Aquila

　1941年7月、イタリア海軍は空母改装の目的で客船ローマを買収。11月よりアンサルド社ジェノヴァ造船所で改装工事が開始された。戦艦ローマが就役したため、1942年3月にアクィラへ改名した。空母アクィラの船型はFIAT社製の新型の機関へ換装する客船ローマの近代化改装案のものに近く、装甲、プリエーゼ式水雷防御、格納庫、飛行甲板、艦橋の装着が行われた。しかしFIAT社製の新型の機関が完成せず、建造中止となったカピターニ・ロマーニ級高速軽巡洋艦2隻から機関を流用することになった。客船時代の速力22ノットから30ノットに上昇し、艦隊に付随できるだけの速力を獲得した。ドイツより建造中止となったペーター・シュトラッサーのカタパルトやエレベーター等の艤装が贈られ、旧式の改装空母とは一線を画す存在となる。しかし制動索の開発と資材不足に悩まされ、工事の進捗は芳しくなかった。ジェノヴァは工業都市でもあったため敵軍の攻撃目標に定められた。1942年10月22日深夜にアブロランカスター112機が市街地を集中爆撃したのを皮切りに執拗な爆撃が始まり、11月には造船所を標的とした爆撃が2回あった(ジェノヴァへの爆撃は4回)。損傷を受けたアクィラは埠頭で放置されていた未完成軽巡コルネリオ・シッラの艦尾側に移動し、2隻を長い鉄板で繋いで埠頭の一部に見せかける偽装工作を行った。11月以降はしばらく爆撃が止まったため被害は無くなったが、この工作で更なる予定の遅延を招いてしまった。
　1943年3月、ドイツからグラーフ・ツェッペリンの建造に携わっていた技術者が到着し、発着艦についての助言を行う。同時にイタリア空軍から選出されたパイロットの育成を開始し、艦載機の選別も始まった。ドイツ人技術者が持ち込んだユンカース87CとアラドAr96による競合が行われたが、最終的にはイタリア製のレッジャーネRe2001を採用。Re2001は大変優れた機体で、ドイツ人技術者もメッサーシュミットBf109Tより優れていると評価した。制動索を用いた発着艦テストは全て陸上で行われた。8月にはエンジンとカタパルトのテストに成功。8月7日に敵の爆撃が再開されたものの、イタリア海軍が心血注いで建造していたアクィラは、あと少しで完成という所まで漕ぎ着けた。
　要目は排水量2万3130トン、全長235.5m、全幅30.1m、最大速力30ノット、出力15万1000馬力、重油積載量3600トン(航空燃料245.3トン)。艦載機はレッジャーネRe2001 OR戦闘爆撃機51機。隼鷹型に匹敵する大型商船改造空母であり、空母初挑戦のイタリアにしては会心の出来であった。レッジャーネ戦闘爆撃機は1機で戦闘も爆撃も雷撃も行える万能機であり、ゆえに艦載機が統一されている。艦載機全てに折り畳み翼を採用し、搭載数を66機に増やす計画もあったが、これは間に合わなかった。ちなみにパイロットの所属は空軍である。格納庫は一段式と手狭だが、露天係留で搭載機を増やす工夫を凝らしている。運用は航空機を使って敵艦隊を撃滅するような攻撃型ではなく、味方艦隊にエアカバーを提供する護衛空母的なものだった。余談だが、妹のアウグストゥスも空母に改装されているが、機関が蒸気タービンではなくディーゼルだった事から改装が難航。手の込んだアクィラの改装とは対照的に簡易な工事だけで済ませた。
　ところが1943年9月8日、イタリアは降伏。この時のアクィラの完成度は約80％(90％、98％とも)であり、最初の静的試験に合格していた。降伏によりイタリア側は二つの勢力に分かれ、ジェノヴァからは連合軍側に合流する艦艇が続々と出発したが、アクィラはパルチザンの襲撃で主要部が破壊されたため同行できなかったとする説がある。本来の計画では9月以降に海上公試する予定だったが、連合軍のイタリア南部上陸に伴う混乱で頓挫。艦載機も支給されなかった。10月21日より一旦止まっていた爆撃が再開し、軍需工場や港湾を狙って爆弾を投下したが、狙いが逸れて市街地に落下したため難を逃れた。11月9日の爆撃では造船所が狙われて被害が出たが無事だった。1944年6月16日、ジェノヴァ空襲で雷撃を受けて損傷、資料によっては資材回収のため部分的な解体が始まったとしている。7月24日の航空攻撃では未完成軽巡コルネリオ・シッラが撃沈。9月4日の大空襲では港が徹底的に爆撃され、停泊中だった独伊の駆逐艦、魚雷艇、潜水艦、駆潜艇が多数撃沈という被害続出だったが、不思議と爆弾は命中しなかった。1945年1月7日、アメリカ陸軍航空軍第12空軍所属のサンダーボルトの2つの大きな爆弾による空爆が行われたが大きな損傷には至らなかった。
　1945年4月19日、アクィラによるジェノヴァ港の閉塞を防ぐためイタリア共同交戦海軍が海中から爆破を試みる。船底が海草などで覆われていたため、爆弾を直接設置することができず海底に設置するが、プリエーゼ式水中防御隔壁が機能し大きな損傷には至らなかった。その後ドイツ軍が爆薬やキングストン弁による着底を試みたが、前者はイタリア人に妨害され、後者はキングストン弁の位置が分からなかったため失敗。そもそも浅い港内では閉塞船として沈めてもすぐに引き揚げられる可能性があったので、4月24日に港内の細い通路を塞ぐ位置へと移動させ、水上に浮いた状態で終戦を迎える。
　戦後の1946年に埠頭へと移動させ、修復して完成させるか客船へと再改装を行うか検討される。戦争によりイタリア側の客船は全て失われており、平和条約により10年間、ニューヨーク航路の定期船を新たに建造することを禁止されていた。アルチーデ・デ・ガスペリ首相がトルーマン大統領にアメリカに接収されたイタリア客船4隻の返還を要請した結果、翌年夏には4隻全てがイタリアへと返還される。修復と客船への再改装はコストが掛かりすぎるため断念され、1949年にラ・スペツィアへ回航される。戦艦イタリア(リットリオ)とヴィットリオ・ヴェネト共に港で解体を待ち、1952年に解体された。解体時に取り外された64mm単装高角砲はラ・スペツィア海軍技術博物館に寄贈され、現存している。

　アクィラと同時期に「ローマ」の姉妹船「アウグストゥス」も1942年に海軍に接収、艦名をファルコ→スパルヴィエロに改称され同年10月より空母化改造が開始された。
　設計時は対水上戦闘もありえると判断され15.2cm速射砲6門と10.2cm速射砲4門を主兵装とし対空火器は機銃数丁だけだったが、開戦後の戦訓（恐らく真珠湾攻撃やレパルスの件）から姉妹艦と同じく13.5cm単装両用砲8門と6.5cm単装高角砲12門、近接火器として2cm6連装銃架で4基と大幅に強化された。
　因みに完成予想図ではイギリスのアーガスのような飛行甲板の先端に滑走台だけが艦首に突き出した奇怪な姿をしており、これは艦首甲板上の備砲の射界を狭めないための工夫だった。
つまり、飛行甲板の3/4強は艦体の全幅に渡って張られた長さ155m、幅25mの龍驤のようなフラットな甲板なのだが、前方1/4は長さ50ｍ、幅は約5ｍの艦上機が1機ぎりぎり滑走できるだけの幅しかない極細甲板が張られているのだ。設計時にはIMAM Ro.63のような小型の連絡機を主に用いて対潜哨戒を行う計画だったようだ。
　だが、開戦後の戦訓（やっぱり）から海上護衛に防空任務は不可欠と判断して艦首の滑走台に圧縮空気式のカタパルト1基を埋め込んで戦闘機を射出できるように改設計された。艦載機はRe.2001を予定していた。
ちなみに、アクィラの元になった客船ローマの改装案も、1936年時点ではスパルヴィエロとほぼ変わらない平甲板型の簡易なデザインであった。これは英空母のフューリアス（平甲板型に近代化改装後）を参考にしたためである。飛行甲板には艦載機の形状に合わせた必要最小限度の大きさの十字型の昇降機が計2基設けられた。
　機関においてはアウグストゥスの主機はSavoja社M.A.N型ディーゼル機関4基の28,000馬力で速力が19ノットしか出なかったため重要度は低く、アクィラは建造中止となった軽巡2隻分の機関を流用することができたが、スパルヴィエロにはそれがなかったので高速化も望めなかったという事情もあった。どうやら最小限の工事でとりあえず就役させる予定だった模様。
　1943年ごろには客船としての上部構造物がほぼ撤去された状態で改装が中止され、そのまま1943年9月の休戦時にドイツ軍に鹵獲され、1944年10月にジェノヴァ港の東側を閉塞するために自沈処分された。戦後の1947年に浮揚されて解体処分となった。

　因みに重巡洋艦「ボルツァーノ」も1942年8月に受けた損傷から修理する際に航空巡洋艦、あるいは「航空機輸送艦」とでも言うべき形態に改装することが検討されていた。
こちらもスパルヴィエロに劣らぬキワモノで、兵装・艦橋構造物を全て撤去して90mm単装高角砲を10基搭載、艦前方2/3の部分に戦闘機12機を搭載可能な飛行甲板を設置するというものだった。
戦闘機はカタパルトで発艦するが着艦はできない……すなわち艦戦版速吸とでも言うべき改装案であったが、資源不足によりペーパープラン化したのは言うまでもない。

尚、アクィラは客船時代の1932年1月20日、ルーズベルト大統領号と衝突事故を起こしている（ええ………）。