Tiger-Maus

この車両の購入を検討している初心者の方へ
豚飯などの車両テクニックやマップ、味方の構成など基本的なことを把握できていないうちはこの車両を購入することをおすすめしない。
なぜなら購入(課金)したからといって勝ちやすくなるわけではないため、自分も勝てずにイライラするし、味方にも迷惑をかけてしまう。
購入するときは自分にとってふさわしいか、使いこなせるか否かをよく考えよう。

オンライン戦車博物館より
第二次世界大戦におけるドイツの重戦車開発の非常に複雑な全体像を理解するには、ポルシェ博士のマウスに対抗するクルップ社の計画を考慮に入れる必要があります。ポルシェはマウス (Typ 205) の全体的な設計を主導しましたが、砲塔と装甲については責任を負っていませんでした。これらはクルップのプロジェクトでした。クルップは、重戦車の外観や防御方法についてポルシェとは非常に異なる考えを持っており、マウスで協力しながらも、どちらの設計が軍のニーズにより適し、生産されるかをめぐってライバル関係にありました。ポルシェ博士の設計は最終的に約 200 トンの重量になりましたが、クルップの設計は小型の車両で、側面装甲は取り外し可能で、約 70 トンも軽量でした。最終的にはポルシェ博士の設計がクルップの設計に勝利しましたが、クルップの設計はティーガー IIやパンサーで使用されていた既製の部品を再利用していたため、より優れた設計であり、生産にもはるかに実用的でした
後にE100の基礎となる車両は、1942年9月11日に行われた150トン戦車「モイスヒェン」（ポルシェ博士のマウスのもう一つのライバル）計画に関する会話から生まれました。この会話の中で、クルップ社（オーバーリング・ヴェルフェルト社）の代表者は、クルップ社が150トン戦車のライバルとなる独自の概念設計を作成することに興味を持っていることを表明しました。しかし、そのためにはエンジンとトランスミッションに関する情報が必要でした。

HL 230 P30の1,000～1,200馬力バージョン（これは後にHL 234として知られるようになる）は過給*によって可能になると約束されていたが、クルップのアイデアは1942年11月17日の装甲委員会の会議まで4週間延期された。これにより、クルップは4週間かけて、ライバルとなる独自の150トン戦車コンセプトを開発することになった。その会議で、クルップは150トン車両の概念設計を提示したが、完全な提案には至らず、150トンクラスの戦車としてクルップの設計とポルシェの設計のどちらを採用するかの決定は、11月17日の会議の後、年末まで延期された。これにより、クルップはもう少し時間をかけて完成した提案書を提出し、検討を受けることができた。混乱を招きかねないこの問題の戦車（設計が未確定、あるいは承認されていなかった）は、よく知られたポルシェ・マウスとは大きく異なるにもかかわらず、マウスとも呼ばれていました。明瞭性を保つため、この記事では特に断りのない限り、「マウス」の呼称はポルシェ・マウスのみに使用します。（*1945年のインタビューで、フォン・ハイデカンプは、このエンジンは過給しても900馬力しか出せないと明言しています。
クルップ社が提出したこの新型150トン車の最初の設計は、一連の要件を満たす必要があり、その1つが対地圧でした。当初、装甲委員会（戦車設計および承認の全体責任を負う機関）によって、この車輌の最大対地圧は0.8 kg/cm2と許可されていました。これによりクルップ社は設計レイアウトを決定し、車輌に中央砲塔（エンジン後方）を採用することになりました。その後まもなく、この対地圧許容値が引き上げられたため、クルップ社は設計を変更し、砲塔を後方に搭載する設計（エンジン前方）に切り替えました。これにより対地圧は新しい最大値をわずかに超えることになりましたが、さらにいくつかの小さな変更を加えることで、この設計は基準内に収めることができました。
承認されたのは図面W1671に描かれた車両の概要であったが、車両重量は既に150トンから155トンに、そして1942年11月末には170トンに増加すると予想されていた。さらに、ヘンシェル・ティーガーと同じ駆動系（エンジンを含む）を使用する予定であったにもかかわらず、1,000馬力を発揮すると約束されていたHL 230は、実際には800馬力しか発揮できないと見積もられていた。しかし、1945年の連合軍情報部への報告会で、フォン・ハイデカンプフは、このエンジンは過給機を付けても900馬力にしかならないと明言した。

この車輌開発の次の大きなステップは、1942年12月1日のオーバーバウラートのクルト・クニープカンプとの会議だった。ここで、クルップ社が設計し「マウス」と呼ばれていた150トン（現在は170トン）の車輌について話し合った。この会議で、クルップ社が検討していた2種類の戦車のスタイルが明らかになった。1つ目は砲塔を後方に、エンジンを前方に配置するもので、対地圧が高く、車体幅は3.7メートルだった。この配置ではエンジンを砲塔の後方に配置する場合よりもはるかに高い対地圧が得られ、そうでなければより大きく重くなった理由を説明できるだけのより高い防御力が得られていたと考えられる。もう1つの配置では対地圧が大幅に低減し、エンジンを後方に、砲塔を中央に配置することで車体幅が狭くなった。しかし側面装甲は、装甲の厚さと形状だけでなく、このバージョンでは取り外し可能でなければならなかったため、他の設計よりも劣ると見なされました。この「取り外し可能性」は、小型クレーンを使用して車体に持ち上げたり取り外したりできる一連の中空の装甲箱（ラウペンケステン）によって実現されました。これらを取り外すことで車幅を3.07メートルに縮小でき、ドイツの標準軌に収まりました。ただし、最初の設計が鉄道輸送不可能だったわけではなく、反対方向の交通が通行できないため、鉄道の他の交通を著しく妨げるというだけでした。ラウペンケステンを使用する利点は明らかでしたが、これまでに製造またはテストされていない技術を使用するという代償がありました。

このレイアウトは、少々変わっていたが、駆動系がタイガー I ではなくヘンシェルのタイガー II と共通化されるように変更されることを除けば、ワ・プルーフ 6 から承認された。これによりスペアパーツ、サポート、生産性が向上するが、履帯の滑走路と接地長を若干長くする必要があった。

新しい駆動系を必要とすることで、戦車を長くし、接地長を長くする（大型車両で接地圧を一定に保つため）ことを余儀なくされたのと同時に、その逆のことも提案された。つまり、履帯の接地長を実際に短くし、代わりにより広い履帯を採用して、車体幅を 3.27 メートルにするという提案だった。これは、線路上の対向車が通行できる安全な幅の限界である。しかし、この選択肢は重量の軽減も意味し、検討中の装甲の一部を削減することを意味した。しかも、その削減量はわずかではなかった。150 トン戦車プロジェクトでは、延長前は 170 トンだった重量が、提案された車両では 130 トンにするために 50 トン近くも削減する必要があった。装甲の一部を犠牲にすることは、全く新しい重量の大きい操舵システムを設計・製作する必要性を回避するために許容できるものと考えられた。今では、130トンで、タイガー II と同じ Lenkgetriebe L801 システムを使用して、マイバッハ HL 230 (HL 234) が当初約束された 1,000 馬力のうち 700 馬力しか発揮できなかったとしても、時速 22 ～ 25 km を達成できます。
ワ・プルーフ6の提案は、クルップ社が重量がどんどん増加するという悪循環に陥るのを防いだようだ。ワ・プルーフ6は、新しい操舵システムと1,000馬力以上のエンジンの必要性を排除することで設計の合理化に貢献しただけでなく、その過程で150トン級パンツァーの計画も事実上放棄した。彼らの新たな構想は、この車両の重量を約130トンに抑えることだった。クルップ社は、タイガーIIとの部品共通化を多く備えた軽量戦車を作るために必要な変更を加えるため、W1674の再設計を指示された。これは1942年12月初旬までに完成した。
170トンから「たったの」130トンへと大幅に軽量化されたにもかかわらず、車両はさらに軽量化する必要があった。ここで問題となったのは砲塔だった。車両全体重量に占める砲塔重量の割合が車体重量に釣り合いを欠いており、重い砲塔は旋回やバランス調整にさらなる問題を引き起こした。そのため、ワ・プルーフ6は、さらなる軽量化（ひいては装甲防御力の強化）が可能な新設計の砲塔に関心を寄せていた。この点に関する作業は行われなかったため具体的な数値は示されていないが、ティーガー戦車に見られるように車両重量の20%に近い数値を仮定すると、砲塔重量は25トンから30トン程度になると考えられる。
クルップ社とヴァ・プルーフ6社とのこの会議で生まれたさらにいくつかの設計変更により、この新しい130トンの車両はタイガーIIのすべてを利用できるわけではないものの、全体としてはさらなる開発には十分であることが示されました（特に砲塔をさらに軽量化できれば）。

この設計をできるだけ早く生産に移すことについては、互いに支え合う二つの要望があった。第一に、ヴァー・プルーフ6はこの重戦車をできるだけ早く入手したいと考えていた。第二に、クルップはポルシェのマウス設計より前にこの車両を完成させたいと考えていた（ポルシェの設計と並行して開発すべきだと述べていたにもかかわらず）。ティーガーIIやパンサーの要素を採用するなど、設計に既製の部品を採用すれば、この作業は容易になり、設計と試験にかかる時間を短縮できる。12月8日にクルップの代表が軍需省の代表と会談した際、彼らはこの計画に同意した。こうして130トンのモイシェンは承認の途中まで進み、あとは国務大臣アルベルト・シュペーアの最終承認を待つだけとなった。これは、構想から設計、承認までわずか3か月という、現在確認されている重戦車としては最速の設計プロセスの一つであった。

しかし、この成功はわずか1週間しか続かず、12月15日にシュペーア社が生産を承認しなかったという情報が入りました。クルップ社による130トンのパンツァーの設計は中止されました。ポルシェ博士のマウス設計のみが継続されましたが、この車両に関する決定は12月2日にヒトラーによって既に下されていました。

生産承認を得るための最後の努力として、クルップの代表者は1942年12月17日にワ・プルーフ6と会談し、設計が中止された理由を尋ねた。ワ・プルーフ6は、この車両の設計は気に入っているものの、ポルシェの設計が既に承認されているため、クルップのプロジェクトは中止せざるを得ないと繰り返した。彼らは、2つの競合するタイガー戦車プロジェクトでの経験を踏まえ、同じ状況を二度と繰り返さないよう切望していた。

クルップはそう簡単に諦めるわけにはいかず、シュペーアと直接会い、契約を求めて交渉に臨んだ。当時、この計画は130トンのタイガーマウスと呼ばれていた。まさにその名の通り、タイガーマウスの部品を使用したモイシェン計画からのハイブリッドで、重量は130トンだった。同時に、砲塔重量を45.5トンの設計値以下に削減する計画は進展していないことが確認された（総重量は約110トンとなるため）。戦車の製造は再検討され、1943年1月5日にヒトラーに承認の可否が問われた。その後、ヒトラーは再びポルシェの設計案を承認し、クルップの計画は頓挫した。

ドライブトレイン

このプロジェクトは、その構想開始当初から、150トンの重量級の機体を動かす強力なエンジンを必要としていました。1942年9月11日の会議でクルップ社の代表者は、このクラスで独自のコンセプト開発を許可してほしいという意向のみを伝えただけで、マイバッハ社がHL 230 P30エンジン*の1,000馬力版であるHL 234エンジンを納入できると約束したという知らせを受けました。

このエンジンは、実はHL 230（HL 234）の派生型で、ターボチャージャーを取り外してスーパーチャージャーに交換し、燃料系統を改造して高圧燃料（ボッシュ燃料噴射装置）を供給するように改造されていました。また、専用の燃料を使用する必要がありました。

すでに使用されていたエンジンである HL 230 P30 (HL 234) を改造したものでも使用すれば、この新型戦車は戦場でも生産中でも整備や維持がはるかに容易になります。部品の共通化が検討されたのはこれだけではありません。次の点は駆動系です。この戦車には特注のシステムを採用する代わりにヘンシェル ティーガーの部品を使用することにしましたが、出力重量比がわずか 4.5 馬力/トンであるため、この戦車は時速 20 キロメートルしか出せません。ヘンシェル ティーガーの駆動系と異なるのは操舵システム (Lenkgetriebe) です。ティーガーで使用されていたヘンシェルの操舵装置をそのまま使用した場合、最高速度は時速 13 キロメートルに制限されるため、時速 25 キロメートルまで出せるまったく新しいシステムが必要でした。これは、Zahnradfabrik、Maybach、AEG、および Voith によって共同で新しい重量油圧機械式トランスミッションおよびステアリング システム (油圧機械式トランスミッションおよびステアリング システム) の開発が進められていました。

電気トランスミッションを採用したマウスとは異なり、クルップ社によるこの設計では、より従来型のトランスミッション（シャルトゲトリーベ）が採用される予定でしたが、複数の候補がありました。クルップ社が選んだのは、ザーンラートファブリーク社製の新設計の機械式または電気機械式トランスミッションで、重量170トンの戦車から最大1,200馬力、最高速度30km/hの出力を得られるものでした
1942年12月初旬時点では、130トンのモーシェンはマイバッハ700馬力エンジンの限界に阻まれていたものの、全く新しい操舵システムを必要とする代替案よりも設計がはるかに簡素化されるという利点があった。170トンから130トンへの軽量化は、モースに対して必要な改良点をもたらし、装甲防御力の低下という問題があったものの、それでもなお許容範囲内と考えられていた。

性能向上したマイバッハは1943年9月以降に発売開始予定とされていたため、残りの設計作業を完了するには約9ヶ月かかることになりました。しかし、1,000馬力、さらには1,100馬力というエンジン出力は実現されず*、さらに出力向上には、その負荷に耐えうる新しいステアリングシステムとファイナルドライブが必要でした。

砲塔

130トン級タイガーマウスの設計において重要な要素の一つは砲塔の設計でした。インターネット上では、130トン級タイガーマウスはマウスII/E100型の平らな砲塔を採用すると一般的に推測されていますが、これは誤りです。この砲塔の設計は、タイガーマウスがポルシェマウス案に取って代わられてキャンセルされてから1年以上後の1944年3月に開始されました。これは、1945年に連合軍がアドラーの工場を接収した際に、多くのファイルが焼失していたという事実によって裏付けられています。連合軍の監督の下、オリジナルの焼けた破片から図面021A38300が再描画されました。
この図面には、本来計画されていた砲塔である Maus II 砲塔ではなく、1942 年 12 月末から 1943 年 1 月にかけて製造された Typ 205 のオリジナルの Maus 型砲塔が描かれていました。その理由は明白で、アドラー社の作業員は単に Tiger-Maus プログラムの残り物で作業していただけであり、この車体に描かれていたのはクルップ社の砲塔だったのです。そのため、砲塔には側面のビューポート、後部乗員ハッチ、一致測距儀の欠如など、初期の Maus の特徴が数多く残っています。この砲塔は 50 トンを超える重量があり、E100 の開発が始まるずっと前に放棄されました。後に、より軽量なサスペンションを備えた E100 の車体には、実際にはこれほど重い砲塔を搭載できないことが判明しました。そのため、Maus II 砲塔を 35 トンまで軽量化し、この戦車に搭載できるようにする必要があったのです。したがって、130 トンの Tiger Maus の砲塔は、側面の監視窓や砲塔後部の乗員脱出ハッチなど、初期の Maus の特徴を備えた Typ 205 に描かれた砲塔と本質的に同じです。
130トンのタイガーマウスにマウス砲塔を搭載することは、実のところ提案すらされていません。タイガーマウスの設計は1月3日に終了し、Typ 205に示された砲塔設計の修正作業は1月12日まで開始されませんでした。確かに、ポルシェマウスではなくタイガーマウスが選ばれていたなら、砲塔は修正されていたでしょう。しかし、タイガーマウスは選ばれなかったため、この検討対象には入りませんでした。1年以上経った後、アドラー社の作業員がクルップ社製のタイガーマウス（新しいサスペンションを備えた再設計）の設計図に基づいて作業していたという事実は、1943年1月以前のマウス型砲塔を依然として採用していたことを如実に物語っています。
クルップの設計は、ライバルであるポルシェ博士のマウスの設計よりもいくつかの点で優れていたが、ヒトラーの支持は得られなかった。ポルシェの設計は1943年1月3日に生産が承認されたが、130トンのクルップ製ティーガーマウスはまだ承認されていなかった。当時、プロジェクトは終了していたが、ポルシェマウスに代わる別の重戦車というアイデアはまだ残っていた。エルンスト・クニーカンプ（装甲委員会）は、クルップに通知することなく、彼らの設計をアドラー社に引き渡し、簡単な実験版を完成させさせた。これは、共通の部品に基づき、重量階級と役割によって区別された車両による、ドイツの戦車開発の新たな合理化プログラムを開発するという彼の試みの一部であった。その作業は秘密裏に行われ、クルップは公式に却下されてから1年以上経った翌年の春まで、このことに気付かなかった。 130トンのタイガーマウスは、100トンの実験用車台としてのみ復活しましたが、当初の設計と外観には変更が加えられました。タイガーマウスは既に開発中止となっていましたが、後継車となるE100は実際に製造されました。これは、クルップの設計には確かに大きなメリットがあったことを証明しており、たとえ大量生産の問題とますます重くなる戦車の配備方法に苦慮していた国にとって、ポルシェマウスではなくE100こそが生産に選ばれるべきだったのかもしれません。

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ツリー化、枝化とは？

• コメント1 -- 2018-09-28 (土) 6:00:00
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    • コメント3に関連したコメント4 -- 2018-09-28 (土) 9:00:00

上のように、関連するコメントを子要素にすることを「ツリー化」「枝化」などと言います。
この「ツリー化」を行わないと、どのコメントに対する意見なのか分かりにくくなることがあり、混乱を招くため、必ず関連するコメントをするときは「ツリー化」を行ってください。

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