速度表示は指示対気速度(IAS)、単位はkm/h、測定基準は以下。
直線:システムメッセージの速度超過で~で表示される値そのまま。超えた直後に分解するというわけではないが、いつ分解してもおかしくはない。
引き起こし:マウス照準にて、垂直降下して加速し、画面表示がこの速度になった時点から、マウスを上いっぱいに、かつSキーを併用しての全力引き起こし操作をすると、翼に過負荷が~のメッセージが出て折れる。コントロールの設定を変更するなどでより急激な操作をした場合はこれより遅くても折れることがあるし、実戦ではその他の要素も加わるので「だいたいこの速度付近になったら緩やかに操作しろ」程度の目安。*が付与されている場合は過負荷によってではなく、この速度を超えると引き起こして速度が下がるよりも先に直線限界速度を超えて空中分解することを示す。つまり*つきは急角度での降下中でないならばこの速度付近でも問題なく機動できる。一例として、疾風甲は750km/hでの水平飛行からの全力横旋回をしても翼は折れない。
参考用、SPDとIASの分かりやすい違い
アメリカ
ナチス・ドイツ
Bf 109 F-4 | 750 | 740* |
---|---|---|
Bf 109 G-2/trop | 760 | 730* |
Fw 190 A-5 | 860 | 810 |
ソビエト連邦(U.S.S.R)
IL-2 | 580 | 590* |
---|---|---|
I-185(M-82) | 720 | 680* |
グレートブリテン及び北アイルランド連合王国
Spitfire Mk I | 750 | 510 |
---|---|---|
Spitfire Mk Vc? | 750 | 550 |
Spitfire F. Mk IX | 724 | 580 |
大日本帝國(JAPAN)
機体 | 限界速度 | 引き起こし | フラップもげる |
A5M4 | 558 | 300 | |
---|---|---|---|
A6M2-N | 630 | 350 | |
A6M2 mod 11? | |||
A6M2 | 630 | 540 | 540 |
A6M3 | 715 | 550 | |
A6M3 mod 22 | 715 | 530 | |
A6M3 mod 22 ko | 715 | 550 | |
A6M5 | 660 | 500 | |
A6M5 otsu | 660 | 580 | |
N1K2-J | 800 | 720 | 530 |
N1K2-Ja | 800 | 720 | 500 |
J2M3 | 800 | 510 | |
J7W1 | 900 | 510 | |
Ki-27 otsu? | 554 | 320 | |
Ki-43-I | 600 | 530 | |
Ki-43-II | 630 | 550 | 530 |
Ki-61-Ia | 760 | 570 | |
Ki-61-Ib | 760 | 640 | 560 |
Ki-43-III otsu | 630 | 600 | |
Ki-61-Ic | 760 | 560 | |
Ki-84 ko | 790 | 710* | 510 |
Ki-84 otsu | |||
Ki-84 hei | |||
Ki-45 ko | 750 | 630 | |
Ki-45 otsu | |||
Ki-45 tei | |||
Ki-45 hei | 750 | 650 | |
Ki-102 otsu | 750 | 540 | |
F1M2 | 550 | 470 | |
D3A1 | 600 | 480 | |
B5N2 | 555 | 550 | |
B7A2 | 680 | 640 | 570 |
H6K4 | 437 | ||
G4M1 | 540 | 430 | |
Ki-49-I | |||
Ki-49-IIa | 630 | 500 | |
Ki-49-IIb | 630 | 510 | |
Ki-49-IIb/L? | 630 | 490 | |
G5N1 | 520 | 500 | |
G8N1 | 650 | 560 |
コメント
- カタリナ........ -- 2014-03-22 (土) 11:51:56
- 高度によっても変わってくるけど、その辺はどうなの?ちなみに109G-2だと高高度なら800ちょい行けたよ。 -- 2014-03-22 (土) 23:04:12
- 高度1万mからの緩降下で実験してみましたが、それは間違いなくSPD(多分対地速度)とIAS(指示対気速度)の違いによるものです。 -- 編者? 2014-03-25 (火) 22:37:56
- 一応念には念を入れて同じく1万mから90度降下してみましたが、高度6000m弱にて760km/h(IAS)超過で翼が吹き飛びました。 -- 編者? 2014-03-25 (火) 23:16:50
- IASが変わらないなら高高度も低高度も飛行機の挙動は変わらないと思うんだが…惑星Warthunderではどうかな… -- 2015-03-26 (木) 12:18:58
- 高度1万mからの緩降下で実験してみましたが、それは間違いなくSPD(多分対地速度)とIAS(指示対気速度)の違いによるものです。 -- 編者? 2014-03-25 (火) 22:37:56
- 直線の速度は翼がもげたときの「超過速度で~」って言う速度のことですか? -- 2014-06-30 (月) 17:17:16
- A6M3 715km/hで もげる -- 2014-07-15 (火) 01:57:36
- Ki-43-III 710~715km/hで空中分解(RBテストフライト) -- apricot? 2015-03-26 (木) 08:26:13
- 失礼。システムメッセージは630km/hぐらいでした、たしか。 -- apricot? 2015-03-26 (木) 20:45:36
- 現ver(1.47.9.37)の日本機の限界速度を追加。また、急降下時に何キロ(IAS)で戦闘フラップがもげるか気になったので検証しました。あまり機体を動かさない状態での検証なので実際の戦闘時にはもっと早くもげるかも。 引き起こしも検証しようと思ったけど、ワイのマウス設定では限界速度ギリギリまで折れなかったのでやめました。 -- 2015-03-29 (日) 22:47:47
- A7M1 RB時710km/hの引き起こしで折れました。限界速度は未計測です -- 2015-11-12 (木) 20:18:33
- aのない方のカタリナは405km/hでもげますね -- 2016-06-08 (水) 21:10:47
- 一式戦一型280ktで旋回時空中分解 -- 2017-01-11 (水) 23:11:19
- 引き起こしの限界速度…っていうか、旋回で翼が折れる限界は速度というよりはGで表した方が分かりやすい気がする。あと速度超過で空中分解するケースと、マッハ数で分解する2パターンがあるけどそれを混同した数値を入れてないよね? -- 2017-04-15 (土) 13:58:45