Strv 103B

• ヘルヘイム
  この車輌の最大の欠点は、サスペンションが破壊されたときの脆弱性だ。あらゆる損傷を避けるため、搭乗員は車輌に隠蔽を施し、待ち伏せを試みた。迷彩ネット、伐採した植物、雑木の束など手当たり次第使ってS-Tankの姿を隠し、敵に奇襲を仕掛けた。この作戦は、時として恐るべき戦火を挙げた——まばゆい閃光……そして敵搭乗員が目を開くと、そこはすでにヘルヘイムだった。【ゲーム内解説より】

2022年に行われたホリデー作戦2023にて、大きなボックスから排出された3Dスタイル。
イベント終了後は不定期に販売されている。

↑ 射撃モード時にレーダーと光波測距儀が稼働するギミック付き。

↑Strv 103C

「Stridsvagn 103B（ストリッツヴァグン エットフンドラトレ ベー）」*7はスウェーデンが運用していた第2世代主力戦車である。
別名「Stridsvagn S」から英語圏では「S Tank（Sタンク）」と呼ばれる事も多い。

・開発
ことの始まりは1956年、Stridsvagn 74の開発にも携わったスヴェン・ベルゲ(1919～2004)という技術者*8が無砲塔戦車を提案した事にあった。
ベルゲはドイツの突撃砲や駆逐戦車といった無砲塔戦車に興味を持っており、無砲塔化によって車体に完全固定された主砲を自動装填装置と直列して搭載し、それを油気圧サスペンションで照準させ、車両自体に鋭い傾斜装甲を取り入れようと考えた。

↑スヴェン・ベルゲとStrv S

大戦期の戦車の分析から、主砲の大口径化は装填手用の作業スペースの拡大を招き、それが戦車の大型化・大重量化を誘発させている事が判っていた。
大重量の戦車がまともに戦えない事は戦車先進国のドイツが証明しており、各国は装填手を廃する為に自動装填装置の搭載を目論んだが、アメリカのT57 Heavy Tankやソ連のT-64などに代表されるように、当時の自動装填装置は極めて信頼性に欠ける代物であった。
まともに実用化できたAMX-13軽戦車はその名の通り軽戦車の域を出ず、結局主力戦車に安定した自動装填装置を搭載できる国は無かったのである。
その為、ベルゲはこの計画を実現できれば、コンパクトで低コスト・低重量でありながら十分な走攻守を有した次世代戦車が開発できるとしたのであった。

↑Strv Sと思われる戦車に搭乗するスヴェン・べルゲ

KATF(Kungliga Arméförvaltningens Tygavdelning=王国陸軍兵器部門)に勤めていたべルゲは、休日を無砲塔戦車の研究に費やした。
同僚たちにその概念を熱く語ったが、そんな突飛な発想が受け入れられる訳もなく、誰もが呆れてしまっていた。
しかし、べルゲの上司であったエリク・ギルナーだけはこれに興味を抱き、彼に推されたべルゲは新型戦車の草案を昇華していった。
当時の戦車は行進間射撃の精度が悪く、敵に命中させるには静止して狙い撃つ必要があり、それが無砲塔戦車に説得力を与えていた。
他の技術者から懐疑的な声が上がってはいたものの、ベルゲは報告書でサスペンションを中心に力説し、これを上層部に評価されて新型戦車開発グループの一員となった。
もちろん、これはギルナーが上層部に対してべルゲを強く推した事が要因の一つである。

1950年代初期、スウェーデンはStridsvagn 81としてイギリスからCenturion Mk.IIIを輸入していた。
しかし、当時のスウェーデン陸軍は30トン級かつ良好な火力・装甲・機動性を併せ持つ「中戦車」を欲していた。
約50トンで最高速度35km/hのCenturionは、スウェーデン陸軍的には「重戦車」であり、要求性能を満たしているとは言えなかった。
また、将来的にCenturionが性能不足になる可能性も危惧しており、Centurion導入以前から進めていたKRV(EMIL)計画を継続開発していた。
そのKRV計画が技術不足によって失敗と判断されると、スウェーデン陸軍は1957～1958年頃にさらなる新型主力戦車の開発を決定した。

↑Strv 103とCenturion

技術者たちから提案されたのが、M60やChieftainに近いStridsvagn A(America=アメリカ)、Leopard 1やAMX-30に近いStridsvagn T(Tyskland=ドイツ)、そしてベルゲの提案を元にしたStridsvagn S(Sverige=スウェーデン)の3種だった。
これは同時期に西ドイツで開発が始まった新型戦車が30トン級であるという報告を受け、コンセプトを比較をする目的があった。
しかし、ドイツ型の提案であるStridsvagn Tは装甲があまりに薄すぎるという理由から早期に開発を打ち切られてしまう。
結果としてスウェーデン陸軍の興味を引いたStridsvagn Sを本命とし、Stridsvagn Aを予備案として開発を開始した。

↑左からStrv 81、Strv A、Strv T、Strv S

一連の開発と製造は、既存のスウェーデン戦車を開発していたランツヴェルク社ではなく、Bofors 40mm機関砲で有名なボフォース社が担当した。
1958年～1959年にかけてStridsvagn Sの実用性を検証する各種試験が行われた。
その試験で用いられた車両の一つが、KRV（EMIL）計画で車体のみが試作されていた重戦車Kranvagnであった。
Kranvagnには20ポンド砲と油気圧サスペンションの実証試験の為の各種装備が取り付けられ、試験に供された。
他にもIkv 103やM4 Shermanを用いた試験も行われた。
これらの試験に併行して、エンジンには従来のハイパワーのガソリンエンジンからガスタービンエンジンとディーゼルエンジンを組み合わせたハイブリッド式とする事が決定された。
また、導入していたStridsvagn 81をStridsvagn 101・Stridsvagn 102（Centurion Mk.Xのスウェーデン版。101は新規生産型、102は81からの改修型）へと更新した事に伴い、Stridsvagn Sの主武装も同じく105mm砲（51口径→62口径へと長砲身化）とする事とした。

↑上がKranvagn、左下がIkv 103、右下がM4 Sherman

・試作～先行量産
1960年～1961年にはStridsvagn S1とStridsvagn S2という2両の試作車両が造られた。
S1は油気圧サスペンションと指揮官用キューポラを搭載した実験車両であり、主に照準の調整などの試験に用いられた。
S2はモックアップをベースにした車両であり、完全に上部構造を再現し、エンジンなどの主要パーツを搭載した車両だった。
1962年には世界へとその存在が発表され、独特な形状が各国を大いに驚かせた。
大戦中に駆逐戦車を運用していたアメリカ陸軍は、すぐにStridsvagn 103が防衛・迎撃戦に特化した駆逐戦車的車両である事を見抜き、ジョン・F・ケネディ大統領に報告書を提出したとされている。

↑試作車両とモックアップ

1963年にはSeries-Zero(ゼロシリーズ)と呼ばれた先行量産型が製造された。
この先行量産型と量産型の主な違いは正面上部装甲の「うねり」の有無やキューポラの形状である。
先行量産型では円形のお椀型キューポラだが、量産型ではLeopard 1やCenturion、Chieftain等と同様の最高品質のものへと換装している。

↑ソミュール博物館に展示されている旧型キューポラのStrv 103A*9

量産型はより防御力を高める為、エンジン区画を中心に「うねり」のある小規模な追加装甲を採用している。
これは本装甲への被害を軽減する目的で装備されており、下の画像でも「うねり」部分は断裂しているが本装甲への被害は殆ど見られない。
ちなみにこの部分は、乗員が戦車へ搭乗する際に転倒してしまうのを防止する役割もあった。
傾斜装甲の表面が凍結しうる雪国スウェーデンらしい配慮である。

↑「うねり」部分の耐久実験の様子

・量産
1964年に量産の決定が下され、1967年よりStridsvagn 103Aの量産が開始された。
初期型をA、追加生産型をB、改良型はCに大別される。

↑Strv 103A

排土板（ドーザーブレード）と水上浮上航行用の防水スクリーンが標準装備され、ガスタービンエンジンをボーイング502(300馬力)からキャタピラー553（490馬力）へと置き換えたのが本ゲームに登場するStridsvagn 103Bである。
B型ではキャタピラー553ガスタービンエンジンとロールスロイスK60ディーゼルエンジンの組み合わせにより730馬力を出す事ができ、出力重量比は18hp/tだったとされている。
また、このB型からオプションとして対HEAT用防護柵の装備も行われた。
防護柵の開発自体は1966年頃だが、冷戦終結後の1992年までは機密装備であった為、一般的にはC型から装備したと勘違いされているようだ。

↑Strv 103B

↑対HEAT用防護柵

1980年代半ばにはA・Bの両型はC型へと改修された。
アップグレード版であるStridsvagn 103Cは、エンジンの換装、ギアボックスの修正、履帯の改修、A型に対する排土板の追加などが行われた。
加えて、車体側面には予備燃料兼サイドスカート扱いの燃料タンクを複数装備した。

↑Strv 103C

・性能

• 攻撃面
  主砲は自動装填装置付きの62口径(6.51m)105mm戦車砲、通称「L74」を搭載している。
  これはイギリスのロイヤルオードナンス製51口径105mm戦車砲を延長した派生型であり、車体に完全固定する事で精度の向上と自動装填装置の搭載を可能にした。
  発射速度は最大で毎分15発であり、薬莢は後部から車外へ排出される。
  車体後方には砲尾を挟んで左右に各25発ずつ、合計50発の105mm砲弾を収容する弾倉を持つ。
  弾種はAPDS（装弾筒付徹甲弾）25発、HE（榴弾）20発、Smoke(発煙弾)5発。
  のちにAPDSに代えてイスラエル製のAPFSDS(装弾筒付翼安定徹甲弾)を搭載した。
  弾倉への装填時間は約10分であり、弾薬庫への積載に約25分必要だったCenturionの半分以下となっている。
  仮想敵であるT-62などを遠距離から撃破可能な砲性能であった。
  なお、「行進間射撃は精度が悪いので実用的ではない」という理由から無砲塔を採用したStridsvagn 103だが、1970～80年代頃から照準系が進歩してくると行進間射撃が実用化されてしまった。
  ゆえに無砲塔としてのデメリットのみが浮き彫りとなり、とりわけ攻勢時には他国の主力戦車に遅れをとりやすくなっていたのである。
  
  ↑モジュールの配置が分かる内部構造図
   
• 防御面
  上部装甲はおよそ50～60mmの鋭角の傾斜装甲であり、実厚は150mm超に相当する。
  しかし、当初の想定よりも砲弾や対戦車兵器が進化した事により、単純な防御力はあまり期待できないものとなっていた。
  HEATは防護柵で補う事ができたものの、傾斜装甲の効力の薄いAPFSDSには分が悪かった。
  ただし、車体正面のエンジンを乗員保護に用いる事を設計段階から想定しており、搭乗員の生存性に関してはかなり気を使っている。
  とはいえメリットだけではなく、エンジンのメンテナンスハッチが原因で大規模な増加装甲が施せない欠点もあった。
  
  ↑土砂を用いてハルダウンするStrv 103
   
• 機動性
  前進後進共に50km/hで走行し、戦術的に求められた迅速な陣地転換ができる。
  通常走行時や起動時は燃費の為に低出力のディーゼルエンジンのみを用い、戦闘時にはガスタービンエンジンを起動させて最高出力を発揮する。
  また、通常戦車に比べて高速かつ正確な超信地旋回が可能*10である。
  一見すると接近戦に弱そうに思えるが、後述の乗員構成と機動・旋回性がそれを補っており、総合的には通常戦車と同等以上の対応力を有する。
  ただし、履帯の接地長の短さから路外走行性能にやや難があり、車高が低い＆車体が前に張り出しているので超壕性能がやや低いという欠点があった。
  
  ↑走行中のStrv 103A
   
• その他
  B型以降から装備された水上浮上航行用の防水スクリーンを展開する事で渡河が可能である。
  河川が多く、大重量に耐えられる橋の少ないスウェーデンにとって渡河装備は必須であった。
  
  
  ↑渡河中のStrv 103
   
  また、低車高ゆえに隠蔽性には優れるが、逆に周辺視察能力に劣るとされた。
  1967年にノルウェーのLeopard 1と比較試験をした際、キューポラのハッチを閉じた状態ではStridsvagn 103が多くの標的を発見して撃破し、ハッチを開いた状態では車高のあるLeopard 1がより良い成績を出したと言われている。
   
• 乗員構成
  最終的な乗員構成と役割は以下の通り。
  なお、搭乗員が3人と少ない割に自動装填装置・油気圧サスペンション・ハイブリッドエンジンなど故障しやすい要因が多く、野戦整備が大変だった。
  • 車長
    車長 / （緊急時）砲手 /　（緊急時）操縦手
     
  • 操縦手
    操縦手 / 砲手
     
  • 無線手
    無線手 / （後進時）操縦手 / （緊急時）装填手
     
     
    車長は基本的に戦闘指揮に専念するが、緊急時には車長席から砲手・操縦手の仕事が可能。
    通常の戦車は敵に接近された場合、車長→操縦手に伝達する為、反応するまでにラグが生じる。
    一方、Stridsvagn 103の場合は車長が自らの判断で即座に対応する事ができるのである。
     
    操縦手はその特異な車両性質から砲手を兼任している。
    操縦桿は照準器と一体化した特殊な形状をしており、それを左右上下に可動させて照準する。
     
    無線手は副操縦手および自動装填装置故障時の装填手を兼任している。
    Stridsvagn 103は迎撃に特化している都合上、有利なポジションを転々と移動する必要があり、即座に射撃地点から退避しなければならない。
    前進・後進が同速という利点を最大限活かす為、後進は無線手の仕事となっている。
     

↑操縦手と無線手が背中合わせとなった独特の乗員配置（公式動画より）

・配備～退役
Stridsvagn 103は1971年までに300両ほどが量産され、本来はStridsvagn 81（Centurion Mk.III）と完全に代替される予定だった。
ただ、Centurionの拡張性が優れていた事やスウェーデン陸軍に対する予算削減により、結局は両戦車が併用される事になった。
なお、1960年後半～1970年代に共同演習を行ったアメリカやイギリスは「(有砲塔戦車と互角に戦える事は分かったものの)無砲塔戦車ならではの有利性は認められず、自国で開発する必要性は無い」とStridsvagn 103を評価したと言われている。
とはいえ、イギリスはComet巡航戦車の車体をベースにした試作空挺戦車FV4401 Contentiousを製作している辺り、かなりStridsvagn 103に興味を持っていたようだ。

↑英国版SタンクことFV4401 Contentious

1970年代にはStridsvagn 103の開発者スヴェン・ベルゲを中心としたUDESというグループによって軽量型や複数の発展型が設計・試作され、1980年代からは後継車両のStridsvagn 2000の開発も開始された。
Stridsvagn 2000はUDESの研究や他国の戦車の技術を参考にした有砲塔戦車であり、自動装填装置付き140mm滑腔砲や40mm機関砲、複合装甲及びモジュラー装甲といった最新鋭の装備を導入する予定だった。
しかし、冷戦の終結などの国際情勢の変化、研究開発費の高騰などから1994年にはStridsvagn 2000の開発は中止となってしまった。
他にも暗視装置などの改良や爆発反応装甲を追加したStridsvagn 103D、リモートコントロールを搭載した無人Stridsvagn 103などの興味深い実験も行われたが、コスト面からいずれも採用されなかった。

↑爆発反応装甲を装備した試作車両Stridsvagn 103D

Stridsvagn 103は1990年代後半までに全て退役し、スウェーデン陸軍は後継車両を通常戦車であるドイツのStridsvagn 121（Leopard 2A4）/Stridsvagn 122（Leopard 2A5改）とした。
1995年にスウェーデンは近世以来の中立政策を転換し、EUに加盟して国際協調路線へと舵を切っており、この主力戦車の移り変わりが時代を象徴していると言えるだろう。

↑Strv 2000の実物大のモックアップ

・余談
Stridsvagn 103の血脈は絶えてしまったものの、油気圧サスペンションはアメリカ・ドイツが開発していたMBT-70/KPZ-70や日本の74式戦車が参考とし、車体正面にエンジンを配置して乗員保護に用いる構造はイスラエルのMerkavaへ、戦車にガスタービンエンジンを用いる発想はアメリカのM1 Abramsへと受け継がれた。

ちなみにStrv 103の開発者スヴェン・ベルゲはMerkavaの開発者であるタル将軍とも親交があった事が分かっている。
かの有名なMerkavaの搭乗員保護を重視した設計は、ベルゲからのアドバイスだったのかもしれない。
なお、Strv 103はイスラエル製のAPFSDSを用いており、両国には密接な協力関係があったと思われる。
仮想敵をソ連とするスウェーデンにとって、ソ連製戦車との交戦経験どころか、Tiran(アラブ連合軍のT-54/T-55/T-62)として鹵獲・改修運用するイスラエルは絶好の協力相手であった。
逆に国際的に孤立していたイスラエルは軍事技術の支援を欲したのだろう。

↑老博士スヴェン・ベルゲとStrv 103の模型を持つイスラエルの軍人

のちにベルゲはスウェーデン軍向けの研究開発を引退すると、タル将軍やM48 Patton・M60 Patton・M1 Abramsの開発者フィリップ博士と共にジェネラル・ダイナミクス・ランド・システムズの専門諮問グループの一員を務めたとされている。

実車映像1 実車映像2 公式紹介動画
Chieftain's Hatch Part.1
Chieftain's Hatch Part.2
Chieftain's Hatch Part.3
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