Tier 10 日本 中戦車 STB-1 / 74式戦車第1次試作車第1案(試作特車B-1型)
伝説迷彩「堅牢」
2,550
で購入可能。二つ名「Adamant」(アダマント)は、ダイヤモンドのような非常に硬い物質を表す英語。日本語では「金剛」(こんごう)とも訳される。
もともとはギリシャ語の「αδάμας」(adamas/アダマス、「征服されない・不屈の」の意)から派生した言葉である。*1
避弾経始を重視した強固な砲塔と優れた地形適応力から、中戦車離れしたハルダウン性能を誇る本車にふさわしいネーミングと言えよう。
PBR化以前の画像
v2.4.0で追加された日本のTier10中戦車。
避弾経始に優れた砲塔と広く取れる俯角(11度)を組み合わせた堅牢なハルダウンが最大の魅力となっている。
史実のSTB-1は、近年まで陸上自衛隊で運用されていた74式戦車の試作車両である。
(74式は、61式戦車の後継として1974年から運用され、2024年3月末に全車退役した。)
なお、61式戦車と同様に、74式戦車*2は特撮やアニメなどの映像作品に度々登場している。
74式は良好な仰俯角を得られる油気圧サスペンションが有名だが、本車では未実装。
本来の砲身の可動域は-6°/+9°だが、ゲーム内の仰俯角は油気圧サスペンションを考慮して水増しされた-11°/+13°となっている。
ちなみに、史実での油気圧サスペンション作動時の仰俯角は-12°/+15°である。
| BUFF/NERF | |
| v11.15 | ・100 m の散布界: 0.345 m → 0.336 m ・AP/AP/HE 弾の弾速: 1,180/1,090/940 m/秒 → 850/790/700 m/秒 ・視認範囲: 260 m → 255 m |
| v11.3 | ・装填時間: 6.71 秒 → 7.29 秒 ・最高速度: 53 km/h → 56 km/h ・エンジン出力: 720 馬力 → 673 馬力 ・重量出力比: 20.3 馬力/t → 18.9 馬力/t ・課金AP 弾の平均貫通力: 300 mm → 290 mm ・AP/AP/HE 弾の弾速: 1478/1173/1173 m/秒 → 1180/1090/940 m/秒 ・砲塔旋回時の散布界: 0.08 → 0.1 |
| v10.3 | ・HEAT 弾を AP 弾に変更 ・AP/AP/HE 弾の平均ダメージを 350/300/400 HP から 330/320/380HP にそれぞれ変更 ・装填時間を 7.38 秒から 6.71 秒に短縮 ・車体の旋回速度を 58.03 度/秒から 53.57 度/秒に低下 |
| v9.0.0 | 100mでの着弾分布が0.326mから0.345mに拡大 俯角を 10 度から 11 度に拡大 通常弾がAPCRからAPに変更 |
| v6.2.0 | 装甲面の全体的な強化 車体：前面装甲板の上方部分が40mm→80mm、側面の大部分を35mm→75mm、スポンソン(履帯上)の前面垂直部分を35mm→80mm。 砲塔：前面の下部分が132mm→145mm、防盾裏の本装甲を0mm→100mm、防盾の前面を116mm→132mm。 |
| v5.0.0 | 照準時間が3.9秒から3.5秒に減少 100mでの着弾分布が0.345から0.326に減少 |
| v3.6.0 | APCR弾貫通力が258mmから245mmに減少 HEAT弾貫通力が330mmから300mmに減少 |
3優等基準(上位5%)：239 EXP *3
直近90日の平均勝率：52.0%(使用者66,000人中)(2025年12月07日現在、BlitzKit調べ、ver11.15.0)
※平均勝率は参考数値であり、その車両の絶対的な強さを示すものではありません。
直近90日の平均勝率：51.6%(使用者66,000人中)(2025年5月11日現在、BlitzKit調べ、ver11.8.0)
直近90日の平均勝率：56.35%(2021年7月15日現在、BlitzStars調べ、ver8.1.x)
基本性能(v11.15.0)
※以下の数値は最終装備かつ、スキル・付属品・拡張パーツの効果が未反映の数値
| 車両名 | Tier | 国籍 | タイプ | 耐久値 (hp) | 車体装甲厚 前面/側面/背面 (mm) | 最高 速度 (km/時) | 重量 (t) | 視認 範囲 (m) | 隠蔽率 静止中/移動時/発砲時 (%) | 本体価格 (クレジット) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| STB-1 | X | 日本 | 中戦車 | 1850 | 110/75/25 | 56/20 | 36.7 | 260 | 24.0/18.0/5.02 | 6,100,000 |
| 実用出力重量比(hp/t) | 19.1 |
|---|
武装
砲塔：STB-1
| Tier | 名称 | 装填時間 (秒) | 発射速度 (発/分) | 弾種 | 平均 ダメージ (hp) | 平均貫通力 (mm) | DPM (hp/分) | 弾速 (m/秒) | 着弾分布 (m) | 照準時間 (秒) | 仰俯角 (度) | 総弾数 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| X | 105 mm Rifled Gun STB | 7.29 | 8.23 | AP AP HE | 330 320 380 | 245 290 53 | 2717 2635 3129 | 850 790 700 | 0.336 | 1.82 | +13°/-11° | 50 |
※砲塔旋回135度から俯角は-1゜
※「着弾分布」：100mでの着弾分布。
※「照準時間」：照準円が最大まで広がった状態から、3分の1の大きさへ収束するまでにかかる時間。ゲーム内では最小の大きさへ収束するまでにかかる時間が表示されています。
砲塔
| Tier | 名称 | 装甲厚 前面/側面/背面 (mm) | 旋回速度 (度/秒) |
|---|---|---|---|
| X | STB-1 | 175/132/37 | 43.8 |
エンジン
| Tier | 名称 | 出力 (馬力) |
|---|---|---|
| X | Mitsubishi 10ZF21WT | 700 |
履帯
| Tier | 名称 | 旋回速度 (度/秒) |
|---|---|---|
| X | STB-1 | 50.1 |
乗員
- Commander
- Driver
- Gunner
- Radio Operator
- Loader
派生車両
派生元:Type 61
開発ツリー
| Type 61 | ━ | STB-1 318,750  | ━ |  105 mm Rifled Gun STB |
| ━ |  STB-1 | |||
| ━ |  Mitsubishi 10ZF21WT | |||
| ━ |  STB-1 | |||
：必要経験値
：必要クレジット
解説
装甲
- 砲塔
スペック上の数値は145175mmとやや頼りなさそうに見えるが、避弾経始に優れた独特の形状で非常に跳弾を誘いやすい。特に砲塔上部は強制跳弾が起こりやすく、同格TDの課金弾でさえも跳弾し得る。
また、アップデート6.2.0で防盾裏に100mmの本装甲が追加されたため、二層の空間装甲132248mm＋50mmに本装甲の100mm、ダメ押しの傾斜を加えると文字通りの金剛防盾になる。
このように元々高かった防御力は更なる信頼性を得ており、Ver9.0の調整にて俯角が－11°に強化されたことも相まって、ハルダウンは非常に強力である。
ただし、防盾脇とその下部は傾斜が緩くなっているため、実質200220～240mm程度。実際のスコープ視点でも所々に穴があるため過度な頭出しや棒立ちは禁物である。
それ以外では大きめのキューポラが最も顕著な弱点となる。ハルダウン合戦ではここをよく抜かれるため、小刻みに動くなどして狙いを絞らせないようにしよう。幸いなことに、最大俯角の稜線ハルダウン状態ならほぼ砲塔に隠れて狙い難くなる。
ちなみに…キューポラの下半分は80mmだが、上半分は37mm(実質40mm)と薄いので普通に榴弾貫通が狙える。また車体正面にあって目立つ操縦手窓は枠が80mm、ガラスは12mmなので爆風ダメージが非常によく通る。
- 車体
車体正面は上部と下部共に80mm装甲だが、上から最上部、上部、接合面(横に細長い)、下部、最下部の五段に傾斜が異なっている。
最上部は強制跳弾角の実質270mm、上部は実質190mm、接合面と下部は実質145mm、最下部は175mm程度である。
（ハルダウンをすれば、上部も強制跳弾角になり実質280mm程度になる。また正面昼飯は不可能だが、正面豚飯であれば運よく弾けたりする。）
ちなみに、カタログの正面装甲の数値は110mmとなっているが、これは半分は誤りであり、110mmの部分は先述の接合面(実質145mm)のみである。
側面はアップデート6.2.0で75mmに強化され、大口径砲とHESH以外の榴弾であれば貫通する恐れは無くなった。
正面から榴弾が貫通する可能性があったヘッドライト裏も80mmになり、こちらも大口径砲とHESH以外の榴弾が貫通する心配は無い。
- モジュール配置
砲塔背面の出っ張りと車体正面向かって左、そのすぐ後ろの履帯裏(キューポラ直下/車体底面)に弾薬庫が入っている。
弾薬庫が車体の右側に集中しているため、大口径砲の弾を被弾せざるを得ない場合は車体左側(キューポラが無い方)を撃たせると良いだろう。
ちなみに、操縦手の位置が左ハンドル仕様(車体正面向かって右にある窓の位置)に変更された。
主砲
STB-1の105mmライフル砲は、Type 61が搭載する最終砲(こちらは史実装備ではない)とほぼ同一だが、少しだけ性能が異なっている。
- 105 mm Rifled Gun STB
単発330DMGを6秒台で発射し、DPMは2900程度*4となっている。この分間火力はTier10MTとしてはかなり低め*5に設定されている。
貫通力は245/290/53mm(AP/AP/HE)と悪くはないのだが、Type 61の課金弾300mmから-10mmお仕置き調整されてしまっている。
なおVer10.3にて課金弾であったHEATが強化APに変更され、また課金弾の単発が320DMGと通常弾に対して僅かな差(-10DMG)しかなくなった。そのため、貫通290mmの強化AP弾を通常弾として運用することも十分な選択肢である。*6
精度面は軒並み優秀だが、弾速の方は度重なるナーフに伴って850～700m/sと弾種相応ではあるが、やや残念な数値に落ち着いてしまった。しかし、STB-1は遠距離で戦う戦車ではないため影響は少ない。
俯角は強化を受けて-11°と同格MTトップと優秀だが、仰角は+13°とTier8のSTA-1から進歩しておらず、依然として同格MT内でも最低の数値となってしまっている。
機動性
最高速は56km/hとまずまず良好であり、加速もType 61と比べるとマシになった。
細かな性能調整により、以前ほど機敏に動くことはできなくなったが、Tier10中戦車としては並の機動性に落ち着いた。
その他
前身の61式はWGのミスで車高が高く設定されてしまい、同格MT中最悪の隠蔽率だったが…
STB-1はその低い車体のおかげか、中戦車としては標準的な隠蔽率を有している。
また、体力(1850hp)もまずまず多く、視界もMAX291mとMTとして悪くはない。
立ち回り
繰り返し説明してきたハルダウンに適した性質という長所の裏返しとして、これまで以上に「平地での撃ち合いが苦手」という性質が強まっている。
特に注意すべきは、そのDPMの低さから咄嗟の接近戦やゴリ押しにとても弱い一面があることをよく理解しておこう。
また、Tier10ともなればより強力な大口径砲の脅威に晒される機会も必然的に多くなるため、地形を活かした慎重な立ち回りもこれまで以上に求められる。
総評
Type 61は主砲性能に全振りしていたが、STB-1は装甲と俯角にほぼ全振りして、他の性能は並か並以下の水準となっている。
数年前、高DPM×高視界×高機動力で大暴れしていた頃と比べると、現状はかなり落ち着いた車両性能になってしまった。
一方で、目玉の砲塔装甲と俯角には 何故か 以前よりも磨きがかかっており、他では真似できない立ち回りが可能である。
特徴
長所
- 避弾経始に優れた砲塔装甲
- 課金弾のダメ低下が-10しかない
- 課金弾が強化APで傾斜に強い
- 優秀な砲拡散
- 同格中、トップの俯角(-11°)
- 近代的でスマートなフォルム
短所
- 防盾脇は薄く、棒立ちハルダウンは危険
- 少し大きめのキューポラ
- あまり頼れない車体装甲
- 低いDPM(拡張込みで3029)
- 同格MT中、ワーストの仰角(13°)
- 砲塔を背面に向けるとほとんど俯角が取れなくなる(-1°)
歴史背景
試作型完成当時のSTB-1
油気圧サスペンション移行中のSTB-1
STB-1は、61式戦車に次ぐ主力戦車として開発された74式戦車の試作案である。開発はお馴染み三菱重工業。
因みにWoT Blitz(及び本家WoT)に登場するのは試作第一案であるSTB-1だが、試作型はSTB-6までの6両存在し、そのうちSTB-2については半自動装填装置を装備していた。
戦車研究室より
●開発
61式戦車が制式化された1961年に、仮想敵であった旧ソ連では61式戦車の90mmライフル砲よりはるかに大口径の115mm滑腔砲を装備するT-62中戦車の生産が開始されていた。西側諸国でもM60戦車やレオパルト1戦車、AMX-30戦車などの105mmライフル砲を装備する戦後第2世代MBTが1960年代に相次いで登場したため、61式戦車は一気に旧式化してしまった感があった。
このため防衛庁や陸上自衛隊の機甲関係者から61式戦車に105mmライフル砲を装備して火力強化を図るべきであるという意見や、最初から105mmライフル砲を装備する新型MBTを開発すべきであるという意見が出されるようになり、61式戦車を改良するか新型MBTを開発するかを巡って論争が続けられた。
結局、内局の裁定で新型MBTを「STB」の名称で1965年から開発することが決定され、同年中に主要コンポーネントや実験車台「STT」の試作予算が承認された。
STBの開発は車体と砲塔を三菱重工業、主砲の105mmライフル砲を日本製鋼所、FCS（射撃統制装置）と通信機材を三菱電機、レーザー測遠機と暗視装置を日本電気、発煙弾発射装置を豊和工業が担当することになっていた。
1965年に防衛庁が提示したSTBの基本仕様は、以下のようなものであった。
・主砲は105mm加農砲を装備
・初弾撃破率を高めるため優秀なFCSを装備する
・主砲の発射速度を高めるため自動装填装置または装填補助装置を備える
・夜間射撃能力の付与のため暗視装置を備える
・航続距離は最小200km、可能なら増加燃料タンクを装備して300km超
・路上最大速度は50km／h以上
開発にあたって三菱重工の社員は世界中から情報収集を行い、特に西ドイツのLeopard 1から全体的な車輌レイアウト、ソ連のT-54から避弾経始を徹底した装甲配置や転輪、スウェーデンのStrv 103から優れたFCSと油気圧式サスペンションをそれぞれ参考にしている。
ただし、いずれの戦車も当時は機密の塊だった為、詳細なデータは得られず、三菱重工の社員たちによる試行錯誤があったとされる。
例えば前後動だけの簡易な油気圧式サスペンションを搭載していたのがStrv 103だが、74式の油気圧式サスペンションは左右が独立可動して上下動もできる等、ほぼ別物の性能であり、あくまで設計思想を参考にした程度なのが伺える。
ちなみにハイドロニューマチック(油気圧式)サスペンションに「油気圧式懸架装置」という日本語名を与えたのは、陸上自衛隊技術本部の宍戸陸佐という人物との事。
STBの実物大モックアップと試作車の製作に先立って、1966年に実験車台STTが製作されて走行試験が開始された。
STTの足周りはSTBの基本仕様に基づいた構造になっており、新開発の油気圧式サスペンションと片側5個の複列式大直径転輪を組み合わせた足周りとなっていた。
STTは1969年4月までに計5,500kmもの走行試験に供され、この試験で得られたデータを基にしてSTBの足周りの改良が行われた。
一方1968年3月にはSTBの実物大モックアップが完成し、続いて同年4月からSTBの第1次試作車2両（STB-1、STB-2）の製作が開始された。
STB-1は1969年6月に完成し、同年7～9月にかけて領収試験を行った後、同年10月～1970年9月にかけて富士、上富良野、日出生台等の演習場で耐寒、耐暑を含む各種技術試験が行われ、引き続き富士演習場で実用試験が実施された。
一方STB-2は1969年8月に完成し、主に富士演習場で技術試験、実用試験に供された。
第1次試作車による試験は1971年春まで続けられ、これに先立つ1970年4月にはSTBの第2次試作車4両（STB-3、STB-4、STB-5、STB-6）の製作が開始された。
STB-3は1971年8月、STB-4は同年9月、STB-5およびSTB-6は同年10月にそれぞれ完成し、技術試験および実用試験に供された。なお、1972年の観閲式で国民に一般公開されている。
これらの試験においてSTBは機関系等に多少のトラブルが発生したものの概ね良好な結果を示したため、1973年12月15日にSTBを陸上自衛隊の次期MBTとして採用することが正式決定され、続いて1974年9月5日に「74式戦車」として仮制式化が行われた。
※量産型である74式戦車に関しては省略とする。
WoT公式「戦車辞典」より
1960年代の初めに、三菱重工業は政府の要求に従い、後に74式戦車(Type 74)として採用される新型戦車の開発を開始。1969年9月初めに最初の2輌の試作車が完成し、このSTB-1は、その試作車のひとつでした。1969年10月には報道関係者に公開されました。
コメント
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ツリー化、枝化とは？
- コメント1 -- 2018-09-28 (土) 6:00:00
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- コメント1に関連したコメント3 -- 2018-09-28 (土) 8:00:00
- コメント3に関連したコメント4 -- 2018-09-28 (土) 9:00:00
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