橋移設と併せて着艦難度の緩和に努めた。 しかしながら発着艦時の事故が無くなることはなく、大正終期にはついに悟りを開いた4代目艦長の小林省三郎大佐より専属救難任務艦の常設、すなわち「トンボ釣り」が具申され、航空戦隊の定員として駆逐艦を以て充てられるに至る。

    ＋

    第四の問題 : 起倒式煙突

    鳳翔建造時、艦載機が着艦する際に排煙の気流が影響を受けるという事態が予想されていたため、これを排除すべく起倒式の煙突が採用された。 しかしこれといった効果が無く無駄に重かっただけで、復元性向上のため第四艦隊事件以後固定式に改められ、多くの空母も固定式を採用していった。 なお、同じ轍は米国版鳳翔にあたる、米海軍正規空母レンジャーも踏んだ。 ただし、鳳翔と異なりレンジャーは引退するまで起倒式煙突（左右両舷に各3本ずつ計6本と世界一多い）のままだった。 気流が乱れると日本海軍が忌避した艦橋一体型の煙突をずっと続けていたり、と米海軍は着艦時の気流にはそれほどシビアではなかったのかも知れない。 同じく米海軍改装空母ラングレーも起倒式だが、給炭艦時代の都合もあり一概に比較は難しい。 別の煙突絡みの失敗といえば、後部排気式を採用した英国の改装空母アーガス。 同じ改装空母の加賀がアーガスを参考にしたばかりに同じ轍を踏み、着艦に支障を来す、焼き鳥を焼くなど失敗。 これに比べれば小さい問題であったが・・・。

    ＋

    第五の問題 : 未設置だった航空機用燃料タンク

    空母には自分用の燃料タンクと、搭載する艦載機用の燃料タンクの二つがあるのが常識。 通常は防御面への考慮から、艦船用の燃料タンクのすぐ隣に航空機用の燃料タンクが設置されるのだが、鳳翔は船体が小さくスペースが無かったため、航空機用燃料タンクを設置することができなかった。 このため鳳翔では、航空機用燃料を石油缶に詰めて艦内に保管していたという。 鳳翔の第十六代艦長で後に連合艦隊参謀長を務めた草鹿龍之介氏によれば「鳳翔艦内へはライターすら持ち込み禁止だった」とのこと。 店内は禁煙ですよ RJや瑞鳳と同じくらいある部分が足りないのはおそらくこのせいだろう……*11。 あまりの足りなさからか、対空兵器を満載して局地用防空艦にする構想まで湧きあがったが没になった。 詳しくは天龍の項を参照して欲しい。

    ＋

    成功点 : 着艦指導灯

    ここまで数々の問題点を挙げてきたが、失敗ばかりしていた訳ではなく、「着艦指導灯」というパイロットの目視だけで最適な降下角度で降りているかどうかわかる、便利な装置が取り付けられていた。当時はフランスや日本が導入していた。 第二次世界大戦中、イギリスやアメリカでは降下の誘導を誘導員の判断で行っていたが、当然技量によって差ができてしまい、着艦事故の元となった。 この装置は第二次世界大戦後各国が導入し、改良された「ミラー・ランディングシステム」は超音速ジェット艦載機が主流の現代でも艦載機の着艦に無くてはならない装置となっている。

    ＋

    武装 : 軽巡並みの砲火力

    詳細は上記の諸元を参照してもらいたいが、特筆すべき点として竣工当時50口径三年式14cm単装砲を飛行甲板下に片舷2門ずつ、計4門を装備していた点が挙げられる。 これは搭載数だけで言えば、当時の最新鋭軽巡であった天龍や龍田の主砲門数に並ぶ砲火力。 ただ、天龍型が片舷に４門とも指向可能なのに対し、鳳翔は片舷２門なので実際は天龍型の半分の火力となる。 「何故空母に軽巡並みの砲火力を？」と思うかもしれないが、これは設計当時、空母でも敵艦艇と直接交戦する可能性があると考えられていたため。 空母黎明期に空母の主任務として想定されていたのは、それまで主に軽巡が担っていた偵察・索敵任務。 当時まだカタパルトが開発されておらず、当然水上機運用も出来なかったため、偵察・索敵は軽巡が単艦で主力艦隊の前に進出し、目視で行うものとされていた。 そのため偵察任務中に、敵側の偵察艦とサシで直接砲火を交えるということも当たり前。 空母にもこれと同じ様なことをやらせようとしていたため、「最低でも自衛のための砲火力は必要だよね！」という事で、空母にも軽巡と同等の砲火力を持たせるのが当時の流れだった。 上述のイギリス海軍空母「アーガス」や「ハーミーズ」も軽巡並みの砲火力を搭載しており、鳳翔や赤城、加賀では彼女らに習う形で当時の軽巡と同等、あるいはそれ以上の砲火力を搭載している。 この砲は1942年の10月に撤去され、代わりに25mm連装機銃が2基設置されている。 ちなみに竣工直後の赤城と加賀は、船体が巨大で余裕があった事もあり50口径三年式20cm連装砲を三段甲板の中段に2基4門、同単装砲を舷側飛行甲板下に片側3門ずつ装備していた。 これら全てを合計すると20.3cm砲10門と、なんと同6門の重巡古鷹・青葉型はおろか同8門の利根型すらも超えて、妙高型や高雄型、改装後の最上型に匹敵する程の砲火力になる。 お前のような空母がいるか。 なお同世代の龍驤も建造当初は鳳翔と同じく14cm単装砲を4門装備する予定だったが、建造途中に格納庫を一層追加して重量が増えたため、重量軽減のために軽量な40口径八九式12.7cm連装高角砲へと変更されている。

戦歴 ― 鳳翔の戦前、戦中、戦後

• 昭和3年の仮編時と、昭和4年の正式発足時の第一航空戦隊の最初期メンバーを赤城とともに務める。
  「航空戦隊？…航空部隊とは違うんですか？」
  • 昭和7(1932)年、加賀と連れ立って第一次上海事変に派遣、下駄履きでは無い艦載機を運用する艦として初陣を迎え、所属する第三艦隊の航空機隊は帝国海軍航空機初の撃墜スコアを挙げた。
    「これは、演習ではなくて実戦よっ！」「…流石に、慎重に攻めたいところだわ」
    • 昭和7年2月5日の上海沖の花鳥山島北方で鳳翔航空隊が最初の撃墜戦果を挙げたとされるが、結果的に撃退、墜落したものの、公式には撃墜とされていない。
      鳳翔戦闘機隊3機が敵戦闘機隊9機と交戦、うち1機に致命傷を与えるも逃げられ、初撃墜を逃した。
      なおこの致命傷を受けた1機は辛くも帰投が叶ったが、修理せずに別のパイロットが乗り込んでしまい、離陸直後に墜落したという。
      これは偵察爆撃機の護衛任務中の会敵として、爆撃任務の付随戦果として評価されるに留まっている。
      「少し大袈裟ではないでしょうか？」
    • 公式な初撃墜の確定戦果は2月22日の加賀航空隊の生田隊のもの。。*12
      「みんな優秀な子たちですから」
    • このあたりはアメリカにイチャモンつけるついで、一連の戦闘で戦死者を出した加賀に華を持たせたい軍令部の意図*13が透けて見えなくもない。
    • この血生臭いドサクサの真っ只中、鳳翔新聞なる艦内新聞が創刊されている。しかも日刊。
      ？？「…気になるんですかぁ？いい情報ありますよぉ？」
    • 昭和7年のこのとき、13式艦攻が魚雷や爆弾、増槽の任務転換にあまりに時間がかかりすぎる、海戦になったらどうなるのかと鳳翔から航空本部にクレームがついた。だが航空本部はこれを黙殺、それから10年後にどうなるかの答えがでたのであった。
  • 第一次上海事変後～日中戦争時の一航戦メンバーは赤城、加賀、龍驤、そして彼女であり、赤城、加賀、龍驤＆お艦の3組で一航戦・二航戦・予備戦力のローテーションを回していた。
• 1941年9月12日に軍令部が内示した『昭和17年度海軍戦時編制』では「秋月」「照月」「初月」ら三隻からなる第二十五駆逐隊と鳳翔、それに特設航空母艦（商船改造空母）2隻で第七航空戦隊を編成予定だった。
  が、編成前に太平洋戦争が勃発したため立ち消えとなってしまった。
• 太平洋戦争開戦時は第三航空戦隊に所属。瑞鳳・三日月と組ませることで、当時の三航戦を再現できる。
  開戦後は長門ら主力戦艦と共に桂島に停泊していたが、最初の任務として真珠湾攻撃から帰投する南雲機動部隊を出迎えるべく主力戦艦らと共に出撃する。
  • 艦長の梅谷薫氏の証言では、この時の鳳翔の任務内容は対潜警戒。
    • 日本近海までは佐伯を基地とする各航空隊が行い、それ以降は鳳翔の出番だった。
      艦隊が反転し帰還コースに入った日の午後、小笠原群島の南西を航行中、鳳翔は艦隊右後方に位置し対潜哨戒を行っていた。
      搭載機を全機出撃させていたがスコールが幾度となく襲い、それを避けているうちに艦隊からはぐれてしまう。
      夕闇が近づき、スコールが激しくなる中艦載機の収容を進めるが、最後の1機が着艦する頃には機が中々着艦コースに入れいないほどの荒天になってしまう。何十回も進入を繰り返して漸く着艦した頃には艦隊から大きく外れてしまう。
      迷子の子供を探しているうちに自分が迷子になるオカン、いるなあ…。
      連合艦隊司令部も鳳翔の所在がつかめなくなり、連合艦隊参謀長の宇垣纏は「そんなばかげたことがあるか」とあきれている。
    • 艦隊から500浬も離れてしまい、荒天で起倒式の通信アンテナをもぎ取られた鳳翔は、友軍に所在を教えられないまま、2昼夜も遅れて漸く豊後水道までたどり着く。
      入泊の支援のため駆逐艦「早苗」(艦これ未実装)がやってくるが、何を勘違いしたか周辺に敵潜水艦を発見と通報。
      誤認だったのだが、周辺から掃海艇が何隻もやってきて爆雷攻撃するわ、飛行機まで飛んでくるわで大騒ぎとなる。
    • この大騒ぎの中で行われた伝言ゲームの末に、呉では「鳳翔撃沈」の噂が流れたりしていて、艦長は連合艦隊参謀から冷やかされる羽目に。
      煙草盆で喫煙していたら山本長官から「水戦司令官となった気分はどうだった」とからかわれるなど、太平洋戦争緒戦の鳳翔の出撃はピリッとしないものに終わった。
• 実戦空母としては1942年6月のミッドウェーへの出撃が最後。
  • ミッドウェーへの出撃では、6月3日、視界不良で迷子になってた護衛担当の川内さんと磯波を自分の艦載機で発見して艦隊に戻すお手伝いをしており、また6月11日に今度は浦波と一緒に迷子になった川内を発見し同様に艦隊に戻す手伝いをしてたりする。
  • さらに6日午前2時過ぎに雷撃処分になった空母飛龍は、実は夜が明けてもいまだ沈まず炎上していたのだが、その最後の様子を見届けに行ったのも鳳翔の偵察機*14で、飛龍の最後の姿を写真に撮影して帰ってきている*15。
  • なおその飛龍の甲板上に手を振る人が多数居る旨を打電し谷風が救助に派遣される。
    救助は間に合わなかったが……。
• ミッドウェー海戦後、1943年1月15日附けで龍鳳の他、駆逐艦夕風、鹿屋海軍航空隊、築城海軍航空隊と共に第五十航空戦隊を編成する。
  • これ以降鳳翔が前線に出ることは無く、内地に留まって練習空母としての運用がなされる。
    • 背負っている矢を見ると、他の空母と違いオレンジ色に塗られているのはこのせい。通称「赤蜻蛉」と言われる練習機の色である。
  • ミッドウェー海戦で壊滅した機動部隊を再建するべく、1942年7月14日に翔鶴瑞鶴を基幹とした第三艦隊(六代目)が編成され、この艦隊への搭乗員補充を鹿屋、築城の両航空隊が担当することになっていた。
    • しかしこの直後の8月7日にアメリカ軍がウォッチタワー作戦を発動し、ガダルカナル島へ上陸。
      以降ガダルカナル島を中心にソロモン諸島で激戦が続き、第三艦隊所属の主力空母達が南方を離れられず、訓練が十分にできない状態が続いた。
      そこで、内地に残っていた鳳翔と龍鳳を活用すべく編成されたのがこの第五十航空戦隊。
  • 第五航空戦隊から一気に数字が飛んだが、これは第五十航空戦隊が艦載機搭乗員を育成するための練成部隊であるため。
    • 編成当時、龍鳳は横須賀で入渠中であったため、1943年3月20日に龍鳳が復帰するまでは一人で搭乗員の育成を行っていた。
      また6月12日からは、被雷損傷して修理に回された飛鷹の代役で龍鳳が第二航空戦隊へ編入されたため、またしても一人で搭乗員育成をする事になった。
  • 編成時の司令官は、鳳翔の第十五代目艦長を務めた酒巻宗孝少将。
    • 同年5月10日には酒巻少将に代わり、やっぱり鳳翔の第十七代目艦長を務めた城島高次少将が司令官に着任する。
• しかし度重なる激戦と、1943年11月2日から11日にかけておこなわれたろ号作戦（ブーゲンビル島沖航空戦）で第三艦隊の艦載機隊が壊滅。
  • 艦載機を失った所属空母達が内地へと戻って来たため第五十航空戦隊は1944年1月1日附けで解散。
    鳳翔は夕風、築城海軍航空隊と共に第五十一航空戦隊へ編入され、基地航空隊を中心に搭乗員育成に務める事となる。
    が、それからいくらもしない同年2月15日に夕風と共に第五十一航空戦隊から除籍。
    連合艦隊附属として空母艦載機の搭乗員訓練任務に復帰する。
• 1944年の春には、新型艦載機に対応するべく大改装が施される。
  • 実は鳳翔さん、上述の通り小柄なため飛行甲板が短く、新型の艦載機を飛ばすのにとても苦労していた。
    • 就役した頃の艦載機といえば発艦距離が10m程度と短い、軽量の木製複翼機。
      重量があり、長い滑走距離が必要となる全金属単葉機なんて物は無かったから仕方ない事と言えるが・・・。
    • 実戦では九六式シリーズまでしか運用しておらず、実は零戦を乗せたことが無かった。
  • 大改装第一弾は飛行甲板の延伸。
    船体は延伸せず、飛行甲板のみを強引に延伸してギリギリ天山は飛ばせるようにした。
    • その無理加減は全長165mなのに飛行甲板の長さが180m！　当然はみ出た15mは海の上。
      飛鷹型(最終状態)と比較してみると、水線長は50m差なのに飛行甲板は30m差。
      オープンバウで飛行甲板を取って付けの鉄骨だけで船殻前後にはみ出させたのは後にも先にも鳳翔ぐらい。
      「私が無茶しては、ダメですね」
      延伸された飛行甲板が波風に叩かれて損壊の恐れがあり*16、荒天時の外洋では空母として運用ができないとされてしまった。
    • フライトシミュレーションゲーム「IL-2 1946」によるお艦の再現動画がある。
      戦前戦時の姿や過荷重天山の発艦シーン（09:34から）を見ることができる。正直冷や汗モノ。
  • 大改装第二弾は着艦制動装置の更新。
    「三式一〇型着艦拘束装置」や「空廠式三型滑走制止装置」といった最新型の着艦装置で近代化改修を受け、開戦当初の翔鶴、瑞鶴に勝り*17新型正規空母達と同等以上の着艦能力を得た。
    「私には･･･少し大袈裟ではないでしょうか？）」
    • このため、日本初の着艦を成し遂げた時の縦索式制動装置からフュー式制動装置、萱場式制動装置、呉式制動装置、三式制動装置と、日本で採用されたほぼ全ての着艦装置を装備した事になる。
      特に最後の改修では後部の呉式制動装置を残したまま中央部を三式制動装置に改造したおかげで、九三式中間練習機から流星に到る当時運用されていた全ての艦上機を受け入れる事が可能な唯一の存在であり、彼女以外にお艦の名に相応しい艦娘は居ないであろう。
    • また発艦に関しても、風が強く、かつ甲板後部より少数機での発艦という条件付きだが知らない子や軽装備の流星でも運用が可能。
      特TL型の艦上機に用いる予定であった補助ロケットを使えば過荷重状態でも発艦可能と計画されていた。
    • 特TL型と言うのはタンカーに飛行甲板を装備した、輸送任務もこなせる護衛空母。
      と言うとあきつ丸を連想しがちだが、どちらかと言えば発想は速吸に近く、速吸に全通甲板を装備したような物と言えば理解し易いかもしれない。
      一型から四型まであり搭載機数は10～15機、飛行甲板長は125～150ｍ、速力13～18ノットと、その能力はタイプによって異なる。
      しまね丸や山汐丸などが有名。
      通常の使用機材は三式指揮連絡機(対潜)や九三式中間練習機で、着艦装置の充実した鳳翔とは違い、通常の艦上機は補助ロケットを使用すれば発艦だけは出来るという代物である。
  • これらの大改造でなんとか新型機に対処できるようにはなった。
    • スペック上は、アメリカのカサブランカ級護衛空母やイギリスのコロッサス級護衛空母と同等になったが、米英では空母用の油圧カタパルトが実用化されていたため、無理なく大重量の新型機を発艦させることが出来、こちらは実戦空母として運用された。だがカタパルトは万能ではなく機体が発艦していく度にいちいち大重量の機体をカタパルトに設置するのは骨が折れる上時間が掛かりすぎるので、どちらかと言えば飛行甲板面積の都合上離艦に使える距離が短くなってしまう先頭の機体をカタパルトに設置して発艦させ、その後は普通にカタパルトを使わず発艦させていた。また、軽量な機体を好んで使う護衛空母も存在した。
  • しかし、元々船体が小さく飛行甲板の延伸にも限度があり、また速力も低いため当時実戦配備されていた全ての艦載機を問題なく飛ばせたわけではなかった。
    詳しくは飛鷹のページの小ネタ欄を参照して欲しい。
  • 無理やり伸ばした飛行甲板のせいで外洋航行能力を失い、これ以降は前線に駆り出されることなく瀬戸内海に浮かび続けた。
• 1945年4月20日には長門らと共に第四予備艦(≒解体待ち)となり、他の艦と同じく迷彩柄で、島に見せかける偽装が施された。
  • 偽装のハリボテで飛行甲板は使用不能となったため、練習空母としての運用も中止され、挙句には大事な艦長まで退艦。
    書類上居るだけになってしまい、実質、艦としての運用が出来なくなってしまった。
  • 実の所この時行った偽装はほとんど意味がなく、特に呉近辺にいた艦はすぐに米軍に捕捉され、その正体を暴かれてしまうことになる。
    ・・・のだが、鳳翔さんは比較的正体不明の期間が長かった。
    • 米軍資料によると、少なくとも1945年5月末までは正体不明艦だったようだ。
      偵察の目を掻い潜り、ついに捕捉されたのは同僚達から遅れること、5/28。
      「Ship believed to be unidentified CVL seen at Beppu Wan 27 April 1945.Heavily camouflaged.(1945/4/27に別府湾にて発見した正体不明の軽空母と思われる船。厳重にカモフラージュされている。)」
      とのことで、情報分析に負荷を与えている。
      このときの米軍の分析は600～620ft(約180m)級とのこと。
      曰く、「RYUHO and possibly HOSHO.(龍鳳と多分鳳翔。)」
      …昭和19年の改装時に延伸した甲板のせいか、自信無さ気な消去法的結論を導き出したのは約1ヶ月後の6/27のことであった。
      まぁ普通の船は1割全長が伸びたりはしない訳で。
    • 4/27に何をしていたのかは不明だが、退任予定の大須賀艦長が別府湾を拠点とする海鷹へ転任を控えており、申し送りなどで2隻で別府湾に居ても不思議は無い。
      瀬戸内海で稼働中のフラッシュデッキの生き残りは海鷹・鳳翔のほかは何隻かの揚陸船で、米軍は海鷹を捕捉済なので、揚陸船と誤認された可能性もある。
    • ちなみに当時の別府湾は連合国の機雷散布と機動部隊の攻撃機で制空権、制海権ともに喪失しており、前日に病院船の高砂丸が機雷を引っかけたりと危険極まりない状況であった。
    • 余談だが、後日海鷹も触雷により被撃沈の危機に陥ることになるが、巻雲をして「ムリゲー」と言わしめた空母の曳航を見事成功させ、犠牲を最小限に留めたのが駆逐艦夕風（艦これ未実装）。
      日米開戦から鳳翔の護衛・トンボ釣りを務め続けた峯風型駆逐艦10番艦。
      鳳翔の予備役送りで呉から別府湾に担当替えになっていた。
    • 海鷹の排水量は約16,000トン、ホーネットの排水量は約20,000トンで4,000トンほど差があるが、最新鋭の夕雲型と老朽艦の峯風型の機関出力は1万6,000馬力も違う。
      とはいえ巻雲の場合は敵勢力権下のソロモン諸島だったことも考えなければいけない
• 1945年3月と7月の呉軍港空襲の際は、ほぼ無傷で燃料さえあれば実戦投入も可能であった為にマークされていた大淀や、比較的大型の利根、龍鳳が近所にいたこともあってか、ほとんど被害を受けることはなかった。
  • 終戦直前には特別警備艦(浮き対空砲台)への艦種変更を受け、大破着底した利根らご近所さんからかき集めた25mm機銃と機銃員を偽装の周囲に配置して、防空要塞と化していた。
• 戦後は改装で無理矢理延伸した分の飛行甲板を撤去して外洋航行能力を取り戻すと、1946年8月まで復員輸送艦として約四万人の将兵と民間人を南方から日本へと連れ帰った。
  • 復員船として訪れた先の一つシンガポールでは、艦尾を失った高雄が係留されたまま浮き事務所兼宿舎として残務整理にあたっていた。
    そんな高雄へ鳳翔は入港のたびに日本酒、スルメ、沢庵、素麺など懐かしい日本の味を差し入れし、大いに喜ばれたという。
    遠い異国の地で最期の時を待つ高雄にとっての、ささやかな「酒保鳳翔」であった。
• 全ての役割を終えてから9ヵ月後の1947年5月1日、大阪(日立造船・築港工場)にて解体完了。
  娘達の生と死を見届けた「全ての空母達の母」は、一人静かに娘達の元へ旅立った。

その他 ― あんなことやこんなこと

＋

雑誌デビュー

KADOKAWAが出版するアニメ雑誌「娘TYPE」11月号(2016年9月30日発売)の表紙に、赤城と手を握り合った鳳翔さんの描き下ろしイラストが採用された。

この艦娘についてのコメント