Kampfpanzer 70

直近90日の平均勝率：51.8%(使用者51,000人中)(2025年5月11日現在、BlitzKit調べ、ver11.8.0)
直近90日の平均勝率：53.55% (2023年8月30日現在、ver10.1.5)

この車両の購入を検討している初心者の方へ
豚飯などの車両テクニックやマップ、味方の構成など基本的なことを把握できていないうちはこの車両を購入することをおすすめしない。
なぜなら購入(課金)したからといって勝ちやすくなるわけではないため、自分も勝てずにイライラするし、味方にも迷惑をかけてしまう。
購入するときは自分にとってふさわしいか、使いこなせるか否かをよく考えよう。

BlitzKitより、両画像とも相対距離80m(砂漠の砂の町側で、建物に隠れつつ遭遇戦陣地を挟んで向かい合ったぐらいの距離)

↑Leopard 1通常弾:貫通力255mm

↑FV215b (183)通常弾:貫通力300mm

この現代的なルックスに心惹かれて購入を決意した戦車長はかなり多くいるだろう。
しかし、このKpfPz 70はあまりにも平凡な戦車であるため戦車長の腕がないと活躍しにくい。
問題点を挙げると

• 貧弱な車体装甲
• 口径が152mmの砲であるが、重戦車にしては課金弾貫通力が低い上に、次発まで装填時間が長くDPMも低い。

見ての通り重戦車でありながら最前線を張るには少し厳しいスペックとなっていて、地形選びのセンスが問われる。ステージによっては車体装甲を隠しづらい場所で戦闘しがちとなるため、マップと相手の編成次第(特にボトムマッチの場合)では軽・中戦車ルートに進むことも視野に入れるべきだろう。
ただ、軽・中戦車ルートに行ったとしても砲塔旋回は重戦車らしく鈍く、DPMも低いため快速戦車に絡まれるor突っ込まれた時には手痛いダメージを喰らってしまうので気を付けること。幸い、主砲はドイツらしく素直な性格で真っ直ぐ飛ぶことが多い上に、152mmの大口径砲らしくモジュールダメージが非常に高い。DPMの低さはモジュールの破壊や火災発生等の副次的なダメージで補っていこう。

本題に入るが、先述した方法(モジュール破壊・火災発生)をより確実に起こすためにはどうすればいいか話していこう。基本的な知識は初心者指南所や砲撃・ダメージのページで確認してくれ。
諸君は搭乗員スキルをご存知だろうか？ガレージ左下あたりに搭乗員と書かれたアイコンがあるはずだ。そこには隠蔽を上げたり貫通を上振れさせたり等、戦闘で非常に有利になるスキルが習得できるようになっている。このKpfPz 70はそれらの搭乗員スキルで不足している性能を補って戦う形になる。もちろんたくさんスキルがあってどれを優先して取ればいいか分からないだろうと思うから必要なものを羅列していこう。

まずは軽戦車のスキルから
大口径砲らしく単発火力の高さをなるべく活かしたいので、ダメージの上振れを狙うために「精密射撃」を習得しよう。
確率だがこのスキルにより通常弾で最大700ダメージを出すことができる。

次に中戦車スキルについて
装填が長い本車両は「猛威」と呼ばれるスキルをおすすめする。スキルの内容は敵車両を撃破した際、次弾装填の速度を最大7%短縮するという内容だ。
装填時間の長いKpfPz 70にとって7%は非常に大きく、14.68秒(ラマー食料無し)の装填が13.65秒と1秒も短縮される。たかが1秒であるが、その1秒の差によって先に相手を仕留められることもある。

続いて重戦車スキルについて
「接近戦マスター」と「アドレナリンラッシュ」をおすすめする。「接近戦マスター」は自車両の30m以内に敵が来た際に砲塔旋回速度が向上するスキルになる。MT、LTのNDKに少しでも対処できるようになるためおすすめする。そして、「アドレナリンラッシュ」はHPが15%未満の際に最大7%装填を短縮するというスキルである。本車両での15%は改良型アセンブリ(俗称HPアップ)なしで360、ありの場合374になる。なんだよ、120mmクラスはおろか105mmを耐えるかも怪しいじゃないかと思っただろう。しかし、少しでも勝率を上げるためにはHPが乏しい状態での粘りが重要になる。少しでも敵にダメージを与えることによって味方が活路を切り開いてくれる可能性が上がるからだ。「アドレナリンラッシュ」が発動中の装填速度は13.65秒となり、先述した「猛威」と合わせれば12.70秒となり、ラマーと食料を搭載した状態であれば11.41秒になる。コンマ何秒の世界だが、この差で勝利を掴むか逃すかが決まってくる。

最後に駆逐スキルについて
「スナイパー」と呼ばれるスキルは必須である。このスキルはモジュールに命中した際、7％の確率でモジュールにダメージを与える。
スキル発動中は確実に相手のモジュールにダメージを与える。弾薬庫に当たれば・・・言うまでもない、ワンパンだ。

• 総論
  これまで言ってきたことを纏めると、搭乗員スキルを高めることで大口径砲というアドバンテージを更に高めることが出来るということである。
  相手戦車のモジュールを破壊することは相手の戦闘能力を大いに削ることに繋がってくる、特に多目的レストアパックしか積んでいない相手なら、クールダウン中にモジュールを破壊さえしてしまえば殆ど戦闘能力は失われる。(特に弾薬庫損傷時)
  たかが数%確率が上がるだけだと言って搭乗員スキルを軽視していないだろうか？戦闘ではその数％が試合を左右することもある。勝ちに繋げられる要素は少しでも上げておくことが勝率アップへの秘訣である。
  あと最後に一言。運営よ…なんでもいいからもう少しバフをください
  ver10.6.0にて俯角が6°から7°になるという絶妙なbuffをプレゼントされた。
  さらにさらに
  ver11.15.0にてTierが上がり、機動性強化やタングステン砲弾、耐久値増加などいろいろと良い調整がなされ、非常に有り難いbuffを貰えた。

基本性能(v11.16.0)

※以下の数値は最終装備かつ、スキル・アイテム・拡張パーツの効果が未反映の数値

車両名	Tier	国籍	タイプ	耐久値 (hp)	車体装甲厚 前面/側面/背面 (mm)	最高 速度 (km/時)	重量 (t)	視認 範囲 (m)	隠蔽率 静止中/移動時/発砲時 (%)	本体価格 (クレジット)
RakKpz 70	X	ドイツ	重戦車	2350	143/66/58	46/13	54.9	250	7.70/3.80/1.73	20

主砲

※「着弾分布」：100mでの着弾分布。
※「照準時間」：照準円が最大まで広がった状態から、3分の1の大きさへ収束するまでにかかる時間。ゲーム内では最小の大きさへ収束するまでにかかる時間が表示されています。

砲塔

エンジン

履帯

解説

装甲

• 車体
  正面装甲は通常版から僅かながら薄くなっているが、元々薄いことには変わりない。
   

• 砲塔
  こちらはあまり変化がなさそうに見えるが、キューポラの根本が抜けなかったり、光学照準器裏が僅かながらが増厚されているなど細かいところに違いが見えてくる。
   

主砲

• 152 mm XM150E5 Exp.
  オリジナルからミサイルが使えるようになった代わりに単発火力と貫通力が減少したり、装填時間が短くなっている。
   

機動性

その他

立ち回り方

総論

特徴

長所

短所

開発の経緯

1960年代初頭、アメリカではM60パットンに代わる次世代主力戦車の開発に着手し始めた。当時のアメリカ軍の主力戦車であるM60は、第二次世界大戦時に開発されたM26パーシングを基本として改良を重ねてきたものであり、能力的には特に問題のあるものではなかったが、基本設計の古さは否めないものであった。

対抗目標であるソビエト連邦の戦後型戦車は、常にアメリカの戦車を性能的に凌駕しており、これらに対抗するために今までにない最新の技術を盛り込んだ次世代戦車開発の必要性が叫ばれるようになった。当時国防長官だったロバート・マクナマラは、開発費を削減するためにNATO諸国との共同開発を指示し、イギリス、もしくは西ドイツとの共同開発が模索された。

一方、西ドイツは国産の主力戦車としてレオパルト1の開発を進めていたが、本格的に生産を開始した時にはソ連のT-62や自動装填装置を装備するという新型戦車(後のT-64)の性能を必ずしも上回る物ではなくなっていた。これを受けて、西ドイツ軍ではレオパルト1の改良プログラムを進める一方、早くも次世代戦車開発に着手し始めたが、レオパルト1の量産・配備と改良型の開発を進めながらの新戦車開発には予算上の困難が大きく、反対意見も多く出された。

このような状況を踏まえて、次世代戦車開発の必要性で米独両国は一致し、1963年8月1日、正式な開発協定が結ばれた。

開発

1964年9月から本格的な開発計画が開始され、現行のソ連戦車に対して優位であるだけではなく、今後登場するであろう新型戦車に対しても優位を確保できることを第一に、最新の技術を十二分に盛り込んだ車両となることが目標とされた。この計画にはアメリカではMBT-70、西ドイツではKPz.70の名称が与えられ、それぞれ7両ずつ、計14両の試作車両が造られる事となった。

しかし、開発計画は当初から難航し、最初の設計段階において両国がそれぞれの設計デザインを強く主張し対立した。設計案には突撃砲スタイルの無砲塔型から、乗員を全て車体内に配置し、砲と自動装填装置だけを突出させたオーバーヘッド砲塔、砲塔を持つが半ば車体と一体化した、ドイツの駆逐戦車の戦闘室部分が左右に旋回するような埋没型の砲塔を持つものまで、多種多様の設計案が提示された。これはいずれも「極力前面投影面積を少なくすること」という基本方針に沿いつつも、アメリカはある程度の汎用性のある設計を求めたが、西ドイツは北部ヨーロッパの環境に最も適合した設計を主張したためである。結果としては全ての乗員を砲塔内に収容し車体と砲塔の全高を極力抑えたデザインが決定案とされたが、全高が低い代わりに砲塔が異様に大きいデザインとなり、当初の設計目的からやや外れた結果となった。

その後も設計に用いる単位にアメリカのヤード・ポンド法を使うか西ドイツのメートル法を使うか、主砲のシステムをアメリカ側のガンランチャー方式にするか西ドイツが開発した滑腔砲方式にするか、その他にもエンジン、サスペンション、装甲素材など事あるごとに両国は対立し、その都度意見を調整して両方の案をそれぞれ盛り込む妥協策が採られたため、開発期間は果てしなく順延されて行き、日を追うごとに開発費は高騰していった。

試作車の製作は1965年に開始され、1966年には車体部のみの最初の試作車が、1968年には完全な試作車が完成し、テストの結果はM60およびレオパルト1と比較して加速度、巡航度、回避能力などほとんどの面で優れていたが、難産の結果エンジンおよびトランスミッション、サスペンション、そして、火器管制装置はMBT-70とKPz.70では異なるものを搭載しており、共同開発の意味が半ば失われた車両となっていた。

共同開発により大幅に削減できるはずであった開発費用も、1969年に1両あたりのコストが100万ドルを超えるという概算が出たため、西ドイツはこのプロジェクトから離脱し、以降独自に次世代戦車の開発計画をスタートさせた。アメリカ議会においても延び続ける開発期間と5度にもおよぶ開発費の高騰に非難が集中し、1971年11月、ついに開発計画は中止された。
アメリカのある上院議員は「MBT-70を運転するには、技術研究所の修士号が必要だ」と評している。

特徴

MBT-70／Kpz.70は開発当初から従来の戦車とは異なり、各部に革新的な技術が盛り込まれていたのが大きな特徴であった。
まず1,500hpの高出力ディーゼル・エンジン、自動変速機、油気圧式サスペンションの採用に加えて自動装填装置の採用による乗員3名化や中空装甲の導入、砲塔内操縦手席、高精度の射撃統制装置と夜間暗視装置、軽合金の多用など確かにそれまでの戦車とは一線を画する内容の新世代主力戦車であった。

車体・砲塔

車体高を極力低く抑え、また、車体の前後長を詰めてコンパクトにするために乗員は操縦士を含め全員砲塔内に収まっている。操縦席は独立したカプセル状で、砲塔の旋回位置にかかわらず操縦席正面は常に車体の進行方向を向くように指向されている。この自動指向装置は操縦席を回転させた上で任意の方向に固定し続けることも可能で、操縦士が直接後方を視認して後退することも可能であった。しかし、この機構は操縦者が方向感覚を喪失する見当識障害を起こしやすく、砲塔の旋回位置によっては車体前方方向の視界がほとんど確保できない、という問題があった。操縦士の前方視界を補うため、車体前面左側には装甲カバー付きのTVカメラが装備された。冷戦下の戦闘車両として対NBC兵器防護能力も重視されており、シュノーケルによる水中走行能力も有している。特に乗員を狭い砲塔内に集中配置させたことは、放射線防護の観点から見れば合理的な設計であったと言える。

MBT-70とKPz.70ではエンジンおよびトランスミッション、サスペンション、火器管制装置が異なっている他、前照灯などの細部が異なっている。

武装

主砲は、当初はアメリカが開発したMGM-51 シレイラ対戦車ミサイルも発射可能なXM150E 152mm ガンランチャーとXM150自動装填装置を搭載する予定だったが、西ドイツ側は独自に開発したラインメタル社製120mm滑腔砲と独自の自動装填システムの搭載を主張。XM150システムはテスト段階で問題を多発させたが、アメリカ側はガンランチャーシステムの搭載に拘り、結局西ドイツ側が折れる形でアメリカ側の要求どおり152mmガンランチャーを装備することになった。

砲にはレーザー距離計測装置が装備されており、暗視装置を備えた照準装置は車長用・砲手用共に独立したものが装備されている。主砲は火器管制装置に制御されるサーボモーターによって高度に安定化されており、走行間射撃を可能としていた。

防御

装甲にはHEAT弾や対戦車ミサイルにある程度対抗できる中空装甲を採用した。HESH弾に対抗するためにスポールライナーを装着している他、装甲材にチタニウムを使用していたという考察もあるが、装甲に関しては資料が完全には公開されていないため、現在でも詳細は不明である。

機関

エンジンにはコンチネンタル AVCR-1100 4ストロークV型12気筒空冷ディーゼルエンジンを搭載し、これは、50トンの重量に対して1,475馬力という、当時としては破格の高出力を発揮することができた。対重量比馬力も29.5hp/tと、今日の戦車でも充分通用する値を記録、最高速度も65km/hと申し分無く、後退時も前進時と代わらない速度で移動できたという。しかし、ピストンヘッドを油圧で可動させることにより圧縮比を可変できる"可変圧縮比エンジン"という新機構を採用したためにトラブルが多発し、大馬力の空冷ディーゼルエンジンは騒音が異様に大きい上に冷却効率が悪く、トランスミッション共々エンジンの故障が多発し、ドイツ仕様のKPz.70ではダイムラー・ベンツ社の開発した液冷ディーゼルエンジン(機関出力1,500馬力)と変速機を搭載した。ドイツ側はアメリカにも自国仕様のエンジンと変速機の装備を提案したが、アメリカはこれを退け、トラブルと高コストに悩まされながらも自国製のエンジンを使用した。

走行装置

油圧式可変サスペンションは、「車高が低ければ低いほど敵弾の命中率が下がる」という思想のもとに導入された。これは、1.8mまで車高を下げる事が可能であり、後部だけを上げれば車体を隠した稜線射撃が可能で、反対に下げれば大角度での射撃も可能となった*3。

更に、走行中の車体の動揺に応じて自動的にサスペンションを可動させて車体の安定を保つアクティブサスペンション機構が備えられていた。これにより、主砲の安定装置と併せて高速で走行しながらの射撃やミサイルの誘導も可能であるとしていた。しかし、これもサスペンション部のトラブルが多発し、KPz.70に関しては西ドイツが独自で開発した簡略型の油圧可変サスペンションを導入する事となった。

その後

こうして、米独共同の新型戦車開発計画は、当初の目的とは逆に莫大な予算と年月の無駄となって終わったが、アメリカ、西ドイツ共に新型戦車を必要としていることには変わりなく、アメリカではMBT-70の設計を見直し、各部を簡略化したXM803が開発・試作されたが採用されず、アメリカ陸軍の次世代戦車計画はXM815として再スタートし、後にXM1、M1エイブラムス戦車の開発へと発展した。

西ドイツではレオパルト2の開発と並行する形で、KPz.3開発計画の一環として、KPz.70の車体を流用し2門の主砲を備えた突撃砲スタイルのDRKや、マルダー歩兵戦闘車の車体にオーバーヘッド砲塔を搭載したVTS-1が試作されたが、これらも試作のみに終わった。

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ツリー化、枝化とは？

• コメント1 -- 2018-09-28 (土) 6:00:00
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上のように、関連するコメントを子要素にすることを「ツリー化」「枝化」などと言います。
この「ツリー化」を行わないと、どのコメントに対する意見なのか分かりにくくなることがあり、混乱を招くため、必ず関連するコメントをするときは「ツリー化」を行ってください。

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